T-34

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• 2018년 개봉한 동명의 러시아 영화 - T-34(영화)
• 소련의 동명의 경전차 - 소련군 경전차/기타
• 미국의 동명의 프로토타입 중전차 - T34
• 미국의 중형전차 M4 셔먼 전차의 포탑 위에 탑재한 동명의 다연장로켓 - 칼리오페 다연장로켓

1. 개요[편집]

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소련과 러시아의 1세대 전차[1]를 대표하는 전차이자 제2차 세계대전 시기 소련에서 생산되어 기갑부대의 주력으로 운용된 중형전차다. 소련이 만든 걸작 전차로 알려졌으며, 성능도 준수하지만 트랙터 공장이나 기관차 공장에서 찍어낼 정도로 생산하기 쉬운 구조 덕분에 많은 수를 확보할 수 있게되어 독일의 전차들이 할 수 없는 전략기동을 가능케 했고 숙련도에서 앞서는 독일의 기갑전력에 맞설 수 있게 해주었다. 이후 한국전쟁에서 북한군의 주력 전차로 활용되기도 했다.

소련군이 붙인 별명은 로지나(Родина: 조국, 모국)이라지만 실제로는 그렇게 많이 쓰인 말이 아니었으므로 현지에서 찾을 때는 그냥 Т-34[2]라고 해야 알아듣는다. 독일군이 붙인 별명은 미키 마우스인데, 여기에 관해서는 후술된 1942년형을 참조할 것.

1.1. 개발[편집]

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스페인 내전에 투입된 T-26, BT 전차는 그럭저럭 쓸만했고 화력도 괜찮았다.[3] 하지만 장갑이 너무 약해서 37mm 대전차포에도 속절없이 뚫렸고, 더 좋은 전차의 필요성이 대두됐다. 이 과정에서 A-20과 A-32가 경합했는데, A-20은 기존의 45mm 구경 포에 20mm 경사장갑을 갖춘 쾌속전차였고, 코시킨[4] 기사가 A-20에 76mm 포와 30mm 두께 경사장갑과 광폭 궤도를 더해서 설계한 A-32를 제출한다. 이 경합에서 A-32가 승리했고, A-32는 T-34의 기원이 된다.

하지만 T-34가 채용되기까지의 과정은 매우 험난했다. 1940년 T-34 전차의 채용이 사실상 확정되어 제183호 공장에서 500대, 스탈린그라드 트랙터 공장에서 100대를 생산하기로 계획되었던 차에 독일로부터 3호 전차 2대가 수입되는 난항을 겪게 되었다. 소음은 97식 전차와 자웅을 겨룰 정도로 요란하기 그지없었던 T-34에 비해서 비교적으로 소음이 적은 3호 전차는 소련 기술진을 경악하게 만들었고 안정된 서스펜션과 넓은 포탑 내부 공간, 그리고 전차병 개개인에게 지급되는 차내 인터폰 및 우수한 성능의 무전기 등 T-34가 3호 전차에 비해 유리한 것은 공격력과 방어력뿐이었다. 하지만 당장 T-34가 못쓸 물건이 아님에도 불구하고 포병 병과원수 그리고리 쿨리크(Григо́рий Кули́к, Grigory Kulik)는 이를 빌미로 계속 시비를 걸면서 T-34의 설계 및 생산 자체를 원천 봉쇄하려 한다.


쿨리크는 1890년생으로 스탈린의 최측근으로 막강한 권력을 보유한데다가 보수적인 육군 장성이었다. 게다가 코시킨 기사의 상관인 리하초프가 자신의 라이벌이라는 이유까지 있었으니 어떻게든 T-34의 채용을 막기 위해 애를 썼다. "T-34에 탑재될 76.2mm 주포는 너무 약하니 107mm 주포를 탑재하라", "이런 전차보다는 BT 계열의 쾌속전차를 생산하는 것이 낫다!"는 식으로 사사건건 훼방을 놨던 것이다. 이런 상부의 방해와 과로가 겹쳐, 코시킨은 결국 1940년 9월 26일, 42세라는 젊은 나이에 요절했다.

그 이후 수석 기술자가 된 모로조프가 재설계했지만 쿨리크는 끈질기게 훼방을 놓았는데, 심지어 T-34M(A-43)의 개발이 완료될 때까지 기존 T-34의 생산을 중지할 것을 제의하는 판국이었다.[5]

이렇게 온힘을 다해서 방해하는 쿨리크에다가 여러가지 악재까지 더 겹쳐서 1940년 제183 공장과 스탈린그라드 트랙터 공장에서 생산될 약 600대의 T-34/76은 겨우 117대만이 생산되는 것으로 끝나고 말았다. 그러나 쿨리크의 만행은 여기에서 끝나지 않았는데, 실탄을 낭비한다며 기관단총 도입을 막았고 지뢰도 쓸모없다고 주장했던 것이다. 결국 바르바로사 작전부터 시작된 동부전선에서 소련군이 막대한 피해를 입게 되는 커다란 원인이 되었다. 그 책임을 물어 육군 소장으로 강등된다. 그래도 정신을 못 차리다가 전쟁이 끝난 뒤에는 전화로 스탈린에 대한 험담을 하다가 도청에 걸려서 반역죄로 총살당한다. 그리고 쿨리크가 그렇게 밀던 A-43은 독소전쟁이 발발한 뒤 T-34의 생산라인에 차질을 주는 것을 피하기 위해 폐기된다.

1.2. 표기법[편집]

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흔히 T-34/76, T-34/85 등의 주포별 분류법은 독일에서 사용한 것이다. 영어권에서는 / 대신 - 하이픈을 사용하여 T-34-85와 같이 표기했다. 독일은 T-34-76을 세분화해서 분류하였으나, T-34-85 1943년형(D-5T 장착형)과 1944년형(ZiS-S-53 장착형)은 동일하다고 여겼는지 분류하지 않았다. 그러나 정작 본국 소련에서는 형태에 따라서 특별히 분류하지 않았다. 서방에서도 독일 자료를 의존했으나, 1960년대부터 동구권 국가에서 발행된 책자를 입수한 서방에서는 T-34에 대해서 비교적 더 자세히 알 수 있었다.

2. 생산 공장[편집]

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비교적 타국 전차에 비해 생산라인이 간단해 트랙터 공장부터 기관차 공장까지 나름 인지도 있는 곳에서 생산되었다. KhPZ와 UTZ의 공장번호는 183으로 공유했다.

2.1. 부품[편집]

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• 제9호 야포 공장

• 야로슬라블 타이어 공장

• 무전기 생산 공장

2.2. 전차[편집]

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• 제183호 스탈린 전차 공장

• 코민테른 증기기관차 183번 공장(KhPZ)

• 우랄열차공장(UTZ)

• 우랄마쉬(UZTM)[6]
  같은 도시에 위치한 우랄트란스마쉬와는 다르다.

• 제르진스키 기념 스탈린그라드 트랙터 공장(STZ)

• 첼랴빈스크 트랙터 공장(ChTZ)

• 붉은 소르모프 공장(112번 공장)

• 옴스크트란스마쉬(174번 공장)

• 하르코프 디젤 공장(75공장)

• 모스크바 40공장

3. 양산형[편집]

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이 분류법은 독일식 분류법으로 정작 소련에서는 특별히 구분하지 않았다. 독일에서는 크게 주포의 구경에 따라 분류한다. 76mm L-11 또는 F-34 전차포를 주포로 탑재한 T-34-76, 57mm ZiS-2 또는 ZiS-4M 대전차포를 주포로 탑재한 T-34-57, 85mm D-5T 또는 ZiS-S-53 전차포를 주포로 탑재한 T-34-85로 분류한다.

3.1. T-34-76[편집]

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T-34는 스페인 내전에서 기존의 고속/경장갑 중심의 전차들이 37mm PaK 36 같은 견인식 소구경 대전차포에도 막대한 피해를 입은 경험에 대한 반성에서 탄생한 중전차이다. 동맹국 생산을 포함하여 1940년에서 1948년까지 약 8만 4천여 대가 생산된 것으로 추산되어 대전 중 생산된 전차로서는 최다 숫자를 자랑한다.

초기에는 당시 기준으로는 상당한 대구경인 76.2mm포를 주포로 장비하였으며, 미국의 크리스티 현가장치는 경쾌한 기동력을, 넓은 캐터필러는 극한지에서의 기동력을 보장하였다. 차체와 포탑의 전/측면 장갑부에 크게 60도급 피탄경사설계를 도입하였다.

독소전 극초기에는 주력 대전차포의 구경이 대부분 37mm에 그쳤기에 전면에서 T-34에게 유효한 타격을 입힐 수 없었고, 이는 방심하던 독일군에게 큰 충격을 불러왔다. 기존에 독일의 주력 대전차포인 37mm Pak 36은 T-34의 장갑앞에서 무력했기 때문이며 결국 PaK 36이 "도어 노커"라는 불명예스러운 별명을 얻게 된다. 물론 105mm 야포나 8,8cm FlaK를 사용하면 격파할 수 있었으나 그 이외에는 대응 수단이 마땅하지 않았다. 그후 독일군은 5cm PaK 38과 이를 선회포탑에 장착한 3호 전차 J형을 투입해서 어느정도 T-34를 상대할 수 있게 되었으나 5cm 포도 귀한 APCR을 사용하지 않는다면 확실하진 못했고 결국 7.5cm포를 배치하여 동등한 전력으로 사용 할 수 있었다.

이 형식을 보통 T-34-76이라고 부른다. 하지만 생산 시기에 따라 꾸준히 개량이 가해졌기에 주포가 같은 T-34-76이라고 하더라도 1943년형처럼 연도에 따라 별도로 구분하는 게 옳다.

경쾌한 기동성과 상당한 화력, BT 고속전차로부터 물려받은 경사장갑 설계로 당시 3/4호 전차가 주력이던 독일군에게 큰 충격을 주었고, 이후 독일군은 T-34의 장점을 적극 도입한 5호 전차 판터를 새 주력으로 개발하는 등 기갑전력 개선에 박차를 가하지만 이미 서서히 수세에 돌입한 상황에서 독일의 국력은 소련을 따라가기에 역부족이었다.[출처필요]

독일은 제2차 세계 대전 중기에 유럽 대부분의 자원과 공업력을 장악했기에 잘만 운용했다면 풍족한 자원과 함께 엄청난 공업 생산력을 갖출 수도 있었으나 전통적인 장인 위주 공업 시스템 때문에 품질은 매우 우수한 반면 생산성은 낮았는데, 인력난으로 이 숙련공들까지 하나둘씩 징집되면서 그 자리를 전쟁 포로들이나 동유럽에서 징집된 노동력으로 때울 수 밖에 없었다. 물론 이들은 직접 싸우는 대신 마지못해 만드는 물건의 기본적인 품질도 저하시키는 식으로 저항했다[11]. 많은 사람들의 인식과는 달리 독일은 1941년 즈음엔 이미 총력전 체제에 들어섰으나, 기업들의 낭비와 비효율적인 전시경제체제의 운영으로 인해 공업 효율이 극도로 나빴다. 프리츠 토트 - 알베르트 슈페어 등의 생산개선을 거쳐 독일의 생산력은 1944년 즈음에는 소련과 맞먹는 수준까지 올라갔지만 이미 전세의 주도권이 뒤집힌 상태였다.

반면 소련은 독소전 초기에 주요 공업 지대를 죄다 빼앗겼고 대전 중기까지 미국이나 영국으로부터 제대로 된 지원도 받지 못했음에도[12] 빠른 총력전 돌입과 저품질 대량 생산에 의해 여전히 독일에 뒤지지 않는 생산력을 발휘했다. 초기에 소련군 병기의 품질은 독일에 비해 훨씬 떨어졌지만 공장의 규모가 커지고 갈수록 경험이 쌓이면서 생산 속도는 더 빨라지고 품질도 지속적으로 상승했다. 고로 전쟁 초반에는 품질이 높고 하나 하나가 강한 병기를 가진 독일군이 매우 우세했으나 숙련공의 느린 양성 속도 때문에 생산량도 답보 상태였고, 전쟁에서 밀리면서 갈수록 연합군의 집요한 폭격으로 공업력과 자원줄도 떨어져 가니 뒤늦게 총력전에 돌입해서 비숙련공을 돌리기 시작해도 이들이 쓸 여유 자원도 공업력도 부족해진 독일에 비해 경험과 규모에 의해 갈수록 더 많이, 쓸만한 품질의 병기가 튀어나오는 데다 랜드리스에 의한 추가적인 자원과 영토 해방에 의한 공업력과 인력까지 추가된 소련의 생산시스템은 대전후기의 생산력 차이를 엄청나게 벌려버렸다.

