월드 랠리 챔피언십

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WRC로부터 라이선스를 얻은 비디오 게임에 대한 내용은 WRC 시리즈 문서

, 야구의 스탯에 대한 내용은 wRC+ 문서

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World Rally Championship 월드 랠리 챔피언십

정식 명칭	FIA World Rally Championship
한글 명칭	FIA 월드 랠리 챔피언십
창설	1973년
WRC 랠리1 참가	토요타, 현대자동차, M-스포트(포드)[1] 가나다 순.
타이어 공급업체	피렐리 [2] 2021시즌부터 미쉐린에서 피렐리로 공급사가 변경되었다.
최근 드라이버 챔피언	칼레 로반페라 (핀란드 / 토요타 가주 레이싱 WRT / 2023)
최근 매뉴팩처러 챔피언	토요타 가주 레이싱 (일본 / 토요타 GR 야리스 랠리1 / 2023)
최다 드라이버 챔피언	세바스티앙 로브 (프랑스 / 9회[3] 9시즌 연속. (2004-2012) )
최다 매뉴팩처러 챔피언	란치아 (이탈리아 / 10회)
링크	\| \|
[참조A] WRC 공식 홈페이지의 드라이버 및 매뉴팩처러 챔피언십 기록실. [참조B] 영문 위키백과의 드라이버 및 매뉴팩처러 챔피언십 기록실. [C] 매 시즌 결과, 갱신되는 정보는 기록실을 참고하여 수정 바랍니다.

1. 개요

2. 규칙

2.1. 시즌 구성

2.2. 스테이지

2.3. 점수 및 순위

3. 차량

3.1. 그룹 A/그룹 N 시절

3.2. 그룹 R 시절

3.3. 랠리1 시절

4. 드라이버 챔피언

4.1. 국적별 우승

5. 매뉴팩처러 챔피언

5.1. 제조사별 우승

5.2. 국가별 우승

6. 역대 시즌

6.1. 2014 시즌

6.1.1. 일정

6.1.2. 참가 팀

6.2. 2015 시즌

6.2.1. 일정

6.2.2. 참가 팀

6.3. 2016 시즌

6.3.1. 일정

6.3.2. 참가 팀

6.4. 2017 시즌

6.4.1. 일정

6.4.2. 참가 팀

6.5. 2018 시즌

6.5.1. 일정

6.5.2. 참가 팀

6.6. 2019 시즌

6.6.1. 일정

6.6.2. 참가 팀

6.7. 2020 시즌

6.7.1. 일정

6.7.2. 참가 팀

6.8. 2021 시즌

6.8.1. 일정

6.8.2. 참가 팀

6.9. 2022 시즌

6.9.1. 일정

6.9.2. 참가 팀

6.10. 2023 시즌

6.10.1. 일정

6.10.2. 참가 팀

7. 경쟁을 넘어선 광기, 그룹 B

8. 이야깃거리

9. 관련 문서

1 . 개요[편집]


WRC 2023 ROUND 5 랠리 드 포르투갈(RALLY DE PORTUGAL)

1년 동안 전 세계 각지의 다양한 도로 위에서 펼치는 국제적인 랠리 대회 [4]

월드 랠리 챔피언십(WRC)은 유럽 및 세계 곳곳에서 열리던 별개의 랠리 경기를 FIA가 총괄하여 하나로 합치면서 1973년부터 시작한 모터스포츠 대회이다. 이름 그대로 세계 여러 나라를 돌아다니며 랠리 경기를 하지만, 길도 없는 곳에서 거의 생존싸움을 하는 다카르 랠리만큼 코스가 험하지는 않고 상대적으로 통제된 환경에서 길을 따라서 랠리 경기를 한다. 대신 1년 중에 약 2주간만 진행되는 다카르랠리와 달리 WRC의 일정은 1년 중에 1월부터 11월까지이며, 계절과 국가별로 주행하는 도로의 환경이 극에서 극을 달리는 것이 특징이다. 바로 옆이 절벽인 고갯길부터 소떼가 뛰어드는 농로[5], 숲에 둘러싸인 눈길까지 정해진 코스라면 지형을 가리지 않고 달리기 때문에, 포뮬러 1에 비해 주행환경에 의한 다양한 사건과 드라마가 많고 그만큼 색다른 재미가 있다.

1랩(Lap)마다 출발선으로 되돌아오는 순환형의 서킷 경주와 달리, 랠리 경주는 '스테이지(Stage)'라고 불리는 경기구간에 출발점과 도착점이 멀리 떨어져 있어서 이 구간을 한 번 주파하는 경주 방식이 특징이다. 또한 서킷 경주는 본 경기시에 모든 경주차들이 동시에 출발하여 레코드 라인 배틀과 순위 경쟁을 하지만, WRC 경주는 출발점에서 일정 간격으로 경주차를 한 대씩만 출발시키는 경기 방식으로서 순수하게 각자 달린 경주차들의 주행 시간기록으로만 순위를 매긴다. 경기주행 중에 경쟁자들을 볼 수 없기 때문에 서킷 주행처럼 견제를 할 기회도, 경기의 완급조절을 할 여유도 없으며 시간단축만을 위해서 드라이버 본인과의 싸움을 해야하는 것이 WRC 랠리 경주의 특징이다.

특징이라면 일반 공공도로를 사용하고 있다는 점과 코스가 다양하다는 건데, 거의 대다수의 코스가 개판인게 특징. 흙길이 메인이고 아스팔트가 비주류인데다 심하면 눈, 비 진흙 같은 개판인 상황에서도 빠른 랩타임을 위해 시속 160~180km/h 가까이 밟아야한다. 상대적으로 차빨인[6] 온로드 레이싱에 비해 이쪽은 차가 아무리 좋아도 도로가 개판인데다 속도도 엄청 빠르다보니 극한의 조종력과 집중력을 필요로 한다. 랠리의 묘미는 바로 이 극한상황이며, 커브를 돌때 고속으로 달리다가 돌뿌리에 걸리거나, 심각한 도로의 경사의 변화로 인한 차량의 그립 손실로 차가 몇바퀴 구르거나, 도로옆 쌓아둔 적재물에 걸리거나, 배수로에 빠지면서 차량 바퀴가 도망가는 상황들, 정말 운이 나쁘면 심하게 패인 흙길 그 자체로 인해 주행중 차량에 문제가 생기는 등, 정말 일반적인 레이싱에서는 상상도 하기 힘든 어떤 변수가 튀어나올지 모르는 코스를 어떻게 빠르고 유연하게 대처하느냐에 따라서 랩타임이 많이 갈리다보니 페달 캠을 보면 운전자가 악셀대신 브레이크를 더 자주 밟는다.


Markko Märtin(마르코 매르틴)의 장거리 비포장 드리프트(좌), 요즘 랠리선수들의 주행(우) 이런 시원한 주파가 WRC의 매력이다.

매우 공격적인 코스 공략으로 랠리카 해먹기로 유명했던 Colin Mcrae(콜린 맥레이)의 레이싱 온보드 영상

랠리에선 특정 코스를 반복 통과하지 않고 장거리 주행을 하기 때문에, 주행 중에 맞닥뜨리게 될 코스의 모양을 주행 내내 한 박자 미리 드라이버에게 읽어주는 조수석의 '코-드라이버(Co-Driver)'와의 팀워크가 중요하다. 또한 한 번의 랠리라도 다양한 주행환경에 처하기 때문에 어떠한 상황에서도 고장 나지 않아야 하는 차량의 내구성, 그리고 차량의 상태를 유지시킬 수 있는 정비팀과 그것들을 뒷받침해줄 수 있는 정비 지원 체제가 필요하며[7], 치밀한 코스 연구와 전략의 구성이 승패를 좌우할 수 있다. 실제로 2014시즌 독일 랠리는 2일째부터 타이어 전략을 타 팀과 다르게 가져간 게 제대로 먹혔던 현대 모터스포트가 선두권의 집단 리타이어와 전략 효과에 힘입어 판을 뒤집고 우승을 차지했던 전례가 있다.

또한 공공도로에서 열리는 대회 특성상 기본적인 스태프의 통제를 제외하면 갤러리들이 코스 바로 옆에서 구경을 하고, 경주차가 없을땐 코스를 가로질러 건너갈 수 있을 정도로 관람이 매우 자유로워서 코스에서 이탈하거나 전복된 차를 갤러리들이 모여 끌어내고 뒤집어 주는 모습을 자주 볼 수 있다. 하지만 사고 복구 과정에 드라이버와 코드라이버 외의 인원이 개입하면 주행기록에 추가시간이 붙는 페널티가 부과되기 때문에 이 도움을 거부하는 경우도 있다. 추가시간 페널티를 먹더라도 갤러리의 도움 받아 빠르게 차를 빼내서 얼른 가는 게 나을지, 선수들 힘만으로 차를 되돌려서 페널티를 안 받고 가는 게 나을지 순간적으로 판단을 해야 한다.

7회 F1 챔피언인 미하엘 슈마허는 WRC 드라이버가 F1 레이스 카을 모는 것이 F1 드라이버가 WRC 차량을 주행하는 것보다 쉽다고 말한 적이 있다. 그만큼 서킷 주행과 상태가 다양한 일반 도로에서의 주행의 난이도가 크기 때문에 WRC 출신 레이서들 중에서 F1으로도 종종 이적하는 일이 있다. 다만 최근에는 F1 팀들이 팔려나가거나 해체되는 일이 잦아지면서 F1에서 WRC로의 이적을 희망하는 드라이버도 상당한 듯 하다. 어디까지나 발언자가 아일톤 세나만큼 무거운 분이라서 그렇지 저 발언으로 F1이 WRC보다 쉬운 경기라고 여긴다면 틀린 생각이다. 애초에 분야가 완전히 다른 경기이기 때문에 서로 비교하면서 경중을 매길 수도 없으며 고삐가 풀리듯이 차량의 규제가 풀렸던 터보 시대(Turbo Era), 즉 1970~80년대 시절에는 랠리계의 흑역사였던 그룹B보다 더 위험한 경기가 바로 F1이였다. 그러므로 슈마허의 발언은 겸손의 차원에서 이해하는 편이 옳다.

2019년 6월, 2022년 시즌부터 WRC 랠리카들이 하이브리드 시스템을 도입한다는 기사가 떴다. 사실 WRC의 하이브리드 도입 논의는 2010년대 중반부터 계속 있어왔지만 이제서야 확정된 것이다. 처음에는 모든 팀이 공통된 하이브리드 유닛을 사용하다가 2025년 시즌부터 기술적으로 더욱 더 자유로워질 전망이라고 해당 기사는 밝히고 있다. 그리고 이와 함께 타이어 개발 작업은 2021년부터 2024년까지 동결된다고 한다.[8]#

2 . 규칙[편집]

경기 규정 및 차량 기술 규정을 명시한 WRC 공식 규정집. (2019 시즌{영문})

2.1 . 시즌 구성[편집]

1년 동안 진행되는 랠리들의 일정 예시.[9]

F1에선 여러 개의 그랑프리가 모여서 한 시즌을 이루듯이, WRC는 여러 개의 랠리 경기가 모여서 한 시즌을 이룬다. 한 시즌은 보통 13~14개의 랠리로 구성되며[10], 하나의 랠리는 한 국가에서만 진행된다. 각 랠리의 공식일정은 4일.[11] 이 랠리들은 개최하는 국가, 지명의 이름을 따서 '몬테카를로 랠리', '핀란드 랠리' 등으로 부르지만, 한 시즌내에서 순서대로 설명할때는 권투에서처럼 '1~13라운드'라고 표현하기도 한다.

2.2 . 스테이지[편집]

WRC의 스테이지(Stage) 소개 예시 영상.[12]

한 국가에서 열리는 하나의 랠리는 대략 20개 내외의 스테이지(Stage)로 이루어져 있다. 스테이지는 경주차가 경기기록을 위해 달리는 경기구간으로, A지점에서 출발해서 B지점에 도착하고 그 시간을 측정하는 구성이다. 출발 지점에서는 1분에서 2분 간격으로 한 대씩 경주차를 출발시킨다.[13]

20개 내외의 스테이지들로 이루어진 랠리의 진행을 크게 구분하면 이렇게 구성되어 있다.