독소전쟁 발발 시점에서 소련군이 배치한 T-34는 960대(생산은 1,220대)였고 이는 독일군이 동원한 전차 3,000여 대 중에 3호 전차와 4호 전차의 수량이 약 2천 대 정도였음을 감안해 보면 그렇게까지 모자르지는 않을 정도의 숫자였다. 그러나 막 새로이 배치된 신형 전차다보니 제대로 운용할 줄 아는 승무원 및 정비 인력이 거의 없을 정도였고, 대숙청으로 인해 지휘체계에 심각한 혼란이 발생한 데다 예비 부품과 탄약비축량마저도 극히 부족해[13] 거의 힘을 쓸 수 없었다.[14] 심지어 한 소련 육군 전차병은 '파시스트 놈들 땅크는 펄펄 날아다니는데 이 쌍놈의 T-34는 조금만 달려도 퍼져버린다. 변속기도 독일 놈들이 더 좋았고, 우리 건 엿이나 바꿔먹으면 딱 맞는다.'고 했다.[15] 물론 소련도 독일처럼 중전차를 가지고 있었지만 소련의 중전차는 독일의 중전차와 다르게 대전차전보다는 전선 돌파나 보병 지원에 초점을 맞췄기 때문에 소련의 교리상 대전차전은 T-34와 SU-85/100이 우선 투입되었고 IS-2와 ISU-152는 필요하다면 대전차전에 투입되는 정도였다.

이는 전훈의 잘못된 해석에서 비롯된 바가 컸다. 제2차 세계대전 직전까지 전투가 이어진 스페인 내전에서 운용된 소련제 전차는 본질적으로 장갑이 얇은 경전차인 데다가, 호위 보병없이 단독으로 운영되는 대실수를 저지르는 등의 삽질이 겹쳐져서 그다지 활약을 못하고 보병에 큰 피해를 입었는데, 공화국군의 군사고문으로 갔던 소련 육군 장교들이 이것을 보고 한 목소리로 "대규모 전차운용은 별로 효과없고, 역시 전차는 보병에 딸린 보조역을 맡야야 한다."고 주장했다. 이 때문에 소련 육군은 스페인 내전 이후 사단급 이상의 기갑부대를 모두 해체하고 기껏해야 보병사단에 부족한 여단이나 연대급으로만 기갑부대를 운용했다.

그러다가 독일군이 폴란드 침공, 프랑스 침공에서 대규모 전차운용으로 성공을 거두고 겨울전쟁에서 소련이 참패하면서 다시 예전대로 전차부대를 대규모로 편성하기 시작했다. 그런데 독소전쟁이 발발하고 신편되거나 재편중이었던 소련 육군 기갑부대는 아직 제대로 전투를 벌일 준비가 되지 않았으니 실로 최악의 상황이었다.

모스크바 방어전 이후에는 생산량도 빠르게 늘어나기 시작하고 소련 육군 지휘관들이 전차의 집중운용 개념을 어느 정도 습득하고 활용하기 시작했다. 하지만 여러 가지 문제가 있어서 1944년부터는 본격적인 개량형인 T-34/85에게 바통을 넘기고, 남은 T-34/76은 새로 보충되지 않고 전장에서 격파될 때까지 사용하다가 박살나면 T-34/85로 교체고, 박살난 전차는 쓸만한 부품은 다 뜯긴 후 방치되거나 고철로 변했다. 그래서 의외로 생산량에 비해 21세기 시점까지 남아있는 양은 매우 적고 대부분은 박물관에 전시된 상태다.

소련 육군의 드미트리 표도르비치 라브리넨코(Дмитрий Фёдорович Лавриненко, Dmitry Fyodorovich Lavrinenko) 근위상위는 T-34/76을 타고 두 달 반 동안 56대의 독일 전차를 격파했으나, 1941년 모스크바 전투 중 전사했다. 연합군 최고의 전차 에이스임에도 서방에는 잘 알려져 있지 않았으며, 소련에서도 묻혀 있다가 소련이 망하기 직전인 1990년에야 소련 영웅훈장을 받았다.

4. 연도별 형식[편집]

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흔히 T-34가 만들기 시작해서 그냥 많이 만들었다고 알려진 것과 다르게 생산연도 및 공장에 따라 제각각 전차 모습이 달랐다. 대표적으로 포탑이나 포방패, 보기륜 모양 등을 달리했다.

육각형 포탑의 경우 기존 T-34의 문제점을 보완하기 위해 성능이 향상된 경우지만, 철제 보기륜 마냥 성능이 이전 생산형보다 오히려 더 떨어지는 경우가 존재했다. 이 경우 고무 타이어 공급에 차질이 빚어졌고, 상황이 워낙 급박한 상태에서 생산을 지속해야 했기에 발생한 문제다.

4.1. 1940년형[편집]

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T-34/76과 같은 분류법은 소련이 아닌, 독일에서 표기한 것으로 서방권에서는 /대신 -로 표기하여 T-34-76으로 표기했다. 1960년대 이후 동구권에서 발행한 T-34 관련 서적이나 잡지를 서방에서 입수한 이후부터는 더 세분화 된 분류가 가능하게 되었다. A-32가 1939년 정식 채택된 이후 1939년부터 40년까지 대략 소수만 생산되어 붉은 군대에 납품된 T-34 1940년형은 독소전쟁 발발 이전까지 기밀전차로 분류하여 전차병들은 훈련소에서만 볼 수 있었고, 방수포 등으로 씌어진 채 전국 각지의 훈련소로 배치되었다가 독소전쟁 초반에 급히 투입되었다. 대다수의 차량에 무전기가 장착되어 있지 않아서 협동 작전이 힘들었다고 한다. 주포 구경장이 짧아서 포 관통력도 낮았다.

4.2. 1941년형[편집]

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붉은 군대는 1940년형과 1941년형을 전차병용과 지휘용으로 병행 생산할 예정이었으나, 독소전쟁 발발 이후 1941년형이 양산형으로 채택된다. 장포신의 42구경장 76.2mm F-34 강선포를 탑재하였으며, 1942년형과 43년형 역시 무장은 동일하다.[16]
2,800여 대가량이 생산될 예정이었으나 3,014대가량이 생산되었다. 하르코프에서 1,560대 이상, 니즈니 타길에서는 25대, 112번 공장에서는 173대, 스탈린그라드에서는 1,256대가량이 생산되었다.

또한, 생산 공장마다 약간씩 형태가 달랐다. 이는 당시 각 공장마다의 방식으로 스스로 문제점을 해결하여 생산했기 때문이다. 레드 소르모프 작업장은 76.2mm 포탄의 탄피를 이용해서 엔진시동에 필요한 압축공기탱크를 제작했다. 스탈린그라드 트랙터 공장은 포탑이나 차체를 주조방식으로 제조하여 번거로운 압연방식과 오랜 시간이 드는 용접방식을 대체했다. 공장의 주력인 주물 시설을 이용한 것이다. 또한 보기륜을 감싸는 고무의 공급이 부족해지자 철제 보기륜을 제작하기도 한다. 여기서 생산된 보기륜은 후에 T-34-85의 신형 경량화 보기륜으로 이어진다. 특히 스탈린그라드에서 생산된 전차는 생긴 직사각형의 엔진룸 덮개와 특유의 육각형 포탑으로 단박에 구분할 수 있다. 독일군들이 스탈린그라드 코 앞까지 와도 밤낮으로 트랙터 공장 노동자들은 쉬거나 대피하지 않고 전차를 생산했다. 생산하는 즉시 도색도 안 한 상태로 바로 투입되었을 정도로 급박한 상황이었기에 불필요한 부분의 공정을 최소화시켜 생산력을 올렸다.

4.3. 1942년형[편집]

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1942년형은 공장마다 형태의 차이가 컸다. 그 이유는 UTZ와 우랄마쉬, ChTZ의 경우 공장이 위치한 지역이 매우 안전하였기에 6각형 포탑 등 개량형을 설계하고, 생산할 수 있는 여유가 있었다.

그러나 전선 코 앞의 STZ의 경우는 개량은 무슨... 공장도 언제 폭격당할 지 모르는 상태였다. 생산성을 높이기 위해 포탑은 용접으로 제작됐고 보기륜은 통짜 철제, 불필요한 부품은 빼서 도색도 안한 상태로 바로 투입되었다.

• 용접 포탑
• 주조 포탑

무겁고 열기도 힘든 탓에 러시아식 만두인 피로조크라고 불리기까지 한 대형 해치가 가벼우면서도 방탄성이 있는 2인승 해치로 재설계되어 탈출시에는 전차병이 더 빨리 탈출할 수 있게 되었고, 포탑 또한 약간 대형화되었다. 두 개의 둥그런 해치를 수직으로 활짝 열어제낀 상태의 T-34를 정면에서 보면 영락없는 생쥐 얼굴로 보여서 독일군은 이떄부터 T-34를 미키 마우스라는 애칭(?)으로 부르기 시작했고, 43년형이 본격적으로 실전에 투입된 1943년부터 T-34의 비공식적인 별명이 된다. 노잼민족으로 정평이 있는 독일인이 붙인 별명치고는 센스있다는게 중평.

문제는 스탈린그라드 트랙터 공장에서 생산된 전차인데... 당시 고무 부족으로 통짜 철제 보기륜을 제작하여 달았다. 이는 정말로 끔찍한 소음을 유발했으며, 전차병들은 이 소리를 참고 다녔다. 포탑 역시 주조형으로 1941년형보다도 오히려 비좁았다.

4.4. 1943년형[편집]

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기존의 1942년형 육각형 포탑에서 전차장 큐폴라가 추가된 형태로 1943년 후반부터 1944년 초반까지 생산되었다. 흔히 1942년형과 혼동된다. T-43 개발 소식을 들은 독일은 이 형식이 T-43이라고 착각했고, 이후 T-34-85가 나오자 또 T-43으로 착각했으나 알다시피 둘 다 틀렸다.

5. 개량형[편집]

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5.1. T-34-57[편집]

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왼쪽이 T-34-57, 오른쪽이 T-34-57 1943형 프로토타입이다.
T-34와 KV-1에 탑재될 예정이었던 76mm F-34 전차포의 생산량이 딸려 조달에 차질이 빚어지자 소련군은 대체할 주포가 필요했다. 때마침 1941년에 제식 채용된 57mm ZiS-2 대전차포는 기존 76mm L-11보다 관통력이 월등했고, ZiS-2를 ZiS-4로 개선시킨 뒤 T-34에 탑재시킨다. 따라서 T-34-57은 T-34와 비슷한 시기에 개발되었기 때문에 주포를 빼고 모든 면에서 동일했다. 이는 개발계획의 통합에 따른 것이다.

주포인 57mm 대전차포는 73구경장의 장포신으로 관통력에서는 76mm 전차포보다 엄청난 성능을 자랑했다.[17] 하지만 철저하게 대전차전만 감안한 나머지 고폭탄의 개발이 지지부진했고[18], 양산된 양도 적었으며, 57mm 고폭탄의 성능도 거의 수류탄 수준이라서 의외로 대보병전이나 대참호전 같은 곳에서는 제 위력을 발휘하지 못하는 중대한 약점도 있었다.

이런 이유로 인해 소수가 양산된 T-34/57은 독소전쟁이 발발하자 T-34/76과 함께 제대로 된 부품 및 탄약지원없이 전장에 투입되었으며, 안그래도 신형전차인 T-34라서 유지보수 능력이 기본적으로 모자란데다가, 전용 주포는 76mm와 호환되지 않기에, 별도로 제조된 탄까지 필요한 관계로 T-34/76보다 더 열악한 상황에 놓이게 된다. 그래서 투입된 다수의 전차가 제대로 활약도 못 해보고 격파당했으며, 살아남은 소수는 간헐적으로 보급되는 약간의 탄약과 물자에만 의지해서 주로 대전차전 전용으로 쓰이다가 소모돼서 사라진다. 이후 독일의 티거가 등장하자 티거를 상대하기 위해 양산이 고려되어 신형 T-34-57이 테스트되었으나, 독일이 판터까지 들고 나오자 작은 탄자를 매우 빠른 탄속으로 관통력을 얻는 방식은 비슷한 수직 관통력을 보이는 대구경, 중포신포보다 경사장갑에 더 취약함이 드러나 실전에 투입되진 않는다. 결국 이 개량형 T-34-57이 원래 추구했던 대전차 성능 개량은 85mm형으로 해결된다.