스페셜 스테이지(SS)	랠리경기의 주 무대로서, 출발지점부터 도착지점까지 약 30km 전후 길이의 길을 따라 레이스하는 구간.[14] 하나의 랠리 당 스페셜 스테이지의 길이 총합은 300~350km 사이여야 한다. (경기규정집 13.1.2항 참조)
슈퍼 스페셜 스테이지(SSS)	일종의 팬 서비스 격인 스테이지로서, 일반 스테이지와 달리 수많은 관중이 모인 구간을 단거리로 달리거나 또는 월드 랠리 크로스같은 닫힌 코스에서 차량 두대가 동시에 달리며 기록 측정을 하는 방식의 스테이지.[15] 슈퍼 스페셜 스테이지의 존재 유무는 각 랠리마다 선택 사항이다. (경기규정집 41.1.2항 참조)
파워 스테이지(PS)	랠리의 마지막 SS는 파워 스테이지로 지정되는데, 이 스테이지는 언제나 생중계되며, 이 스테이지에서의 1위부터 5위까지는 별도의 추가 점수를 각각 5, 4, 3, 2, 1점 획득.[16] 2011년에 처음 도입된 진행 규정이며, 2017년부터 점수 분배를 5위까지 확대. 참고.
로드 섹션(RS)	SS에서 다음 SS로 이동할 때 랠리카 자력으로 이동해야하는 이동구간으로서, 총 900~1,000km 거리의 일반 공공도로.[17] 로드 섹션은 경기구간이 아니라서 기록을 측정하진 않지만, 다음 SS까지의 도착 제한시간이 주어진다. 또한 도로교통법을 지키면서 이동해야 하는데 자세한 내용은 하술.
서비스 파크	두세 번의 SS마다 들를 수 있는, 10분~45분의 제한된 시간 동안 팀 미캐닉들에게 경주차의 경정비를 받을 수 있는 지점.[18] 서비스파크 스케줄 : 그날 경기일정의 첫 SS 전에 15분 / 두 그룹의 스테이지 사이에 40분 / 그날 경기일정 마무리 후에 45분 / 대회 마지막 스테이지 전에 10분. (경기규정집 49.2항 참조) [19] 서비스 파크는 여러 곳이 있는게 아니라 단 한 지점이며 로드 섹션을 통해 되돌아 와야한다. 하루 일정이 끝난 후에 주어지는 45분의 마지막 일일 정비시간 뒤에 정비가 끝난 경주차들은 감독을 받는 제한구역(정식 명칭은 Parc fermé로, 프랑스어로 'Closed park' 라는 뜻. 참고.)에 격리되며 다음날 일정 시작까지 밤새 팀원들의 접근은 금지된다. 참고.

이 구성을 금, 토, 일요일 단 3일 동안 누비며 한 번의 랠리를 치른다.

선수들과 경주차가 스페셜 스테이지에 진입하여 경기 중일때는 팀 본부로부터 팀 라디오와 전화 통화를 제외한 어떠한 물리적 도움도 받을 수 없다. 따라서 스테이지 내에서 차량 고장이나 파손이 발생하면 드라이버와 코-드라이버의 힘만으로 해결을 해야 한다.[20]

일반 도로를 스테이지로 사용하는 경주의 특성상 외적인 규칙이 있는데, 쉐이크다운[21], SSS구간[22], SS구간의 경기 주행을 제외하고, 탐색주행(Recce) 및 RS구간의 이동 주행 중에 그 도로의 교통 법규를 위반하면 해당 국가의 도로교통법을 위반한 것이 되어 딱지를 끊고 벌금도 물고 경기에서 페널티까지 받는다. 즉, 아직 경기 중이 아니거나 경기구간에서 나와서 이동 중인 랠리카는 일반 차량과 동일한 도로교통법의 제한을 받는다. 이 규정으로 인해서 도로주행을 해야하는 랠리카들은 해당 랠리가 열리는 국가의 차량 번호판도 달고 출전한다.[23]

매년 같은 나라에서 열리는 랠리라도 스테이지 구성은 매해 바뀌는데, 예를 들어 몬테카를로 랠리는 같은 지역에서 열리지만 2015시즌 랠리와 2016시즌 랠리의 스테이지 지도를 비교해보면 구성이 조금씩 달라지는 것을 알 수 있다.

2.3 . 점수 및 순위[편집]

랠리 경기가 종료되면, 선수들 각자의 스페셜 스테이지 전체 주행시간과 페널티로 부과된 추가시간을 합산해서 최단시간 순서로 순위를 매기며, 해당 랠리 순위 10위 이내의 드라이버와 코-드라이버에게[24] 승점을 부여한다.[25] 그리고 해당 랠리의 최종 순위와는 별개로, 매 랠리의 마지막 스페셜 스테이지를 '파워 스테이지(PS)'로 지정하여, 파워 스테이지의 주행 결과 1위부터 5위까지는 추가 점수를 부여한다.

랠리 순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위		PS 순위	1위	2위	3위	4위	5위
포인트	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1		포인트	5	4	3	2	1

각각의 랠리에서 이렇게 얻은 점수들은 최종적으로 '드라이버 월드 챔피언십(선수 순위)'과 '매뉴팩처러 월드 챔피언십(팀 순위)' 점수에 반영된다. 드라이버 챔피언십과 매뉴팩처러 챔피언십은 같은 점수 체계에 기반하지만 별개의 챔피언십이다. 즉, 한 시즌 점수 합산의 결과로 선수 개인 순위와 팀 순위를 따로 뽑는다.[26] 합산 점수가 가장 높은 선수 및 팀이 시즌 최종 우승.

드라이버 및 코-드라이버 챔피언십

매뉴팩처러 챔피언십

시즌 결과, '랠리 순위'로 획득한 점수와 'PS(Power Stage) 순위'로 획득한 점수의 총합이 제일 높은 선수가 챔피언십 우승.

제조사 팀별로 각 랠리당 최대 3명의 출전 드라이버 중, 상위 2명의 랠리 순위 점수만이 매뉴팩처러 챔피언십 점수에 반영된다. 시즌 결과, 반영된 점수의 총합이 제일 높은 팀이 챔피언십 우승.[27]

3 . 차량[편집]

3.1 . 그룹 A/그룹 N 시절[편집]

4인승, 4도어 기반의 투어링 카를 사용할 수 있다.[28] 차량의 등급과 수준, 개조범위의 제한에 따라 개조그룹인 A그룹과 비개조그룹인 N그룹으로 분류하여 진행하며, 흔히 알려져있는 WRC라고 하면 A7과 A8그룹을 지칭했다.

그룹 A/그룹 N 규정(1987~1996시즌)
A5, N1	A6, N2	A7[29] 자연흡기방식와 2WD, 차량 최소중량 960kg , N3	A8[30] 터보 인터쿨러와 4WD, 차량 최소중량 1,230kg , N4
Class 1	Class 2	Class 3	Class 4
1,300cc 이하	1,300cc~1,600cc	1,600cc~2,000cc	2,000cc 이상

개조가 허용되는 A그룹에는 지난해 생산대수가 25,000대 이상인 모델에 한해서만 참가가 가능하며, 엔진, 트랜스미션, 차체, 전기장치 등의 차량 전체에 대한 개조가 가능하다. 비개조그룹인 N그룹에 대해서는 엔진에 대해서는 개조가 거의 불가능하며, 트랜스미션과 클러치 디스크만 변경하는 수준에서 개조가 가능했다.

이와 같은 규정으로 1996시즌까지 약 10년간 챔피언십을 진행하였으나, 21세기에 접어드는 90년대 중후반부터 참가중인 제조사들이 모기업의 재정적, 또는 팀 자체의 문제로 WRC를 이탈하기 시작하면서 참가 팀이 축소되고, 급격하게 발전하는 차량의 전자제어 기술과 안전기술의 적용 요구에 맞추어 규정을 개정하여 1997시즌부터 현재까지 '월드 랠리 카(World Rally Car)'라는 이름의 규정으로 운영 중이다.

그룹 A 시절의 그룹 A/N 등의 클래스와 요구되는 호몰로게이션의 구분은 2008시즌에 R1/R2/R3가 새롭게 추가되고, 지속적으로 규정 추가 및 개정이 이루어지면서 기존의 WRC(RC1)와 하위 리그인 그룹 R[31]로 세분화되어 참가자 폭을 늘리는 쪽으로 손을 보았다.[32]

3.2 . 그룹 R 시절[편집]

그룹 R 레귤레이션(2008~)
카테고리	참가 클래스	배기량	과급방식	연료	최소중량	구동방식	최소생산수량	해당 챔피언쉽
RC1	WRC[33] World Rally Car의 약자. 대회이름과 약자가 동일하지만, 차량 클래스에서는 World Rally Car 를 뜻한다.	1600cc	터보	휘발유	1230kg	4WD	2500대/연	WRC
RC2	R5	1,600cc	터보	휘발유	1,230kg	4WD	2,500대/연	WRC2
	R4	2,000cc 이상	터보	휘발유	1,300kg	4WD	2,500대/연
	NR4	2,000cc 이상	터보	휘발유	1,300kg	4WD	2,500대/연
	S2000	1,600cc	터보	휘발유	1,300kg	4WD	2,500대/연
	S2000	2,000cc 이상	터보	휘발유	1,300kg	4WD	2,500대/연
RC3	R3T	1,620cc까지	터보	휘발유	1,080kg	2WD	2,500대/연	WRC3/JWRC
	R3C	1,600~2,000cc	자연흡기	휘발유	1,080kg	2WD	2,500대/연	WRC3
	R3C	1,067~1,333cc	터보	휘발유	1,080kg	2WD	2,500대/연
	R3D	2,000cc 이상	수퍼차저	경유	1,150kg	2WD	2,500대/연
RC4	R2B	1,390~1,600cc	자연흡기	휘발유	1,030kg	2WD	2,500대/연
	R2B	927~1;067cc	터보	휘발유	1,030kg	2WD	2,500대/연
	R2C	1,600~2,000cc	자연흡기	휘발유	1,080kg	2WD	2500대/연
	R2C	1,067~1,333cc	터보	휘발유	1,080kg	2WD	2,500대/연
RC5	R1A	1390cc까지	자연흡기	휘발유	980kg	2WD	2500대/연
	R1A	927cc까지	터보	휘발유	980kg	2WD	2,500대/연
	R1B	1,390~1,600cc	자연흡기	휘발유	1,030kg	2WD	2,500대/연
	R1B	927~1,067cc	터보	휘발유	1,030kg	2WD	2,500대/연

2000년대로 넘어오면서부터 급격하게 제기된 환경오염 문제로 인해 WRC마저도 터보 인터쿨러를 삭제하고 자연흡기 방식으로 간다고 이야기가 나오자 격렬한 반발 여론에 휩싸이기도 했다. 결국 상기한 환경 문제와 비용 문제로 2011년 WRC에서는 슈퍼 2000 규정을 도입하였고, 1.6L 터보 엔진(S-WRC)으로 낮추는 등의 신규 차량 레귤레이션에 따라 모든 차량들이 그에 맞춰 발표되고 있다.[34]

잠시 슈퍼 2000 규격에 대해 말하자면, 최소 2500대 이상 생산해야 출전 가능, 엔진 회전수가 8,500rpm을 넘어서면 안 된다. 전후방에 맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션만이 허용되며, 전자 보조 기기는 허용되지 않는다. WTCC에서 쓰던 동명의 투어링 카 규정을 따왔으나 랠리에 안 맞는 엔진 규정이나 구동방식은 여건에 맞게 고쳤다. 자연흡기인 투어링 카와는 달리 터보 1,600cc 이하 엔진이 허용되며, 전륜, 후륜만 허용되었던 WTCC와는 달리 4륜 구동이 허용된다.

3.3 . 랠리1 시절[편집]

2022년부터 친환경 추세에 맞추기 위해 하이브리드 규격인 그룹 랠리1 규격으로 바뀌었고, 투어링 카 규격에서 완전히 벗어났다. 투어링 카 기준 호몰로게이션을 충족할 필요는 없다고 되어 있지만, 양산차 기반임을 나타내야 한다는 규정 역시 있으므로 사실상 25대 이상 판매해야 한다.

그리고 이 경주차 기준은 대부분 국가들의 공도주행법에 부합해야 한다. 트랙에서만 주행하고 끝인 온로드 경주와는 달리 랠리는 스테이지간 이동도 경주차를 쓰는 경우가 많기에 공도주행법에 위반되는 기준으로 운영했다가는 여러모로 곤란해진다.