소련의 기술력이 후달려서 ZiS-2 포신을 대량으로 조달하지 못했느니 하는 소리가 있는데 포신 제작에 물론 고도의 금속 가공 기술이 필요하긴 하지만 산업화된 현대 군대에서 없어선 안될 필수품 중 필수품이고 독일 제2 제국의 파리 건, 독일 독일의 88/71, 15인치 이상의 전함/해안포 주포 등 극단적인 성능과 형상을 갖는 게 아닌 한 구경이나 길이가 달라진다고 제작 난이도가 크게 높아지진 않는다. 정밀도, 내구성 등에서 경쟁 국가 대비 열세였을지는 몰라도 이런 걸 못 만들 정도로 소련의 공업력이 후달리지는 않았다. ZiS-2는 종전까지 대전차포로써 9600대가 생산되었다는 것을 보면 완전한 유언비어.(참고로 ZiS-4와 ZiS-2는 같은 포를 의미한다. 단지 ZiS-4는 ZiS-2를 전차에 설치한 것을 뜻함.)

5.2. T-34-85[편집]

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초기형 T-34들이 불리한 조건에서 독일군의 전차들을 상대로 분전하며 활약했지만, 반면 한계도 분명했다. 특히 단순 스펙상으로는 우세했으나 관측 및 통신장비가 부실하고 포탑이 너무 작아 전차장이 포수를 겸해야 하는 등, 종합적인 전투 효율에서는 단점도 많았다. 이 문제는 꾸준한 개량으로 포탑을 대형화 시키고 전차장석을 독립시키며 큐폴라를 장비하는 등의 성능 향상으로 부분적으로 해결했으나, 본질적으로 2인용 포탑이라는 것을 개선하지 않은 데다가 1942년 이후 독일군이 4호 전차의 주포를 개량(단포신 7.5cm에서 장포신 7.5cm로 재장착.)하면서 관통력에서 약간 밀리고 티거, 판터 등의 신형 전차들을 개발하기 시작하자 근본적인 공격력이 답보 상태라 질적으로 압도적인 열세에 처하기 시작했다.

결국 대대적으로 화력을 개선한 것이 T-34/85. 외관상으로도 3인용 대형포탑과 장포신 주포로 인해 T-34/76과 비교하면 한눈에 알아볼 수 있을 정도로 차이가 난다. 차체 전면 장갑은 여전히 60도 정도의 45mm 경사 장갑이었고 포탑도 사방이 균등하게 52mm에 불과했으나, 1944년 채용된 신형 포탑의 전면 장갑은 90mm로, 측면 장갑은 75mm로 강화되어 기존 생산형보다 방어력이 대폭 향상되었다.

주포로 채택한 54구경장 85mm 포는 구경에 비해서 관통력이 떨어졌지만 APCR을 사용할 경우 이론상으로는 1km 이내의 표준교전거리에서도 티거의 정면장갑을 관통할 수 있었다.

기존의 76mm 주포는 본래 ZiS-3 계열의 경야포를 개수한 것이라 고폭탄의 위력은 그렇다해도 구경에 비해 실질적인 장갑 관통능력이 약하여 독일의 50mm급 대전차포와 비슷한 수준이었다. 아직 장갑이 50mm 수준에 머물렀던 초기형 3호, 4호 전차를 상대로는 그리 큰 문제가 되지 않았으나 티거 상대로는 사실상 측후면조차 거의 관통이 불가능했다. 티거야 일종의 중장갑 기병 개념으로 운용되는 중전차계의 괴물이니 그렇다 쳐도, 1943년부터는 그동안 만만했던 4호 전차조차 전면장갑을 80밀리로 강화하며 이전에 비해 상대적으로 화력이 크게 부족해졌다. 그럼에도 4호 전차는 76mm 주포로 어느정도 계속 상대가 가능했지만 새로 쏟아져 나오는 티거나 판터에게는 답이 없었다.[19]

이를 해결하기 위해 85 mm 포로 교체한 결과, 기존의 76 mm 주포탑재형에 비해 독일 전차와 충분한 교전 능력을 확보하는 데 성공했다. 그러나 이것도 어디까지나 수치상의 결과이고, 이론상은 관통력과 실전에서 발휘되는 관통력은 상당히 달랐다. 한때 독일군은 실제로 85 mm를 자군의 88 mm와 동급으로 분류했으나, 1944년 겨울의 독일 병기국 보고서는 소련군의 85 mm 철갑탄은 티거의 전면 장갑을 상대로 500~600 m 정도에서나 효과를 볼 수 있는 것으로 기록했다. 물론, 1,000 m이상의 거리에서 명중을 못 하는 것은 아니며, 실제 관통할 수 있는 거리상으로 그런다는 말이다. 이것은 독일보다 러시아의 포탄 제조기술이 성능이 상대적으로 떨어졌기 때문이다. 전후의 기록을 연구한 후대의 연구자들도 85 mm를 88 mm가 아닌 75 mm PaK 40과 거의 동급으로 보고 있을 정도이다.[20] 결론은 제한적이지만 개별적으로는 85 mm포로 4호부터 판터까지 기존보다 수월하게 적을 상대로 싸울 수 있게 되었다고 보면 된다. 물론 위의 수치가 항상 절대적인 것은 아니지만 독일군도 예전처럼 T-34를 만만하게 볼 입장은 못 되었다. 그 사실은 야전 지휘관들과 전차병들이 실전을 겪으면서 금방 알았다.

다만 85 mm 전차포가 활약할 수 있는 정도가 제한적이라는 것은 어디까지나 티거, 판터를 상대한 때이고, 다른 독일 전차 상대로는 85 mm의 화력은 충분함을 넘어 오버파워 그 자체였다. 이전까지의 T-34는 독일의 4호 전차를 상대할 때조차도 화력이 충분치 않았지만, 그때는 나름의 효과적인 전투력을 발휘할 수 있게 된 것이다. 표적획득 및 정밀조준능력, 그리고 조직적인 전투에 필요한 각종 부가적 요소들의 측면에서는 여전히 4호 전차가 더 우세한 부분이 있었으나, 전차전에 대한 숙련도가 슬슬 향상되고 점차적으로 그런 문제가 개선되어가는 소련의 입장에서는 충분히 해볼 만한 상황이 되었으며, 티거나 판터에도 숫적 우세가 확보되면서 충분히 위협할 수준이 되었다.

한 가지 확실한 것은 T-34/85전차가 대량으로 투입되었다는 사실은 티거나 판터 입장에서도 절대로 좋은 소식이 아닌 것이다. 76 mm 탑재형 T-34 상대로는 정면에서는 중단거리에서도 견딜 수 있는 티거전차와 판터전차였지만 T-34/85가 출현하면서 티거는 500 m~600 m 정도의 중단거리에서는 정면장갑이 관통당할 수도 있는 위험에 처했고, 판터는 정면은 80 mm 경사장갑이라 실제는 140 mm의 수직장갑 수준의 방어력을 가져서 정면은 안전하다 해도 약점인 측면은 더 쉽게 관통당할 위험에 처했기 때문이다. 개별적으로야 훨씬 우세한 티거와 판터였지만, 생산물량이 독일보다 크게 우세한 소련 군대의 입장에서는 예전의 76 mm 탑재형의 숫자만큼 85 mm 탑재형 T-34/85를 엄청난 물량으로 밀고올 것인데 중단거리에서 위험에 안 노출다는 보장이 없기 때문이다. 이런 점은 독일군 지휘관들과 전차장들도 금방 알아챘다. 거기에 더해 티거와 판터는 단가나 자원과 제작시간이 T-34/85보다 많이 드는 전차라 부대의 전력 손실이나 보충에 불리했다. 이런 문제들이 IS-2의 존재와 같이 티거2를 개발하게 된 원인 가운데 하나이다. 그리고 실질적인 주력 전차였던 4호 전차 입장에서는 사형선고나 같았다. 이미 T-34/76과 싸움에서도 숫자를 T-34보다 압도적인 주포와 기계 설계의 우월성으로 우위를 점하고 있었지만, 포만 보자 하면 75 mm 48구경장과 거의 동급인 85 mm를 가진 전차가 오로지 숫자로 밀고 나왔으니, 물량에 지쳐서 우세를 점하기 힘들게 된 것이다. 44년부터는 4호 전차도 3호 전차처럼 끝없는 소모전에 휘말려 들어가서, 나중에서는 포탑 회전 모터 제거를 비롯한 염가형 버전인 4호 전차 J형이 나오게 됐다.


소련제 85mm 주포는 동 시기 미국의 3인치 포인 76mm M1 계열이나 독일의 7.5cm KwK 40 L/48과 비교했을 때, 구경이 크기 때문에 고폭탄의 성능과 주력탄 관통력이 뛰어났다.[21] 다만 정말 운빨을 받았을 때나 어쩌다가 한 발쯤 받을 수 있는 APCR을 굳이 가져와서 비교하자면 비교적 떨어지는 성능을 보이는데 76mm M1A1과 비교하면, 고속철갑탄의 관통력은 약 "70mm"가량 뒤쳐지는 모습을 보여주고 있다. 7.5cm KwK 40 L/48과의 비교에서도 500m까지는 비슷하지만 그 후부터는 관통력 차이가 크게 벌어지기 시작하는데, 이는 당시 소련의 금속가공능력으로도 일선에서 요구하는 엄청난 숫자의 경심철갑탄을 찍어내기 위해 기준을 좀더 널널하게 잡았기 때문이다. 그 덕분에 전쟁 후기에는 오직 소련군만이 APCR을 각 전차 한 대당 4발을 지급할 정도[22]가 됐다.

이 전차의 기동력과 생산성을 높이 평가한 소련군은 T-34의 하부 차체를 그대로 이용하여 SU-85, SU-100, SU-122 같은 자주포들을 대량으로 만들기도 했다.

여담으로 티거 2는 첫 실전 투입에서 T-34/85 한 대에게 3대가 격파되는 굴욕적인 데뷔전을 치렀다. 당시 해당 전차병들 간의 숙련도 차이를 생각해도 전설로 남을 업적이다. 참고로 이때 해당 T-34/85의 전차장이 알렉산더 오스킨 중위였다. 이 일화는 고바야시 모토후미의 만화 도로 위의 괴물의 이야기들 중에도 들어있다. 다만 T-26부터 몰았던 오스킨 중위의 경력에서 보듯이 1944년 경에 소련군 기갑부대도 세계최강 독일기갑부대를 3-4년간 상대하느라 숙련도가 비약적으로 향상되어 야전 기동은 독일군에 딱히 뒤쳐지지 않았다. 1944년 바그라티온 작전쯤에 소련군도 나름대로 독일군 못지 않은 기갑전력을 보유하게 되었다.[24][25]


제2차 세계 대전 중종반에는 독일군의 기갑전력이 상당히 감소한 대신, 판처파우스트 등의 보병용 대전차화기의 위협이 증가하였다. 이로인해 사진처럼 철망을 가져다가 4호 전차의 쉬르첸처럼 증가장갑을 부착하고 운용한 사례도 많았다.[27] 원시적인 슬랫아머의 시초이다. 사진은 1945년 4월 독일 베를린의 브란덴부르크 문 앞의 소련군 T-34/85이다.

5.2.1. 1943년형 (D-5T 장착형)[편집]

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거의 T-34-85의 프로토타입 차량의 생산형으로 보는 것이 옳다. 85 mm KS-12 대공포를 전차포로 개수한 53구경장 85 mm D-5T 전차포를 주포로 탑재하였다. 아직 승무원은 기존 T-34와 같이 4인이 탑승했으며, 포탑 형태가 1944년형과 약간의 차이가 있다.

5.2.2. 1944년형[편집]

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T-34-76 1943년형이 1944년 초반에 생산 중지되고 같은 해 중반부터 생산되기 시작한 초기형이다. 주포가 54.6구경장 ZiS-S-53 전차포로 변경되었으며, 승무원은 대형화 된 3인승 포탑으로 5명이 탑승하였다.

니즈니타길의 제183호, 니즈니 노브고로드의 제112호, 옴스크의 제174호 공장에서 생산되었으며, 공장 생산분마다 포탑의 용접선이나 환풍기, 큐폴라의 배치나 형태가 조금씩 다르다.

초기형은 설계 문제로 사격 후 장약 연소 가스의 역류를 방지하지 못해 포탑 내부에 가스가 머물렀는데, 이를 배출하기 위하기는 오로지 환풍기에 의지해야만 했다. 종전 후는 생산형에서부터 이 문제가 해결되었다.

6. 파생형[편집]

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6.1. T-34-100[편집]

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1946~47년 사이에 등장된 프로토타입으로 신형 T-54가 장비하고 있던 100 mm D-10과 비슷한 주포인 100 mm LB-1 전차포를 장착하였으나, 차체 신뢰성 부족으로 생산되지 않고 T-54가 더 많이 생산됐다.