비용이 줄어서 그런지 미니, 사브, 폭스바겐 등의 제조사들이 WRC 진출을 타진하거나 실제로 참가하였지만, F1에 비해서는 낮다지만 무시할 수 없는 팀 운영상의 비용 부담[35]으로 인해 메이커 참가팀은 본판인 WRC가 2020년 시트로엥마저 철수하며 겨우 3개의 제조사만 참가하고 있을 정도로 판이 90년대에 비해 작아진 상황이다.

4 . 드라이버 챔피언[편집]

월드 랠리 챔피언십
역대 드라이버
챔피언

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[각주]

1977년~1978년에는 월드 챔피언이 아닌 FIA 컵 수상자라는 칭호가 붙었다. 이후 월드 챔피언으로 변경.

연도(우승 팀) - 드라이버(차종) - 승수 / 포디움 / 최종 포인트 / 2위와의 최종 포인트 격차

1977년(피아트) - 산드로 무나리(란치아 스트라토스 HF) - 3승 / 4포디움 / 31포인트 / +1
1978년(피아트) - 마르쿠 엘렌(피아트 131 아바스) - 4승 / 8포디움 / 52포인트 / +21
1979년(포드) - 비요른 발데가르드(포드 에스코트 RS1800) - 2승 / 7포디움 / 112포인트 / +1
1980년(피아트) - 발터 뢸(피아트 131 아바스) - 4승 / 6포디움 / 118포인트 / +54
1981년(탈보) - 아리 베타넨(포드 에스코트 RS1800) - 3승 / 5포디움 / 96포인트 / +7
1982년(아우디) - 발터 뢸(오펠 아스코나 400) - 2승 / 8포디움 / 109포인트 / +12
1983년(란치아) - 한누 미콜라(아우디 스포트 콰트로 A1/A2) - 4승 / 7포디움 / 125포인트 / +23
1984년(아우디) - 스티그 블롬퀴비스트(아우디 스포트 콰트로 A2/스포트 콰트로) - 5승 / 6포디움 / 125포인트 / +21
1985년(푸조) - 티모 살로넨(푸조 205 T16/E2) - 5승 / 8포디움 / 127포인트 / +52
1986년(푸조) - 유하 칸쿠넨(푸조 205 T16/E2) - 3승 / 6포디움 / 118포인트 / +14
1987년(란치아) - 유하 칸쿠넨(란치아 델타 HF 4WD) - 2승 / 5포디움 / 100포인트 / +6
1988년(란치아) - 미키 비아시온(란치아 델타 HF 4WD / HF 인테그랄레) - 5승 / 6포디움 / 115포인트 / +29
1989년(란치아) - 미키 비아시온(란치아 델타 HF 인테그랄레 / 인테그랄레 16v) - 5승 / 5포디움 / 106포인트 / +41
1990년(란치아) - 카를로스 사인츠(토요타 셀리카 GT-Four ST165) - 4승 / 9포디움 / 140포인트 / +45
1991년(란치아) - 유하 칸쿠넨(란치아 델타 HF 인테그랄레 16v) - 5승 / 7포디움 / 150포인트 / +7
1992년(란치아) - 카를로스 사인츠(토요타 셀리카 GT-Four ST185) - 4승 / 9포디움 / 140포인트 / +45
1993년(토요타) - 유하 칸쿠넨(토요타 셀리카 GT-Four ST185) - 5승 / 7포디움 / 150포인트 / +7
1994년(토요타) - 디디에 오리올(토요타 셀리카 GT-Four ST185) - 3승 / 6포디움 / 116포인트 / +17
1995년(스바루) - 콜린 맥레이(스바루 임프레자 555) - 2승 / 5포디움 / 90포인트 / +5
1996년(스바루) - 토미 매키넨(미쓰비시 랜서 에볼루션 III) - 5승 / 6포디움 / 123포인트 / +31
1997년(스바루) - 토미 매키넨(미쓰비시 랜서 에볼루션 IV) - 4승 / 9포디움 / 63포인트 / +1
1998년(미쓰비시) - 토미 매키넨(미쓰비시 랜서 에볼루션 IV / V) - 5승 / 7포디움 / 58포인트 / +2
1999년(토요타) - 토미 매키넨(미쓰비시 랜서 에볼루션 VI) - 4승 / 7포디움 / 62포인트 / +7
2000년(푸조) - 마르쿠스 그뢴홀름(푸조 206) - 4승 / 7포디움 / 65포인트 / +5
2001년(푸조) - 리처드 번즈(스바루 임프레자 2001) - 1승 / 6포디움 / 44포인트 / +2
2002년(푸조) - 마르쿠스 그뢴홀름(푸조 206) - 5승 / 9포디움 / 77포인트 / +40
2003년(시트로엥) - 페터 솔베르그(스바루 임프레자 2003) - 4승 / 7포디움 / 72포인트 / +1
2004년(시트로엥) - 세바스티앙 로브(시트로엥 사라) - 6승 / 12포디움 / 118포인트 / +36
2005년(시트로엥) - 세바스티앙 로브(시트로엥 사라) - 10승 / 13포디움 / 127포인트 / +56
2006년(포드) - 세바스티앙 로브(시트로엥 사라) - 8승 / 12포디움 / 112포인트 / +1[36]
부상으로 13~16차전에 참가하지 못했음에도 우승했다.
2007년(포드) - 세바스티앙 로브(시트로엥 C4) - 8승 / 13포디움 / 116포인트 / +4
2008년(시트로엥) - 세바스티앙 로브(시트로엥 C4) - 11승 / 13포디움 / 122포인트 / +19
2009년(시트로엥) - 세바스티앙 로브(시트로엥 C4) - 7승 / 9포디움 / 93포인트 / +1
2010년(시트로엥) - 세바스티앙 로브(시트로엥 C4) - 8승 / 12포디움 / 276포인트 / +105
2011년(시트로엥) - 세바스티앙 로브(시트로엥 DS3) - 5승 / 9포디움 / 222포인트 / +8
2012년(시트로엥) - 세바스티앙 로브(시트로엥 DS3) - 9승 / 10포디움 / 270포인트 / +57
2013년(폭스바겐) - 세바스티앙 오지에(폭스바겐 폴로 R) - 9승 / 11포디움 / 290포인트 / +114
2014년(폭스바겐) - 세바스티앙 오지에(폭스바겐 폴로 R) - 8승 / 10포디움 / 267포인트 / +49
2015년(폭스바겐) - 세바스티앙 오지에(폭스바겐 폴로 R) - 8승 / 10포디움 / 263포인트 / +80
2016년(폭스바겐) - 세바스티앙 오지에(폭스바겐 폴로 R) - 6승 / 11포디움 / 268포인트 / +108
2017년(M-스포트{포드}) - 세바스티앙 오지에(포드 피에스타) - 2승 / 9포디움 / 232포인트 / +24
2018년(토요타) - 세바스티앙 오지에(포드 피에스타) - 4승 / 6포디움 / 219포인트 / +18
2019년(현대) - 오트 태나크(토요타 야리스) - 6승 / 9포디움 / 263포인트 / +36
2020년(현대) - 세바스티앙 오지에(토요타 야리스) - 2승 / 5포디움 / 122포인트 / +8
2021년(토요타) - 세바스티앙 오지에(토요타 야리스) - 5승 / 7포디움 / 230포인트 / +23
2022년(토요타) - 칼레 로반페라(토요타 야리스) - 6승 / 9포디움 / 255포인트 / +50
2023년(토요타) - 칼레 로반페라(토요타 야리스) - 3승 / 8포디움 / 250포인트 / +34

4.1 . 국적별 우승[편집]

프랑스 - 3명 (15회 우승) - 세바스티앙 로브(9), 세바스티앙 오지에(8), 디디에 오리올(1)
핀란드 - 8명 (15회 우승) - 유하 칸쿠넨, 토미 매키넨(4), 마르쿠스 그뢴홀름, 칼레 로반페라(2), 마르쿠 엘렌, 아리 베타넨, 한누 미콜라, 티모 살로넨(1)
이탈리아 - 2명 (3회 우승) - 미키 비아시온(2), 산드로 무나리(1)
영국 - 2명 (2회 우승) - 콜린 맥레이, 리처드 번즈(1)
스웨덴 - 2명 (2회 우승) - 비요른 발데가르드, 스티그 블롬퀴비스트(1)
독일(서독) - 1명 (2회 우승) - 발터 뢸(2)
스페인 - 1명 (2회 우승) - 카를로스 사인츠(2)
노르웨이 - 1명 (1회 우승) - 페터 솔베르그 (1)
에스토니아 - 1명 (1회 우승) - 오트 태나크(1)

5 . 매뉴팩처러 챔피언[편집]

월드 랠리 챔피언십
역대 매뉴팩처러
챔피언

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||<rowbgcolor=#fff,#191919><-2> [[일본|[[파일:일본 국기.svg|height=15]]]] [br] '''[[토요타]]''' ||<-5> ||
[각주]

매뉴팩처러 챔피언을 가리는 방법은 F1의 경우에 팀당 2명의 드라이버를 참가시키지만 WRC는 팀당 3명의 드라이버가 출전하며 이중 팀내 상위 2명의 점수를 합산하여 순위를 매겨 우승을 가리는 방식이다. 해당 년도에 드라이버 챔피언을 배출하였지만 매뉴팩처러 챔피언에는 실패하거나, 반대로 매뉴팩처러 챔피언은 거뒀으나 드라이버을 배출하지 못한 경우도 많다.

5.1 . 제조사별 우승[편집]

란치아(이탈리아) - 10회[37]
1974, 75, 76, 83, 87, 88, 89, 90, 91, 92년
시트로엥(프랑스) - 8회[38]
2003, 04, 05, 08, 09, 10, 11, 12년
푸조(프랑스) - 5회[39]
1985, 86, 2000, 01, 02년
토요타(일본) - 6회[40]
1993, 94, 99, 2018, 2021, 2022년
폭스바겐(독일) - 4회[41]
2013, 14, 15, 16년
포드(미국,영국) - 4회[42]
1979년 미국팀 시절 1회, 2006, 07년 영국팀으로 국적이 바뀐 후 2회. 2017년 포드가 사실상 철수하고 남은 M-스포트 팀이 1회.
스바루(일본) - 3회[43]
1995, 96, 97년
피아트(이탈리아) - 3회[44]
1977, 78, 80년
아우디(독일) - 2회[45]
1982, 84년
현대(대한민국) - 2회[46]
2019, 20년
미쓰비시(일본) - 1회[47]
1998년
탈보(영국) - 1회[48]
1981년 크라이슬러 선빔을 개조해 참전, 우승
알핀(프랑스) - 1회[49]
1973년

5.2 . 국가별 우승[편집]

프랑스(시트로엥, 푸조, 알핀) - 14회
이탈리아(란치아, 피아트) - 13회
일본(토요타, 스바루, 미쓰비시) - 10회
독일(폭스바겐, 아우디) - 6회
영국(포드, 탈보) - 3회
대한민국(현대자동차) - 2회
미국(포드) - 1회

6 . 역대 시즌[편집]

6.1 . 2014 시즌[편집]

이번 시즌부터 현대가 WRC에 참가한다. 차종은 i20 WRC로, 2013 시즌 스팟 참가를 포기하고 개발 기간을 더 늘려 제작하였으며 1세대 F/L i20 기반에 3도어로 정해졌다.