7. 현대화 개량형[편집]

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생산량이 많은 만큼 동구권 국가에서 현대화 개량형으로 개수되거나 일부 중동 국가에서는 포탑에 곡사포를 장착한 고정포로 개수되었다.

7.1. T-34-85M[편집]

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T-34-85의 보기륜을 T-55/62의 보기륜으로 교체한 현대화 개수형으로 기존의 포탑 권총구와 차체 동축 기관총이 폐지되었고, 포탑과 차대에 짐걸이나 손잡이를 새로 설치하였으며, 엔진 역시 T-54의 엔진으로 교체된 형태도 있다. 소련 말고도 유고슬라비아, 체코슬로바키아에서도 비슷하게 개조가 시행되었다. 심지어 북한에서도 개조한 형태로 퍼레이드에 등장한다.

7.2. T-34-100[편집]

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이 T-34-100은 소련이 아닌 이스라엘에서 100 mm 주포를 장착한 마개조 포탑이다.

7.3. T-34-122[편집]

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8. 생산[편집]

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1941년 당시 소련의 전투/전투근무 지원능력은 매우 열악해서 많은 T-34들이 퍼진 채로 줄줄이 노획되거나 자폭했다. 원수같은 쿨리크 원수의 방해 때문에 예비 부품과 구난전차가 생산되지 않았기 때문이다. 이는 1942년에도 크게 달라지지 않았는데, 사실 독일군의 진격을 피해서 원래 있던 공장부지에서 생산시설만 간신히 빼돌렸다가 황무지에 대충 건물 세워서 총력전명목으로 비숙련공까지 동원하여 가동시킨 공장에서 제대로 된 물건이 나오면 그게 더 이상한 일이다. T-34는 비교적은 복잡했고, 주력으로 양산을 하려고는 했으나 설비가 뒤떨어져 41년 당시에는 경전차들을 더 많이 생산했고, 42년에도 경전차가 거의 중형전차만큼 양산되었다. 이 시기에는 터져나간 수보다 훨씬 많은 T-60 경전차와 T-34를 만들어내서 버틴 거나 같다.[30] 이 찍어낸 전차에 탑승할 승무원들은 바로 스탈린의 강제적인 농업 집단화로 만들어졌다고 과언이 아니다. 집단농장에 수용한 농민들에게 집단기계화 영농을 위해 대대적으로 트랙터, 콤바인의 운전교육을 시켰는데, 이때 교육받은 트랙터 및 콤바인 운전사들을 바로 전차운전병으로 징집할 수 있었던 것이다. 집단농장화가 농업의 생산성은 극도로 떨어뜨렸지만 전차병 양산에는 도움을 주었다는 게 참으로 아이러니하다.

개별 부품의 신뢰성은 상대적으로 여유가 있었던 1940~1941년형이 1942년 이후 형식보다 더 우수했던 것으로 분석되고 있다. 겨우겨우 시베리아로 뜯어옮긴 공장에서 여성, 노인, 소년 같은 비숙련공들이 완성도가 어떻든 일단 닥치는 대로 뽑아대던 1942년도에 생산된 T-34/76는 The Journal of Slavic MilitaryStudies 28-1호에 실렸던 보리스 카발레르칙의 Once Again About the T-34에서 설계상 보장시간이 100시간밖에 안 되었으며, 이마저도 야전에서는 고작 70시간 정도뿐이라는 매우 뒤떨어진 신뢰성을 가지고 있었다고 까였다.

하지만 소련 기술자들이 바보였기에 부품의 내구성을 깎아먹은 것은 아니다. 이는 제1차 5개년 계획이 진행되는 과정에서 계획적 구식화(Planned Obsolescence)의 개념을 미국 기술자들[31]에게서 배워와서 써먹었기 때문이다.[32] 한창 독일이 침공하고 공장을 철도로 옮기던 1942년에 T-34의 기대 수명은 공장에서 생산된 후 약 6개월 미만이었고, 생존 기간에 전략 기동 거리는 약 1,500 km에 불과했으며, 전투에 돌입하면 평균 생존 시간은 14시간에 그친다는 연구 결과가 도출되었다.[33] 즉, 개별 전차가 평균적으로 1,500 km 가량을 기동하고 격파당하는 상황에서 개별 부품의 설계 수명을 그 이상으로 늘리는 데 투자하는 것은 오히려 자산과 인력의 낭비라는 입장이었다. 따라서 부품의 설계 수명은 야지에서 시속 20 km의 기동을 70시간 정도를 버틸 수만 있게 저렴한 재료를 투입하고, 품질 관리를 최소화하고, 조금이라도 복잡한 부품은 최대한 생략하거나 간략화하였으며, 그리 아낀 생산 역량으로 악착같이 더 많은 T-34와 살아남은 T-34에게 배급할 예비 부품을 생산했다. 그 결과로 1943년에 T-34의 대당 생산 비용은 14만 루블로 1941년 27만 루블의 절반으로 줄었다.

하지만 숫자로 메꾸는 것에도 문제가 있었던 위기상황이 닥친 적도 있는데, 폭증하는 손실에 비해 생산된 전차의 전선 배치 속도, 승무원 훈련의 적체, 무엇보다도 가장 중요한 76 mm형의 구식화와 85 mm형의 개발로 인한 차종 변경 문제 및 재고 차량 처리 때문에 1943년 12월 시점에는 1만 8천 대가 넘는 재고 전차를 후방에 안은 상태에서, 독일군과의 가용 전차 비율이 역대 최저 수준인 1.7:1까지 떨어지는 참사를 겪기도 했다.[34]

물론 소련군이 그냥 구식 전차에 승무원이 바보라고 해도 닥치는 대로 그냥 밀어넣었으면 이제 독일군은 끝장이나 마찬가지였을 테지만, 형벌 부대만 봐도 알 수 있듯이 이 시점에 이르면 독일 독일의 슬라브인 민간인 학살 정책[35]과 전사자들로 소련에서 병사가 될 남자가 바닥나기 시작한 때이다. 따라서 위의 상황이 닥치자 그야말로 승승장구로 잘나가는 전선에만 전차를 몰아주는 극약처방을 내리기도 했다고 한다. 당장 T-34의 생산량을 감안하면 단순계산만으로도 전차병이 336,000명이 필요하게 되는데,[36] 아무리 격파된 전차에서 승무원이 살아남아서 다른 전차를 올라타는 경우가 많다고 해도 100% 승무원이 생존하는 경우보다는 보통 1명 이상이 죽고, 1명 이상은 심각한 부상을 입어서 전투능력을 영구적으로 상실하는 경우가 많으며, 전차가 폭발해서 승무원이 몰살당하는 경우도 많다. 따라서 전차를 몰 수 있을 정도로 능력이 좋은 인원을 함부로 소모하는 것은 당시 소련의 인적자원이 감당할 수 없는 일이었다.[37]

이런 위기상황은 1944년 중반쯤에 완전히 극복되었는데, 총력전에 동원된 비숙련공들이 숙련공[38]이 되어 품질도 생산성도 모두 증가했고 미국의 원조로 기술적으로 부족했던 부분에 대한 보강도 이루어졌다. 이 과정에서 무전기 등 부품의 신뢰성이 좋아진 덕분에 물량과 품질 양면에서 독일군에게 본격적인 지옥을 보여주게 된다. 당장 위의 위기상황도 한 달 남짓한 사이에 4:1 수준으로 전력격차를 벌렸다.

41년 당시 초기형 T-34/76의 가격은 270,000루블 수준이었으나 이 가격은 급격히 떨어져 44년, 초기형보다 훨씬 더 튼튼하고 거대한 포탑과 더 큰 주포, 더 뛰어난 부품을 장착하여 그 전보다 30%가량 가격이 상승했다는 비싼 신형 T-34/85조차 고작 160,000루블에 불과했고, 45년에 이게 또 140,000루블 수준으로 떨어졌다. 생산시간 또한 초기형보다 절반의 시간만 요구되었으며, 완성도까지 더 높았다. 45년 3월 시점, 독일군이 동부전선 전체를 통틀어 고작 300대의 판터를 굴린 때 소련은 T-34를 한 달에만 1200대씩 찍어내고 있었다.

http://bbs2.ruliweb.daum.net/gaia/do/ruliweb/default/read?articleId=15868287&bbsId=G005&itemId=143[39]

1950년 자금성 앞에서 퍼레이드를 한 중국 인민해방군 육군의 T-34/85.

전후에도 대량 생산되었으며, 대전 후에는 소련 영향 아래에 들어간 동유럽 공산 위성국들이나 세계 각국의 친소 국가들에 대량으로 공여되었다. 56년 형가리 혁명에 투입되었다가 박살난 소련 T-34/85도 있고 베트남 전쟁 때도 T-54/55/59식에 비하면 구식이긴 하지만 소수의 SU-76, SU-100과 함께 T-34들이 투입되었다. 그리스 군사정권이 쿠데타를 일으킨 때 사용하기도 했는데, 이 T-34들은 74년 키프로스 전쟁에도 참가했다. 중동전쟁에서도 역시 SU-100 같은 구형 소련 차량들과 함께 T-34가 사용되었다. 중동권에서는 현지 개수를 가해 1980~1990년대까지도 굴러다녔고, 아프리카 일부 빈국에서는 아직도 현역으로 돌아다니고 있다. 셔먼 전차와 T-34 중 어느 쪽이 먼저 현역에서 사라질지는 아직 아무도 모르는 상태이다.

이 기적의 생산량은 종전 25년 뒤,볼가 강에 세워진 공장에서 나온 또 다른 자국 내 자동차가 이어가게 된다.

9. 조선인민군 육군[편집]

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저들의 T-34 소련제 전차는 견고한 무쇠덩어리로써, 국군을 공포의 도가니로 밀어넣었고...

나레이션, 야인시대 81화에서[40]

최근의 야인시대 합성물에서 자주 봤을 견고한 무쇠 덩어리는 이석재나, 의사양반이 드는 쇠몽둥이를 지칭한다.

공산권 대량 공여의 결과로 한국전쟁 당시 북한 육군이 운용했던 전차이기도 하다.


T-34-85 중형전차, 서울시청 앞의 조선인민군 육군 215번 전차


미군에게 격파된 북한 육군 소속 T-34/85


한국전쟁 발발 당시 서울에 진주한 북한 육군의 모터찌클 부대와 T-34/85

T-34/85는 북한군에게 개전 전까지 242대가 공여되었고 이후 북진 직전까지 150대가량이 추가로 공여되었음이 소련 문서로 확인되고 있다. 소련의 군정이 시작되고 소련은 미국과 달리 북한군의 전력을 강화시키는 데 상당히 투자했고 기갑전력 또한 강화시켰다. 208전차 훈련연대를 창설해 전차병들을 양성하기 시작한 것과 더불어 T-34 전차와 SU-76 대전차자주포를 견학시키며 전차 운용법을 가르친다. 1948년 소련은 미군정을 철수시키기 위해 소련군을 철수시키고 북한에 잔류하던 10전차사단 또한 철수했다. 하지만 북한군의 기갑세력의 확대개편을 위해서 한인2세인 표들 중좌와 300명의 전차병을 군사고문단으로 남겨두고 150대의 T-34/85 전차를 인계했다. 208전차 훈련연대가 10월말 수료했고 최초 208전차 훈련연대의 인원을 주측으로 15전차연대를 창설했다. 15전차연대는 최초 10대의 T-34/85를 인계받고 표들 중좌 연대가 철수하면서 T-34/85 전차 60대와 SU-76 대전차자주포를 30대, 모터사이클 60대를 인계받은 뒤 기갑전력을 강화시켰다. 6.25 전쟁이 일어나기 전 김일성은 소련에 T-34 전차 500대 분량을 2개 전차사단을 편성하기 위해 판매 요청했다. 이때 T-34 전차를 구매할 대금으로 철광석과 금괴, 은을 비롯한 각종광물을 보내기로 합의했다. 500대의 T-34 전차는 2개전차사단을 편성할 수 있는 수량이지만 소련 군사고문단이 미 군사고문단과 마찬가지로 한반도는 전차기동이 유럽과는 달리 불편하다고 판단해 항공기 지원으로 바꾸고 절반가량인 총 242대의 T-34 전차를 인수해 제9 전차여단이 창설되었다.

당시 한국 육군이 가지고 있던 대전차화기는 무반동총, 2.36인치(66mm) 바주카, 6파운더의 미국 라이센스 57mm 대전차포였는데 무반동총과 바주카는 측면에서 트랙을 끊어 전투불능을 시키는 격파[41] 전과를 얻는게 최선인 수준이었고 57mm 대전차포는 철갑탄도 충분히 보급되지 않았으며[42] 철갑탄을 쓰더라도 500m 밖에서는 그 어떤 피해도 줄 수 없고 300m 근처까지 끌어들여야 관통이 가능한 매우 부족한 화력이었다.