6.1.1 . 일정[편집]

순서	날짜	국가	경기 이름	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2014.01.16~2014.01.18	모나코	몬테 카를로 랠리(Monte Carlo Rally)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
2전	2014.02.05~2014.02.08	스웨덴	랠리 스웨덴(Rally Sweden)	야리마티 라트발라	폭스바겐 모터스포트
3전	2014.03.06~2014.03.09	멕시코	랠리 멕시코(Rally México)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
4전	2014.04.03~2014.04.06	포르투갈	랠리 드 포르투갈(Rally de Portugal)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
5전	2014.05.08~2014.05.11	아르헨티나	랠리 아르헨티나(Rally Argentina)	야리마티 라트발라	폭스바겐 모터스포트
6전	2014.06.06~2014.06.08	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐(Rally Italia Sardegna)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
7전	2014.07.27~2014.07.29	폴란드	랠리 폴란드(Rally Poland)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
8전	2014.07.31~2014.08.03	핀란드	랠리 핀란드(Rally Finland)	야리마티 라트발라	폭스바겐 모터스포트
9전	2014.08.22~2014.08.24	독일	랠리 도이칠란트(Rallye Deutschland)	티에리 누빌	현대 쉘 월드 랠리 팀
10전	2014.09.12~2014.09.14	호주	랠리 오스트레일리아(Rally Australia)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
11전	2014.10.03~2014.10.05	프랑스	랠리 드 프랑스 알자스(Rallye de France Alsace)	야리마티 라트발라	폭스바겐 모터스포트
12전	2014.10.24~2014.10.26	스페인	랠리 드 카탈루냐(Rally de Catalunya)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
최종전	2014.11.14~2014.11.16	영국	웨일즈 랠리 GB(Wales Rally GB)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트

9라운드 독일 랠리에서 현대가 사상 처음으로 우승하였다.

6.1.2 . 참가 팀[편집]

제조사	팀명	설립 년도	드라이버
포드	M-스포트[50] 영국의 모터스포츠 및 자동차 엔지니어링 관련 기업이며 포드 차량을 기반으로 사업을 전개함. 월드 랠리 팀	2006	미코 히르보넨, 엘핀 에반스
	RK[51] 쿠비차의 이니셜, Robert Kubica을 의미한다. M-스포트 월드 랠리 팀	2006	로버트 쿠비차
	지포카[52] 체코의 운송, 물류 및 렌트카 서비스 업체 체크 내셔널 팀	2001	마르틴 프로코프
시트로엥	시트로엥 토탈 아부다비 월드 랠리 팀	1998	크리스 미크, 마스 외스트베르그
현대	현대 쉘 월드 랠리 팀	2012	티에리 누빌, 다니 소르도, 유호 해니넨, 크리스 앳킨슨
현대	현대 모터스포트 N	2012	헤이든 패든, 다니 소르도, 브라이언 부피에
폭스바겐	폭스바겐 모터스포트	2011	세바스티앙 오지에, 야리마티 라트발라
폭스바겐	폭스바겐 모터스포트 II	2011	안드레아스 미켈센

6.2 . 2015 시즌[편집]

6.2.1 . 일정[편집]

순서	날짜	국가	경기 이름	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2015.01.22~2015.01.25	모나코	몬테 카를로 랠리(Monte Carlo Rally)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
2전	2015.02.13~2015.02.13	스웨덴	랠리 스웨덴(Rally Sweden)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
3전	2015.03.06~2015.03.08	멕시코	랠리 멕시코(Rally México)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
4전	2015.04.24~2015.04.26	아르헨티나	랠리 아르헨티나(Rally Argentina)	크리스 미크	시트로엥 토탈 아부다비 월드 랠리 팀
5전	2015.05.22~2015.05.24	포르투갈	랠리 드 포르투갈(Rally de Portugal)	야리마티 라트발라	폭스바겐 모터스포트
6전	2015.06.12~2015.06.14	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐(Rally Italia Sardegna)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
7전	2015.07.03~2015.07.05	폴란드	랠리 폴란드(Rally Poland)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
8전	2015.07.31~2015.08.02	핀란드	랠리 핀란드(Rally Finland)	야리마티 라트발라	폭스바겐 모터스포트
9전	2015.08.21~2015.08.23	독일	랠리 도이칠란트(Rallye Deutschland)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
10전	2015.09.11~2015.09.13	호주	랠리 오스트레일리아(Rally Australia)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
11전	2015.10.02~2015.10.04	프랑스	투르 드 코르시카(Tour de Corse)	야리마티 라트발라	폭스바겐 모터스포트
12전	2015.10.23~2015.10.25	스페인	랠리 드 카탈루냐(Rally de Catalunya)	안드레아스 미켈센	폭스바겐 모터스포트 II
최종전	2015.11.13~2015.11.15	영국	웨일즈 랠리 GB(Wales Rally GB)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트

6.2.2 . 참가 팀[편집]

제조사	팀명	설립 년도	드라이버
포드	M-스포트 월드 랠리 팀	2006	엘핀 에반스, 오트 태나크
	지포카 체크 내셔널 팀	2001	마르틴 프로코프
	FWRT s.r.l	2014	로렌조 베르텔리
시트로엥	시트로엥 토탈 아부다비 월드 랠리 팀	1998	크리스 미크, 세바스티앙 로브, 마스 외스트베르그, 스테판 르프브레
현대	현대 모터스포트	2012	티에리 누빌, 헤이든 패든, 다니 소르도
현대	현대 모터스포트 N	2012	헤이든 패든, 케빈 아브링, 다니 소르도, 티에리 누빌
폭스바겐	폭스바겐 모터스포트	2011	세바스티앙 오지에, 야리마티 라트발라
폭스바겐	폭스바겐 모터스포트 II	2011	안드레아스 미켈센

6.3 . 2016 시즌[편집]

6.3.1 . 일정[편집]

2016 시즌 랠리가 열리는 곳은 다음과 같다.
모터스포츠 시장이 확대일로에 있는 중국이 2016시즌부터 WRC 캘린더에 추가되어 일본이 빠진 이후로 오랜만에 아시아 지역에서 열리는 WRC를 볼 수 있게 될 예정이었으나 8월 중국에 닥친 폭우로 인한 개최 예정지 도로 유실로 인하여 개최가 취소되었다. ~~한국은 뭐하냐~~[53]