설상가상으로 해당 대전차화기들은 이미 독일군의 전차를 전면에서 사격할 경우 6호 전차 티거같은 중전차도 정면에서 격파할 수 있었으나 대부분은 66밀리 로켓탄의 저질 위력 때문에 파괴력 부족이라는 점이 입증된 상태였다. 한마디로 말해서 실제 성능을 따지자면 2선급 대전차화기였다는 이야기다. 따라서 당시의 한국 육군의 보병용 대전차화기는 이미 능력부족인 상태였다. 엎친데 덮친격으로 한강대교와 한강철교를 너무 일찍 날려버린 탓에 전선에서 후퇴하던 대부분의 57mm 대전차포는 한강을 건너지 못했고 이 대전차포들이 북한군에게 노획되는 것을 막기 위해 어쩔 수 없이 육군 대전차병들은 공이를 분해하고 포신과 기관부는 수류탄이나 폭약을 이용하여 파괴해야 했다.

개전 당시 국군의 유일한 기갑차량이었던 M8 그레이하운드 장갑의 37mm 포로 T-34를 저지해보려는 시도가 있었고 철갑탄을 발사하여 T-34의 궤도를 파괴하여 소수의 T-34를 격파(궤도파괴=기동불능=전투력 상실=격파)할 수 있었으나 37mm 포도 통상사격으로는 전차의 무한궤도나 파괴할 정도로 절대적으로 위력부족이며, 그나마 철갑탄까지 부족한데다가, 매복 후에 1대가 무한궤도를 사격한 후 전차의 조종수가 전차 전면에 있는 조종수 해치를 여는 순간 그 곳에 핀포인트 사격을 가하는 특이한 사항이 아니면 실질적인 파괴가 불가능하므로 결국 적 전차의 반격으로 엄청난 손해만 입고 말았다.

문제는 당시 한반도에 초기에 투입된 미 육군도 보병용 대전차화기는 한국군의 것과 거의 동일했다는 점이다. 다른곳에 갈 필요도 없이 이 문서에서도 많이 증거 자료를 찾아 볼 수 있듯 미군은 이미 2차대전 당시 소련에게서 T-34를 받아와서 그 스펙을 알고 있었고 그 T-34로 T-34의 이런저런 장단점에 대해 충분히 테스트도 해보았다. 당시 미군 지휘부도 T-34 전차에 대해 엔진필터가 안 좋으니 소련 공업기술력과 장갑재 관련 사항들을 다 알고 있었으며 여기에 한국 특유의 산악지형까지 합쳐져 미국은 한국 같은 산악지형에 전차는 필요없고 T-34 같은 전차는 바주카면 충분히 상대할 수 있는 전력으로 오판하고 있었다. 한국군이 수없이 바주카로는 도저히 T-34 전차를 상대할 수 없다고 보고를 했음에도 불구하고 미군은 이를 무기의 능력부족이 아닌 한국군의 낮은 훈련도 때문이라 생각했다. 따라서 미 육군 중 최초로 전투에 돌입한 스미스 특임대대가 대혼란에 빠진 것도 어떤 면에서는 당연한 일이다. 미국은 일단 스미스 특임대를 파견하면서 미군이 출동했으니 북한군이 공세를 멈추기를 기대했으나 그런 것은 없었고 곧 전투에 투입된 스미스 특임대는 용감히 바주카와 무반동총을 가지고 T-34와 맞섰으나 그들 역시 T-34의 측면에서 궤도를 끊는 것과 후면에서 엔진을 멈춰서 총 4대의 전투력을 일시적으로 상실시켜 격파한 것 외에는 아무런 전과를 내지 못했는데 특히 정면에서는 T-34에게 그 어떤 피해도 주지 못했으며 결과적으로 T-34를 상대로 대패하고야 말았다.

이 전투로 미국은 미군이 사용해도 바주카로는 도저히 T-34를 상대로 실질적인 전과를 내는 것이 불가능함을 깨닫게 되었다. 사실 스펙상으로는 바주카로도 T-34를 충분히 상대할 수 있었지만 바주카의 집중사격에도 T-34가 버텨내는 결과가 나왔으니 스탈린이 북한에 장갑을 더 두껍게 한 T-34를 보냈다는 소문[43]이 퍼졌고, 이후로도 탄두가 오래된 불량품이었다는 등의 설이 존재한다.

왜 이렇게 되었는지는 다소간의 미스터리지만 어쨌건 미국은 그들이 생각하기에 T-34를 상대할만 하면서도 좀 더 배치하기 용이한 병기를 찾게 되는데 이것이 일본에 있던 75mm포 전차 M24 채피 경전차로 일단 저렴한데다가 가까운 일본에 이미 배치되어 있어 재배치가 용이했고 구형 셔먼과 동등한 수준의 75mm포를 갖춰서 75mm 장착형 셔먼전차가 독일의 3, 4호 전차를 상대할 수 있었던 것처럼 T-34 역시 상대 할 수 있을 것처럼 보였으며 경전차라 가볍고 빠르기 때문에 산지에서 운용하기도 적절하다고 판단되어 50년 7월 4일 빠르게 배치된다.

채피가 배치되자 땅에 떨어져 있던 한국군의 사기는 하늘을 찌를듯 다시 솟아올랐고 미군 채피 전차병들은 기세좋게 T-34와 전차전을 벌였다. 그러나 충격적이게도 채피 부대는 T-34와의 모든 전투에서 처참한 패배를 겪게 된다. 심지어 T-34 1대가 반파되는 동안 채피 7대가 몰살당하는 등 압도적인 열세에 시달리게 되었다. 결국 채피의 75mm포는 T-34를 실질적으로 전혀 관통하지 못했으며 기것해야 T-34 한두대의 궤도를 끊어서 잠시 진격을 멈추는 격파 전과를 얻기 위해 한 번의 교전에서 수 대의 채피가 끔찍하게 완파당했다. 이 75mm포 전차 채피는 이후 대전차전에 부적합한 병기로 판정되어 정찰이나 보병지원용으로 쓰이게 되는데, 이 시기에도 대전차소총이나 대전차포에 비교적 쉽게 파괴된다는 단점으로 사용에 애로사항이 있었다.

예상과 달리 채피가 처참한 교전비로 T-34에게 아주 간단하게 털려나가자 이를 예상하지 못한 미국은 당황하며 뒤늦게야 한국 지형은 쓸모가 없니, T-34의 성능이 어떠니 하는 주장을 완전히 버리고 가능한 빨리 대량의 전차를 쏟아붙는데 열중하게 되는데 이 사건 이후 배치되는 것이 M26 퍼싱과 M4A3E8 셔먼 전차로 이 전차들은 대거 부산항으로 들어왔다. 이로 인해 M26를 필두로 한 미국 기갑부대는 T-34를 완전히 압도할 수 있었고 T-34와 같은 체급인 이지에잇 셔먼도 T-34/85를 상대로 우월한 전적을 내는 등 개전 초기 채피의 참극을 완전히 씻어낼 수 있었다. 이후 인천상륙작전이 벌어지며 T-34에 비해 확고히 더 강력한 센츄리온 Mk.III, M46 패튼 같은 전차들이 배치되자 T-34는 초반의 기세를 완전히 잃고 UN군 전차에게 압도적으로 패퇴하고 만다.

개전 초기 한국 육군은 대대급 훈련을 받은 부대가 최정예였던 시절이었을 만큼 훈련도가 부족했고 전차에 대한 무지도 겹쳐 일방적으로 격파당했다. 갓 태어난지 얼마 안된 한국 육군은 사기도 낮고 준비도 부족했던 만큼 많은 걸 바랄 수 없었다. 당장 전차를 격파했다고 알려진 사례의 상당수가 SU-76 같은 상부개방형 대전차자주포였을 정도로 당시의 한국 육군은 전차와 대전차자주포도 구분하지 못하는 수준이었다.

결국 이런 상황에서 한국군은 몰려 오는 T-34에 맨몸으로 화염병이나 수류탄을 들고 뛰어 올라 안에다 던져 넣는, 이른바 육탄돌격'로 알려진 처절한 전술로 대항해야 했다. 말이 육탄돌격이지 전차의 기관총 사격 화망을 무릅쓰고 접근해야 하는 위험천만한 전술로, 사실상 자살이나 다름 없는 것이었다. 실제 전과를 확인해 봐도 실질적인 피해는 줄 수 없었던 것 같다. 1952년에 집계된 256대 파괴전과 중 전차포 97(37.9%), 북한군 유기 63(24.6%), 로켓포 및 무반동총 35(13.7%), 항공기 29(11.3%), 포병 28(10.9%), 수류탄 3(1.2%), 미군 지뢰 1(0.4%)다.

다만 춘천-홍천 전투의 말고개 전투 사례와 같이 이러한 육탄돌격으로 인해 전차의 기동을 방해하거나 돈좌시킨 사례도 있으며, 개전초기 혼란에 빠진 국군이 상황을 수습할 수 있는데 미미하게나마 도움이 될 약간의 시간을 끌 수는 있었을 것이다. 또한 미약하나마 L-4, L-5, T-6같은 연락기나 훈련기도 간이 무장을 달거나 후방석 승무원이 폭탄 등을 던져 T-34를 몇대 해치웠다.[44]

물론 육탄특공에서 크게 성공한 경우들도 있는데 이때는 T-34의 약점부위를 정확하게 알고 공략하여 전차를 무력화시켰다. 일단 해치가 열려있을 경우 안에 수류탄이나 화염병을 던져넣는 방식으로 처리할 수 있었고, 해치가 잠겼을 경우엔 궤도에 박격포탄을 밀어넣어 파괴해 무력화시키는 방법을 사용했다. 포탄이 불발이 날 경우는 취약한 엔진 상판부위를 노리기도 했고, 연막 등을 이용해 관측을 방해하여 강제로 해치를 열도록 유도하기도 했다. 한국전쟁 당시에는 도로정비가 되지 않아 거칠고 울퉁불퉁하며 좁은 길들이 많았기 때문에, 이런 곳에서 앞을 보지 못하고 마구 운전하다가 전차가 돈좌 또는 전복되서 기동력을 상실하면 치명적이었다. 국방부 전쟁사 관련 다른 기록들에 따르면 T-34의 또 다른 취약부위는 관측용 잠망경이었는데, 여기에 진흙을 발라 앞을 가리는 방식으로 무력화한 사례도 있다. 수기 잠망경 부분이 의외로 마무리와 내구도가 허술해 전차에 달려있는 보수용 망치나 돌 등으로 강하게 때리면 비틀려서 공간이 생기는데, 이 약점을 이용해서 공격했을 가능성도 제기되고 있다. 기타 참고자료 다른 취약점은 통풍구 부분이었는데 이곳을 노려 안에다 수류탄이나 화염병 등을 집어넣는 방식의 공격도 행해졌다.

그러나 북한 육군의 전차운용 방식과 훈련미숙 등의 병크 덕분에 시간이 지나면서 점차 소모되던 중 미 육군이 M4A3E8에 이어서 본격적으로 M26 퍼싱이나 M46 패튼 등의 고성능 전차를 투입한 이후엔 풍비박산이 났다. 만약 북한 육군이 개전 초의 절대우세에 전차를 집중적으로(일명 기갑웨이브) 운용했다면 낙동강 전선이란 말은 없었을지도 모른다.

한국군에게는 정말 다행스럽게도 북한 육군의 전차운용은 능숙하지 못했다. 한국전쟁 초기의 탱크 쇼크 효과에 맛을 들인 북한 육군은 전선 강행돌파시에 전차를 자주 동원했다. 이는 소련군의 작전기동군 교리에서 많은 점을 참조한 것이나 문제는 가장 핵심적인 부분, 충분한 화력지원과 후속 증원부대의 신속한 투입이라는 점은 빼먹고 기습과 탱크 쇼크의 시너지만을 고집하여 충분한 화력지원 없이 전차와 자주포, 보병만 일회성으로 덜렁 보내곤 했다. 전사를 살펴보면 야간에 전차나 자주포가 뜬금없이 갑툭튀하여 국군과 UN군이 필사적인 항전을 펼치는 사례가 많이 발견되지만 포격이 동반되거나 돌파구를 후속부대가 확장하여 전선 깊숙히 침입한 사례는 극히 드물다. 이에 반해 한국전쟁 초기의 혼란을 수습한 국군은 낙동강 전선이라는 천혜의 방어막과 UN군의 막강한 지원화력을 십분 활용, 강행돌파 예상지점에 화망을 미리 구축해놓고 T-34가 걸려들기만 하면 문자 그대로 있는 화력을 모두 끼얹어 버렸다. 특히 낙동강 방어전 당시 북한 육군은 무슨 수를 써서라도 광복절까지 낙동강 전선을 돌파하여 적화통일을 이루고자 초조하게 서두르고 있었기에 이는 큰 효과를 불러 일으킬 수 있었다. 다부동 전투에서 이러한 양상이 잘 나타나고 있다. 전차병들의 숙련도도 낮은 편이어서, 미군이 투입한 이지에잇은 제원상으로는 T-34/85에 열세였으나 승무원들이 2차 대전에서 온갖 험한 꼴을 다 겪어본 베테랑들인데다 조준장치도 더 좋아서 T-34/85를 상대로 우세를 점했다.

이후 인천상륙작전으로 미군이 본격적으로 개입한 이후 북한 육군의 전차는 미 육군의 M26 퍼싱이나 M46 패튼 등의 고성능 전차들에게 다 터져나갔다. 북한군의 전차는 1950년 겨울 즈음엔 거의 전부 소모된 상태였으나, 중공군이 개입시 전차도 갖고 왔기에 T-34/85는 전선에는 계속 나타났다.

참고로 3.5인치(89mm) 슈퍼 바주카의 보급에 힘입어 바주카포로도 전차의 전면에서 충분한 타격을 줄 수는 있게 되었다. 물론 미 육군의 퍼싱이나 영국 육군의 센츄리온 같은 신형 전차들이 왔으니 T-34/85는 더이상 적수가 되지 못했다.

그러나 T-34는 현재 한국 육군의 전략, 전술에 지대한 영향을 미친 전차로 K-1 전차의 개발과 배치를 위시한 국군 전차전력의 강화엔 이 T-34의 그늘이 짙게 드리워져 있다. 한국전쟁 초기 T-34를 앞세운 북한 육군의 빠른 공세에 아무 것도 못하고 밀려난 경험은 지금까지 국군에 트라우마로 남아 있고, 그것이 각종 신형 전차와 대전차무기의 개발과 배치에 영향을 끼치고 있다. 그리고 경기도나 강원도에서 볼 수 있는 대전차 방호벽 또한 이때의 경험으로 인해 만들어진 것으로 북한 육군 기갑부대의 진격을 늦추기 위해 있는 것이다.

T-34/76은 오랫동안 북한 육군에 없었다고 알려져 왔다.[45] MBC 드라마에서 T-34/76을 사용하는 장면이 방영되어 고증오류라고 까이기도 했다. MBC 드라마의 등장 장면 그런데 BBC의 다큐멘터리의 한국전쟁에 투입된 T-34 중 76형 모습을 발견했다. 북한 매체에서 북한 육군이 T-34/76으로 추정되는 전차를 사용하는 모습이 방송되었다. 현재 평양 조국해방전쟁승리기념관에 T-34/76 1대 전시되어있다.

화염방사기를 장착한 전차인 OT-34는 T-34/76을 개조해서 차체전면 기관총자리에 화염방사기를 부착하는 동시에 76mm 주포는 사용이 가능한 상태로 유지한 전차이다. 소련군에는 T-34/85 사양의 화염방사전차도 존재했지만 T-44와 T-54의 화염방사 차량이 당장 없는 상황[46]에서 이 전차들은 소련군 수요를 충족하기 위해 남겨둬야 했다. 그래서 소련군이 공격용으로 화염방사전차를 줄 경우에는 OT-34/76을 줄 수 밖에 없으므로 충분히 가능성이 있는 이야기다.

9.1. 대한민국 국군 노획[편집]

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전쟁기념관 실내에 전시된 T-34-85. 실내 공간 부족으로 포탑이 뒤로 돌아가 있다.


전쟁기념관 야외에 전시되어 있는 T-34-85 (우측은 M4A3E8 셔먼 이지에잇과 AAV-7A이다.)

전쟁 중 제6보병사단에서 열차 안에 있던 T-34를 노획한 적이 있다. 이후 마지막으로 한국 육군은 6.25 전쟁 동안 총 3대의 T-34/85를 노획했으며 미 육군식 위장에 태극기를 그려 피아식별을 하였다. 다만 노획전차의 특성상 부품과 탄약공급문제 등으로 인해 오래 사용하기 힘들었고, 여기에 전황 변화 등이 겹쳐서 마지막에는 이 중 단 한 대만이 남았다.

이후 전쟁기념관에 총 2대의 T-34 전차가 전시되어 있는데 야외에 한 대가 전시되어 있는 T-34-85의 경우 외형 상으로 봐도 평범하지만 실내에 전시된 T-34-85의 경우 공간 문제로 포탑을 후방으로 돌린 상태로 내부 청소를 제대로 안하는지 먼지가 지독하게 많이 쌓여있다.

10. 현재[편집]

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현재 러시아에서는 퍼레이드용으로 일부 남아있다. 2010년 이후 승리의 날에 모스크바에서 대규모 퍼레이드를 할 때 보병들이 지나가고 기갑 차량들이 등장할 때 항상 기갑차량 행렬 앞머리에 한 대가 등장한다.[47] 그 외에도 아마 시베리아나 동유럽, 비무장지대 평원에 상당수가 버려져 있을 것으로 추측된다.

키프로스 전쟁 때 그리스계 키프로스군에 32대의 T-34/85S가 투입되어 200대의 터키군 M47/48 패튼과 맞붙었다. 파괴와 유기 등을 포함하여 T-34 12대가 손실되었고 패튼은 19대가 파괴되었다. 무슨 짓을 하면 퍼싱도 아니고 패튼으로 더 많이 피해보는 지는 묻지말자


태어난지 환갑이 다된 1990년대의 유고슬라비아 내전에서도 꽤 널리 사용되었다. 유고 연방군은 소련과 라이센스 계약을 통해 T-34를 수천대 보유하고 있었고, 할리우드 영화 철십자 훈장(영화)에 나오는 T-34는 모두 유고슬라비아에서 로케이션을 한 것일 정도로 관리도 잘하고 있었는데, 유고 연방이 붕괴되면서, 대다수의 T-34는 세르비아 민병대 손에 넘어갔고, 내전에 사용되었다. 내전의 성격상 중화기가 쓰인 것이 아니기 때문에, 보병들을 상대로 의외로 큰 위력을 발휘하였다. 유고 내전에 동원된 T-34의 가장 큰 특징은 포탑 큐폴라의 뒷쪽에 M2 브라우닝 중기관총 장착 마운트가 달려있는 경우가 많다는 것이다.


걸프전 때도 맹활약했다. 유전 화재를 진압하는 소방차로 마개조되었는데, '빅윈드'라고 불리는 이 T-34는 MiG-21엔진 2개를 장착해 만든 소방차량으로 분당 3만 6천리터의 물을 분사 할 수 있다. 감이 잘 안잡히면, 로젠바우어 버팔로 익스트림의 물을 최대로 적재한걸 1분안에 소비한다는 소리다.[48]


T-34를 공여받은 국가중 일부는 개조를 강행하기도 했는데 윗 사진의 T-34 전차는 쿠바군 소속으로 포탑 앞부분을 잘라내고 D-30 Soviet 122mm 곡사포를 달아놓은 사양이다.

북한에서도 T-34를 보유하고 있다. 일선에는 배치하지 않고 러시아처럼 창고에 박아둔 채 퍼레이드 등에서 꺼내 쓰는 정도이다. 그뿐만 아니라 85mm 주포는 북한 해군에서는 연안 고속정 전용 함포로도 쓴다. 이쪽은 제2연평해전에서 악명을 떨치며 국군에게 T-34 Re-쇼크를 먹여주었다. 85mm는 대공포로 태어나 때때로 야포와 대전차포로 사용되었으며 이후 전차포로 전용되어 독일을 쳐부수고 결국 노년에 북한에서 함포로 쓰이게 된 기구한 운명의 포다.


영상에서 북한군이 T-34/76을 아직도 보유하고 있다는 것이 나타났다. T-34/76 1943년식 후기형 버전이다.

1990년대 북한 드라마 민족과 운명 최현덕편의 한국전쟁씬에서 76형 2대가 기동하는 장면이 나온다. 이로써 북한이 적어도 1990년대 초반까지는 기동가능한 상태의 T-34/76을 최소 2대 보유하고 있었다는 것이 확실해졌다.


2006년 10월 23일에 헝가리에서 일어난 시위에서[49] 마침 전시용으로 나와 있던 T-34를 시위대가 시동 걸고 움직이는 사태가 발생하기도 했다. 이에 대해 흔히 아무 관리도 되어 있지 않던 T-34에 기름을 넣었더니 움직이는 경이적인 신뢰성을 보였다는 잘못된 정보가 많으나 이는 사실이 아니고, 박물관에서 관리 다 해놓고 기름까지 채워 정비해놓아서 가동 준비가 되어 있는 차량이었다. 다만 아무나 움직일 수 없게 배터리를 빼놨을 뿐.만든지 60년된 전시물이 가동 가능하다는게 경이롭기는하다 그런데 시위대에 전직 헝가리군 T-34 운전병이셨던 할아버지가 계셨는데 이 할아버지가 배터리 없이 시동거는 방법을 알고 계섰던 것. T-34에는 비상시에 공기압으로 시동을 걸수있는 장치가 있었던 것이다. 시위대는 마침 시위도 한창이겠다 싶었는지 타고 나와서 다녔다. 그나마 다행인 점은 전시물이었기에 엔진은 있었더라도 포탄이나 기관총탄은 없었으므로 사격은 불가능한 상태였으며, 동영상을 보면 인명 피해가 일어나지 않을 정도로 운전자의 실력이 수준급인데 위의 운전병 출신 할아버지가 직접 몰으셨기 때문이다. 이 탱크는 수백 미터를 시위대와 함께 행진했다고 하며,고무탄과 최루탄을 막는둥 시위대에게 유용하게 쓰였다고 한다. 그러나 결국에는 흥분한 시위대들이 너무 많이 올라타고 몰려드는 바람에 누군가가 다칠수도 있다는 할아버지 판단하에 전차는 버려졌고, 후에 경찰들은 이 빈 전차에다 수 많은 최루탄을 쏟아부은 다음에 이 전차를 회수했으며 전차는 엔진을 제거한 후 다시 박물관에 돌아갔다고 한다. 한편 할아버지는 다음날 체포되었다가 조사뒤에 무혐의로 풀려났다고 한다.


2015년 예멘 내전에서도 후티 반군 소속으로 모습을 드러냈다. 하디 정부군도 일부를 운용하고 있다.

라오스군은 아직도 31대의 T-34/85 1944년형을 운용하고있다.러시아방송사 즈베즈다에서 촬영 그러다 행사용 T-34가 필요했던 러시아가 T-72를 대신 주고(!) 가져갔다. ???: ㅂㄷㅂㄷ

11. 평가[편집]

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요약하자면, 군수공장도 아닌 곳에서 문맹 노동자들이 제작하고, 트랙터를 몰던 농민들이 운전하며 전장으로 나아가, 당대 최고의 군인들이 조종하는 정교한 전쟁기계들을 짓밟아버리고 베를린을 정복한 전차라 할 것이다.
보통 독소전 초기에는 훌륭한 단차의 공수주 스펙 등의 전술적인 부분이, 독소전 후기에는 신뢰성과 항속거리, 물량과 교육 용이성 등의 전략적 부분이 장점으로 꼽힌다.

11.1. 장점[편집]

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• 대구경 장포신 주포

• 경사장갑.

• 300km가 넘는 탁월한 항속거리

• 가격이 저렴하고 대량생산이 가능하며, 생산시에 숙련된 노동자나 기술자가 별로 필요하지 않다.

• 그 당시 소련의 평균적 기술수준을 능가하는 신뢰성이 높고 연비가 좋은 V-2 디젤 엔진과 크리스티 현가장치로 험지에서 장거리를 고속으로 주행하는 것이 가능하다. V-2 12기통 디젤 엔진은 헤드와 블록 모두 알루미늄 합금으로 만들었고[56]
  2010년도에도 대배기량 디젤 엔진 블록은 주철로 만든다.
  디젤엔진의 특성상 소음과 진동이 심했지만, 휘발유 엔진과 다르게 겨울철 낮은 온도에서도 시동이 잘 걸렸고 연비도 우수해 300km대 항속거리 달성에 매우 큰 공을 세운 엔진이다. 그래서 독일도 V-2 엔진의 카피와 더불어 자체적인 디젤엔진을 도입할려고 했지만. 당시 전차에 쓸만한 디젤 엔진을 생산할수 있었던 벤츠에서 개발에 실패하는 바람에 독일군의 기갑부대는 끝까지 가솔린 엔진으로 움직였는데, 이는 석유자원이 부족한 독일에게 큰 부담을 주었다. 반대로 소련은 정유기술은 부족해서 항공유는 미국의 원조를 받고 있었지만, 디젤엔진에 쓰이는 경유는 그다지 정유기술이 필요하지 않아서, 소련 기갑부대는 연료가 부족했던 적이 거의 없었다.

• 훈련을 부실하게 받은 병사도 쉽게 다룰 수 있을 정도로 조작이 간단하다.

• 구동계가 모두 전차의 후방에 있다.

11.2. 단점[편집]

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보통 독소전 초기에는 훌륭한 공수주 스펙에 비해 뒤떨어지는 소프트 스펙이, 독소전 후기에는 단차시점에서 독일의 중전차들에 비해 뒤떨어지는 스펙이나 서방제 전차와 비교되어 신뢰성 부분, 그리고 그런 신뢰성 부족의 원인이 된 인명경시사상에 기반한 설계가 까인다.

모든 소련제 병기에 해당되지만, 특히 부품자체의 정밀도가 낮거나 마무리가 거칠어 잔고장이 심했다. 흔히 2차 세계대전기 소련군 무기는 단순하고 고장안나는 튼튼한 신뢰성을 가진것으로 적, 아군 모두에게 평가를 받았다. 이는 소총이나 화포등 일부 장비에 관하여는 사실인데, T-34의 경우 크게 다음과 같은 상황들이 있었다.

• 트랜스미션, 조준용 광학 장비 같이 고도의 정밀성이나 기술력을 요하는 부위에 대한 기술력이 모자르다. 해당 부분 기술은 다른나라에서는 민간 기업들끼리의 판매 경쟁으로 기술력이 발전 하였으나 소련은 이런 체제가 아니었다.[57]
  다만 독일 전차도 전쟁 후반기로 가면 엔진이나 트랜스미션이 감당 가능한 무게를 넘어 중장갑과 화력을 갖추느라 구동계 신뢰성이 개판이 된다. 이쪽은 기술력은 있으나 그 이상을 바란게 문제. 타이거 1 정도까지만 되어도 운전병이 조심만 하면 기동성이 매우 뛰어났다고 베테랑들이 증언 했으니...
• 그나마 소련에서 상태 양호한 공장과 산업기반은 전쟁 초반에 죄다 독일에게 점령당했다. 독일군의 점령을 피하기 위해 급하게 후방으로 옮긴 열악한 공장에서 제작되었다.
• 만드는 사람들도 원래 이 일에 익숙치 않은 사람들이 대거 투입 되었다.
• 전장에서의 소모가 극심했던 까닭에, 소련군은 개별 단차의 마무리나 성능 개선에 신경쓸 상황도 거의 없었다. 실제로 개전이후 T-34의 개선점은 대부분이 생산성 개선을 위한 단순화에 집중되어 있을 정도다. 다르게 말하면 고장나기 전에 적 포탄에 터져나가니 한대라도 더 많이, 빨리 만드는게 중요해진 것이다.

이후 전황이 조금 나아지자 또 당황스러운 사태가 벌어진다. 이번에는 탱크는 있는데 사람은 없는 상황이 벌어진 것. 41~42년간에 남자 군인이 수백만명씩 희생된 소련은 슬슬 후방에서 징집해 전방으로 보낼 병사 숫자가 모자라지는 상황이 온 것이다. 게다가 전장에서 싸울 전투병의 숫자가 모자른다고 군수, 지원분야 병과를 전부 해체해버리고 죄다 전투병으로 밀어넣는 조치가 취해졌다. 그럼에도 전쟁후반기로 가면 보병부대 전투원 숫자보다 포병과 기갑병과 숫자가 더 많은 부대도 흔한 지경이 된다. 결국 T-34가 고장나도 정비지원을 해줄 정비부대나 군수지원대 같은게 사실상 없다.

이 상황에서 소련군이 선택할 해결책은 하나밖에 없다. 전차가 고장나면 그대로 버리고 새 전차를 받거나, 전차병을 보병부대로 보내 버리는것. 엔진이나 트랜스미션 같이 복잡한 부품을 정비교육도 제대로 받은적 없는 징집병들이 쉽게 교체할 수 있을리가 없었다. 그나마 예비부품이 있으면 브레이크 라이닝 등 툭하면 고장나는 부품은 아예 고장날 것이라고 간주하고 해당 부위 전체나 예비부품을 전차에 탑재한 상태로 출격했다. 그나마 후방에 과생산 해놓은 전차는 많이 있었기 때문에 가능했던 조치였던 셈.[58]

• 설계상의 문제
  • 불편한 구조

• 전차장과 포수의 역할 통합

• 승무원간 간섭되는 구조

• 장갑강화 불가

• 전면의 약점 노출

• 생존성 부족

• 비좁은 내부구조

• 크리스티 현가장치의 내부공간 차지

• 환풍기 부족

• 장비의 문제
  • 부실한 조준장치

• 저품질 잠망경

• 조약한 구동계의 신뢰성

• 한국에서는 독소전에서의 이겼던 상대인 독일전차들의 구동계 신뢰성이 훨씬 더 심각했었고 T-34가 판터나 티거 같은 중전차에 비하면 훨씬 우월한 구동계 신뢰성을 가지고 있었다고 알려졌지만, 이세환 기자에 의하면 거짓말이라고 한다.# 실제로는 잔고장이 많았고 독소전 초기에 공장지대를 빼앗겨서 저열한 금속가공 기술로도 해결할 수 없는 수준[61]
  장점에 속하는 생산시에 숙련된 노동자나 기술자가 별로 필요하지 않는 특징에 의해서 비숙련자들의 가공력에 정밀한 금속부품이 나올래야 나올수 없었기 떄문인 것으로 밝힌다.
  이었다며, 단순히 독소전에서 전략기동으로 승리했다는 사실만으로 부품의 신뢰성이 비교적 좋다고 할 수 없다한다. 이에 대해 소련식 신뢰성 개념을 완벽히 충족되었기 때문으로 신뢰성이 높다고 주장하는 경우가 있다. 정확히 말해서 이 당시 소련쪽의 신뢰성 개념은 서구쪽과는 많이 다르기 때문이라 장점으로서 신뢰성이 좋다는 논리로 언급되나, 사실 철도에 의존해야 했던 독일의 탱크들에 비해 탁월한 항속거리와 자력으로 전략기동이 가능함은 신뢰성이 아닌 스펙성능으로 봐야할뿐 부품의 신뢰성이라 할 수는 없다. 심지어, 잦은 잔고장과 망치로 고치는 해괴한 수리 등도 교체/수리가 쉽게 가능한 것을 의미할 뿐이지 이를 전차의 신뢰도로 보지는 않는다.[62]
  애초에 소련식 신뢰도라 해도 굳이 현대의 관점에서 이를 신뢰도로 인정하거나 평가할 이유가 없다.
• 잦은 엔진 고장의 원인은 초기형에 사용하던 공기 필터가 대기중 부유물을 걸러내기는 커녕 공기의 흐름만 차단하는 불량품이었기 때문이다. 산소가 제대로 공급되지 않으니 출력 자체가 낮아지고, 걸러지지 않은 모래는 실린더 내부로 끼어들어가 엔진 자체를 망가뜨리기 일쑤였다. 애버딘 시험장에서 평가를 받은 보고서에서는 미군이 '스파이가 방해 공작의 일환으로 설계를 엉망으로 한 것 같다'고 혹평했다는 언급까지 있다. 이 문제는 1943년형 등 후기형에서 일명 사이클론 필터로 교체하고서야 해결되었다.[63]
  소련이 미국에 운반을 위해 유조식 여과기에 오일을 제거한 것을 미국인들이 건식 여과기로 착각하여 일어난 일이라고 주장하는 사람도 있지만 미국의 기술자들이 바보도 아니고 시험평가 때는 실물만 보내는 것이 아니라 설명서 및 제원표도 같이 보내어서 평가받도록 한다는 것을 고려해보면 신빙성이 낮다. 6.25 전쟁 당시 노획한 T-34/85를 미국이 애버딘에서 재평가한 테스트에서도 앞선 테스트에 비해서 나아진게 없었다고 한다. 무엇보다 차량 상태도 괜찮은 편이었다고.
  [64]
  이 필터문제는 사이클론 필터로 교체하고도 완벽히 해결된 것은 아니고 IS-2부터 적용된 신형 필터에서 최종 해결된다.
• T-34와 반대로 셔먼은 고장이 적어 호평이었는데, 본국이 대서양 건너편에 있었던 탓에 공장으로 돌려보내서 수리를 받을 수 없는 여건에서 싸우는 것을 감안하고 소련이 생산 비용을 악착같이 줄인 것처럼 신뢰성을 악착같이 강화했기 때문이었다. T-34가 T-34/85로 전환되는 과정에 수천대의 구형 T-34/76 재고를 안고도 전선에는 전차가 부족한 공급문제가 생겼을 때가 있는데 이때 랜드리스로 들어온 2000여대의 M4 셔먼을 부족한 T-34 대신 정예부대에 집중적으로 몰아주었으며 전차병들은 셔먼을 무고장 전차라며 사랑했다. 1944년 이후 들여온 76mm M4A2 셔먼은 제1근위기갑사단, 제9근위기갑사단 등에 집중적으로 배치되어 T-34/85 대신 집중적으로 배치되었다. 물론 75mm 셔먼이나 발렌타인같은 전차는 T-34/85에 비해서 화력이 떨어지므로, 지휘부 입장에서는 다른 T-34/85가 있을 때는 비교적 쉬운 임무에 투입하는 경향이 있었다. 전차병 입장에서는 어찌 되었든 잘 고장이 안나면서도 어차피 어려운 임무는 강력한 T-34가 먼저 투입되고 화력이 떨어지는 랜드리스 차량들은 비교적 쉬운 임무에 투입되니 싫어할 이유가 없다는 것은 감안해야 한다.[65]
  과거 한국군 전차병들의 선호전차는 M47 > M48 > K1 순이었다. 뒤로 갈수록 성능이 훨씬 좋지만 갈수록 좁아져서 전차병들은 좋아하지 않는다. 일본 육상자위대 소속 전차부대원들도 90mm포를 장착했지만 결함이 많은 61식 전차보다 포는 작지만 조종성이 훨씬 뛰어난 M41 워커 불독을 선호했다.
  전차 자체의 전투력과는 별개로 개별 부품의 품질은 워낙 우수했기에 수직안정기를 비롯한 여러 부품이 카피되어 T-54를 비롯한 후기형 전차에 사용되었다.
• 무전기의 부재

11.3. 종합[편집]

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물론 T-34가 2차대전 최고의 전차는 아니었지만 주어진 임무는 확실하게 수행해냈고, 그 엄청난 물량은 전쟁의 전세를 뒤집어버리기에 충분했다. (중략) 그러나 T-34를 보면 알 수 있듯이, 중요한 것은 크기가 아니다.

-크롬웰 프로덕션 <2차대전사>, <독일 전차의 완성, 타이거>

전장에서 최강은 아니지만 최적의 전차라고 할 수 있다. 티거나 판터와 비교해서 "물량으로 승부하는 싸구려 무기"라고 주장하는 사람도 있는데, 55톤의 티거나 44톤의 판터는 26톤 T-34보다 중량이 1.5에서 2배 차이나는 중(重)전차이며, 제작단가나 사용자원, 그리고 노동력은 T-34에 비해 서너배에 달한다. 오히려 T-34는 같은 체급의 4호 전차 등과 비교해야 옳으며, 이렇게 보면 무게 대비로는 대단히 좋은 전차에 속한다. 이렇게 개별 전차의 성능으로 치면 확실히 최고는 아니지만, 그것만으로는 무기의 가치를 제대로 평가할 수 없다. 전쟁무기로써 우수한 전차란 전차 자체의 기계적 능력뿐 아니라 생산성, 운용편이성, 유지보수능력 등 제반사항까지 포함하여 종합적으로 판단해야 한다. 제아무리 기술적으로 우수한 무기라도 생산 및 운용비용이 너무 비싸거나 고장이 잘 나면 결국은 전투에서는 이기지만 전쟁에서는 지는 결과를 가져온다.

거기에 T-34의 대량생산에 무기대여법을 통한 서방연합국의 지원이 결정적인 도움을 주었다는것도 이야기도 반만 맞는 이야기이다. 무전기등 부속설비의 장비에는 서방연합국의 지원물자가 요긴하게 쓰였고, 또 다른 장비의 생산에 투입될 노력이 T-34에 집중되며 생산량 증폭에 크게 일조한 것도 사실이다.

우선적 장점으로 꼽을 수 있는 것은 T-34 자체가 생산성이 높은 전차였다는 점이다. 일례로 T-34가 첫 생산된 1940년 9월부터 독소전쟁 발발 직전까지 랜드리스는 꿈도 못꾸고, 전시체제도 아닌 평시상황에서, 쿨리크 원수의 지속적인 방해 속에서, 단 2곳의 전차공장에서 9개월간 생산된 T-34의 수량이 1,220대였는데, 독소전이 가열되던 1943년 한해 동안 독일이 생산한 (숫적 주력인) 4호 전차의 총 생산 수량이 3,013대였던 것을 비교해보아도 알 수 있다.

단지 단일모델 일변도의 대량생산을 통한 최고 효율의 규모의 경제[67]를 유지하기 위해 소련군은 독일 독일에 비해 개량사항이 상당히 늦게 반영되는 편[68]이라 화력강화가 상당히 늦은 시점에서 결정되었으므로 불필요한 희생이 컸으며, 독소전쟁 후반기의 소련의 진격속도를 느리게 만들기도 했다. 하지만 중요한 것은 어떤 방법을 쓰던 간에 적시에 전장에 적정수준 이상의 능력을 가진 전차를 대량으로 쏟아붓는 것이 가장 중요하다는 점인데, T-34는 이 기준에 거의 완벽히 적합하며, 소련 정부가 여성과 노인, 소년으로 이루어진 노동자들로도 이 전차를 대량 생산 및 대단위로 전선투입을 하는 데 성공했다는 점이다. 이러한 점은 영국 전차기술학교에서 1944년 작성한 T-34에 대한 보고서에서도 잘 나타나있으며, 적절한 때 적절한 장소에 있었던 점이 T-34가 단점에도 불구하고 유명세를 떨치게 된 가장 큰 이유라고 볼 수 있다.

12. 파생형[편집]

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(위에도 설명된 T-34/57, T-34/76과 T-34/85의 년도별 바리에이션은 제외)

• 소련
  • T-34M: A-43
  • T-43: KV-1과 T-34를 통합하는 주력전차 계획에서 T-34를 개량하여 발전시킨 모델 차량. 채택되지 않고 T-34/85에게 포탑을 건네준다.
  • OT-34/76(85): 화염방사전차.
  • SU-122: T-34 차체를 이용하여 122mm M-30 곡사포를 장착한 다용도 중형 자주포 모델.
  • SU-85: T-34 차체를 이용하여 85mm 대공포를 전용한 전차포를 장착한 대전차 특화 중형 자주포.
  • SU-100: SU-85에서 장갑등을 개량하고 100mm D-10을 올린 대전차 특화 중형 자주포.
  • SU-100M-1: 우랄 중기계공장에서 T-34/85의 차체를 기반으로 개발되었다. 전투실은 전차 후면에 있었다. 양산에는 들어가지 못했는데 이는 T-44의 차체를 기반으로 만들어진 프로젝트 SU-100M-2가 더 선호되었기 때문이다. 대전차 특화 중형 자주포.
  • T-34/100: 2종류가 만들어졌었는데 183번공장에서는 T-34/85에다가 100mm ZiS-100/D-10T을 올린 시제 T-34를 만들어 보았으나 별로라는 취급을 받고 탈락하였고 92번공장에서는 T-34/85에다가100mm LB-1(D-10T의 친척)을 올려서 만들었는데 이쪽은 그럭저럭 평은 좋았으나 아예 새로설계된 전차( T-44 , T-54)를 뽑는게 좋겠다는 판정을 받고 대량생산은 되지 못했다.

• 중국
  • 58식: T-34/85의 중국 복제판. 전차장 해치와 큐폴라를 개량하고 더한 58식-I와 58식-II이 있다. 양산되지 않았다.
  • 63식: 58식을 베이스로 63식 대공자동포를 쌍열로 사용하는 대공자주포. 베트남 전쟁 당시 월맹군 장비로 사용되었다.

• 이집트
  • T-100(T-34/100): 이집트에서 T-34에 포탑을 마개조하고 100mm BS-3 대전차포를 올린 버전. 오픈탑이며 목돌이다.
  • T-122(T-34/122): 이집트에서 T-34에 포탑을 마개조하고 122mm D-30 곡사포를 올린 버전. 오픈탑이며 목돌이다.

• 독일
  • Flakpanzer T-34: 노획한 T-34에 2cm 대공포를 올린 자주대공포. 시제차량만 만들어졌다.1944년 중반에 653 중구축전차대대에 배치되었다고 한다.

• 폴란드
  • T-34-85M1/M2: 폴란드에서 개량한 T-34, 각각 소련의 T-34 Mod.60과 Mod.69과 흡사한 개량이 되었다.

• 시리아
  • T-34/55: 현대화 사양.
  • T-34/122: 시리아에서 T-34에 122mm D-30 곡사포를 올린 자주포. 이집트 버전과는 달리 포탑이 없고 포와 포방패만 있다.

13. 독일[편집]

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독일군이 노획한 T-34 1940년형[69]


독일군이 노획해 운용한 T-34-85[70]


독일식 위장무늬까지 칠해서 운용중인 독일군의 T-34-85


Flakpanzer T-34 대공전차[71]

독소전쟁 발발 1년전에 히틀러는 독일의 3, 4호 전차 생산공장에 소련 기술진 방문을 허가해 주었는데, 소련 기술진과 무관들은 당시 독일군의 주력이었던 이 전차를 보고 "이것은 T-34나 KV-1으로 해볼만하다"는 평가를 내렸고, 도리어 "독일놈들이 페이크로 한물간 놈을 우리에게 보여준게 아닐까?"는 의문을 제기했다고 한다. 이런 분위기는 독일측에도 어느 정도 파악하고 있었고, 장래를 위해 3호 전차에 장포신 60구경장 5cm 전차포를 빨리 장착하라는 명령이 떨어졌으나, 소련의 신형 전차로 실제 어떤 물건이 튀어나올 지는 예측하지 못했고, 그래서 앞서 언급한 충격을 받게 된다.

독일군의 기갑부대 지휘관들이나 일선 전차병들도 대부분 T-34를 꽤 위협적으로 평가했다. 독일 기갑부대의 아버지라고 할 수 있는 하인츠 구데리안 장군은 "몇 가지 기계적인 문제가 있지만, 여태까지의 독일전차보다 훨씬 우수하다."며 이 전차를 위협적인 존재로 인정했다. 회고록 "기계화 부대장"의 모스크바 전투를 기록한 부분에서도 T-34 때문에 독일 기갑부대가 큰 피해를 입었다고 묘사하고 있다. 또한 "판처 클라이스트"라고 불린 에발트 폰 클라이스트 원수 또한 "지금까지 나온 전차 중에서 가장 좋은 전차"라고 인정했다. 또한 독소전뿐만 아니라 아프리카 전역에서 영미군 기갑부대와 싸워본 프리드리히 폰 멜란틴 중장은 후에 저서에서 "우리에겐 T-34에 맞설만한 것이 없었다."고 호평을 했다. 심지어 전설적인 티거 에이스인 오토 카리우스조차 동부전선에서 가장 위협적인 상대는 T-34라고 기록했다.

제2차 세계 대전 초반 독일군에게 T-34보다 더 큰 충격을 준 것은 KV-1 전차였다. 하지만 KV 전차는 구식 방식으로 바른 떡장갑만 빼고는 독일의 기술진들이 충분히 예상할 수 있는 수준의 전차였고, 오히려 부작용으로 느린 속도와 둔중한 반응속도, 게다가 중전차 주제에 T-34와 동급의 주포를 장착해서 화력이 빈약하다는 약점까지 있었기에 일단 초기의 충격을 이겨낸 독일군에게는 T-34와 비슷하거나 약간 처진다는 평가까지 받았다. 단, KV 전차 때문에 독일 전차의 중장갑, 중무장화가 본격적으로 추진된 것은 사실이다.(KV-1 한대가 8.8cm 대공포까지 동원한 독일군의 공격에도 며칠간 버틴 사례가 있다. 이것이 독일 육군에게 4호 전차의 후속 차 설계 사상을 확립하는 데 계기가 되었다.)

그렇지만 국가 사정이 도통 전쟁을 치룰 상황이 아니었던 소련군은 초기 생산분의 기계적 결함과 숙련병 부족, 전황의 악화로 인해 멀쩡한 T-34를 비롯한 자군의 장비를 대량으로 유기했고 독일군은 이렇게 득템한 T-34중 상당량을 'Panzerkampfwagen T-34 747(r)' (r은 러시아라는 뜻)이라는 제식명을 붙이고 열심히 운용했으며, 독일식 큐폴라를 설치한 T-34 747(r)도 있다.


제23장갑사단 소속 T-34 747(r)

하지만 독일이 물량이 부족했기 때문에 사용했다는 것은 반만 맞는 이야기인데, 대전 말기 독일군은 서부전선의 연합군 차량도 노획한 적이 있지만 적성장비 시험용이나 단순 치안유지용으로만 사용했기 때문에 독일군이 노획한 다음에 전선에 투입한 적군 전차는 T-34 전차뿐이다.[72] 독일에도 T-34 전차 에이스가 있는데 스위스 태생의 에밀 자이볼트란 사람으로 제2SS기갑사단 다스 라이히에 입대하여 종전 때까지 노획한 T-34 전차를 타고 적 전차 65대를 격파하여 세계 최고의 T-34 에이스 전차장이 되었다. 그 밖에도 1941년 여름에는 노획한 T-34 전차 중 3대를 핀란드에 판매한 적도 있다.

14. 대중매체[편집]

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영화, 애니메이션, 웹툰, 게임, 프라모델 등등, 2차 대전의 소련군과 냉전기 공산국가 군대가 등장하는 매체라면 거의 등장한다. 편의상 가나다순으로 기재한다.

14.1. 영화, 드라마[편집]

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제2차 세계대전을 소재로 한 미국, 소련, 러시아 영화들에서는 아직도 주행이 가능한 T-34가 그대로 등장한다. 한편 라이언 일병 구하기와 켈리의 영웅들에서는 외형이 적당히 개조된 T-34가 독일군의 티거 역을 맡았는데, 포탑이 약간 앞으로 달려 있어서 VK 45.01(P)와 비슷하다.

• 화이트 타이거: 최강 전차군단

한국전쟁을 소재로 한 대한민국의 영화와 드라마에서도 종종 등장하는데 보통, M48 패튼이 대역으로 등장하는 경우가 많다.

• 로드 넘버 원

• 야인시대

• 서부전선(영화)

• 인천상륙작전(영화)

• 장사리: 잊혀진 영웅들

이하는 기타 작품.

• 번개맨(영화)

• 앤트맨(영화)

• 제네레이션 킬

• T-34

14.2. 게임[편집]

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• 강철의 왈츠

• 도미네이션즈

• 레드 오케스트라 2

• 문명 5

T34를 진짜 물량으로 운용해보고 싶으면 러시아 문명을 고르고 체제를 택하고 크렘린 궁전을 지으면 된다. 크렘린 궁전의 기갑유닛 생산력 증가와 러시아 종특인 석유 두 배가 맞물려 엄청난 물량이 쏟아진다.

• 워게임 시리즈

• 워썬더 지상군

• 월드 오브 탱크 및 월드 오브 탱크 블리츠

• 컴퍼니 오브 히어로즈 1 이스턴 프론트

• 컴퍼니 오브 히어로즈 2

• 트로피코 5

• GTA 5

• SD 세계대전

14.3. 모형화[편집]

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2차 대전의 대표적인 전차다보니 왠만한 모형 회사에서는 다 내봤다고 해도 틀린 말이 아니다.

• 드래곤 모델

• 아카데미과학

• 즈베즈다

• 에이스모형

• 타미야

• 트럼페터

• AFV클럽

• Revell

• ICM

• 종이모형

• 옥스포드 완구

14.4. 애니메이션, 웹툰[편집]

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• 걸즈 앤 판처

• 알파캣의 역사웹툰

• 유희왕

• 카니발 판타즘

14.5. 뮤직비디오[편집]

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• BLACKPINK - SQUARE UP

T-34: 저...저기요...?
포신에 쇼핑백(...)을 걸고 블링블링하게 등장한다. 생각외로 고증에 매우 충실한 것이 더욱 괴상한 느낌을 준다.??? - 자네들은 왜 전차에다 백화점을 차리려고 하나! 아무래도 위의 영화 촬영할 때 제작한 레플리카를 활용한듯.

15. 관련 문서[편집]

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• 중형전차
• 지상 병기/세계 대전
• 소련군/장비

16. 둘러보기[편집]

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