순서	날짜	국가	경기 이름	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2016.01.21~2016.01.24	모나코	랠리 몬테카를로(Rallye Monte-Carlo)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트 [54] 현대 모터스포트와 포인트는 동률이지만 드라이버 우승이 폭스바겐 소속인 관계로 폭스바겐이 차지. 현대는 3위-6위 피니쉬.
2전	2016.02.11~2016.02.14	스웨덴	랠리 스웨덴(Rally Sweden)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
3전	2016.03.03~2016.03.06	멕시코	랠리 과나후아토 멕시코(Rally Guanajuato México)	야리마티 라트발라	폭스바겐 모터스포트
4전	2016.04.21~2016.04.24	아르헨티나	YPF 랠리 아르헨티나(YPF Rally Argentina)	헤이든 패든	현대 모터스포트 N
5전	2016.05.19~2016.05.22	포르투갈	보다폰 랠리 드 포르투갈(Vodafone Rally de Portugal)	크리스 미크	폭스바겐 모터스포트 [참고] 아부다비-토탈 월드 랠리 팀은 스팟 참전 팀인 관계로 포인트상으로는 우승이 맞지만 공식 매뉴팩처러 챔피언쉽에서는 제외
6전	2016.06.09~2016.06.12	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐(Rally Italia Sardegna)	티에리 누빌	현대 모터스포트 N
7전	2016.06.30~2016.07.03	폴란드	PZM 랠리 폴란드(PZM Rally Poland)	안드레아스 미켈센	폭스바겐 모터스포트 II
8전	2016.07.28~2016.07.31	핀란드	네스트 랠리 핀란드(Neste Rally Finland)	크리스 미크	폭스바겐 모터스포트 [참고] 아부다비-토탈 월드 랠리 팀은 스팟 참전 팀인 관계로 포인트상으로는 우승이 맞지만 공식 매뉴팩처러 챔피언쉽에서는 제외
9전	2016.08.18~2016.08.21	독일	ADAC 랠리 도이칠란트(ADAC Rallye Deutschland)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
10전	2016.09.29~2016.10.02	프랑스	체 게바라 [55] 왜 에너지 드링크에 체 게바라의 이름이 붙어있냐고 하곘지만 실제로 이런 에너지 드링크 브랜드가 있다(...) 레벨스피릿이라는 스페인 소재 에너지 드링크 회사의 브랜드. 에너지 드링크 투르 드 코르시카-랠리 드 프랑스(Che Guevara Energy Drink Tour de Corse-Rallye de France)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트
11전	2016.10.13~2016.10.16	스페인	랠리RACC 카탈루냐 - 랠리 드 에스파냐(RallyRACC Catalunya - Rally de España)	세바스티앙 오지에 [56] 남은 경기 결과에 관계없이 4연속 월드 챔피언 확정	폭스바겐 모터스포트
12전	2016.10.27~2016.10.30	영국	웨일즈 랠리 GB(Wales Rally GB)	세바스티앙 오지에	폭스바겐 모터스포트 [57] 남은 경기결과에 관계없이 4연속 매뉴팩처러 월드챔피언과 현대 모터스포트의 매뉴팩처러 2위 확정
최종전	2016.11.17~2016.11.20	호주	케나즈 하이어 랠리 오스트레일리아(Kennards Hire Rally Australia)	안드레아스 미켈센	폭스바겐 모터스포트

개최 취소 경기
~~10전~~	~~2016.09.09~2016.09.11~~	중국	~~랠리 차이나 베이징(Rally China-Beijing)~~[58] 폭우로 인한 개최예정지 도로 유실로 인하여 개최 취소. 10전 개최 없이 바로 11전으로 넘어감.

6.3.2 . 참가 팀[편집]

시트로엥은 작년까지 참가했다가 올해는 빠졌으며 현대는 i20 2세대로 차를 바꿔서 참가하였다.[59]

제조사	팀명	설립 년도	드라이버
포드	M-스포트 월드 랠리 팀	2006	마스 외스트베르그, 에릭 카밀리
	DMACK[60] 2009년에 설립된 영국의 타이어 제조 회사 월드 랠리 팀	2016	오트 태나크
	지포카 체크 내셔널 팀	2001	마르틴 프로코프
	야지드 레이싱[61] 유일한 드라이버인 야지드 알-라즈히의 개인 참가 팀	2016	야지드 알-라즈히
현대	현대 모터스포트	2012	티에리 누빌, 헤이든 패든, 다니 소르도
현대	현대 모터스포트 N	2012	헤이든 패든, 케빈 아브링, 다니 소르도, 티에리 누빌
폭스바겐	폭스바겐 모터스포트	2011	세바스티앙 오지에, 야리마티 라트발라
폭스바겐	폭스바겐 모터스포트 II	2011	안드레아스 미켈센

6.4 . 2017 시즌[편집]

그룹 B 이후 강력한 랠리카가 돌아왔다.

왼쪽부터 시트로엥, 현대, M-스포트, 토요타.

지난 시즌엔 빠진 시트로엥이 다시 돌아왔고, 폭스바겐이 떠난 대신 토요타가 들어오며 현대 모터스포트는 이번 2017년부터 3도어로 참가하였다. 올해 WRC 랠리카 규정이 대폭 손질되며 4기통 1.6리터 터보엔진의 에어 리스트릭터[62]의 지름이 33mm에서 36mm로 늘어남에 따라 최고출력이 300마력에서 380마력으로 늘어난다. 각종 공기역학적 장치를 붙이는 것이 허용되며 랠리카 최소중량은 1,200kg에서 1,175kg으로 줄어든다.

6.4.1 . 일정[편집]

순서	날짜	국가	경기 이름	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2017.01.19~2017.01.22	모나코	랠리 몬테카를로(Rallye Monte-Carlo)	세바스티앙 오지에	M-스포트 월드 랠리 팀
2전	2017.02.09~2017.02.12	스웨덴	랠리 스웨덴(Rally Sweden)	야리마티 라트발라	토요타 가주 레이싱 WRT
3전	2017.03.09~2017.03.12	멕시코	랠리 과나후아토 코로나 멕시코(Rally Guanajuato Corona México)	크리스 미크	시트로엥 토탈 아부 다비 WRT
4전	2017.04.06~2017.04.09	프랑스	체 게바라 에너지 드링크 투르 드 코르시카-랠리 드 프랑스(Che Guevara Energy Drink Tour de Corse-Rallye de France)	티에리 누빌	현대 모터스포트
5전	2017.04.27~2017.04.30	아르헨티나	랠리 아르헨티나(Rally Argentina)	티에리 누빌	현대 모터스포트
6전	2017.05.18~2017.05.21	포르투갈	보다폰 랠리 드 포르투갈(Vodafone Rally de Portugal)	세바스티앙 오지에	M-스포트 월드 랠리 팀
7전	2017.06.08~2017.06.11	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐(Rally Italia Sardegna)	오트 태나크	M-스포트 월드 랠리 팀
8전	2017.06.29~2017.07.02	폴란드	74번째 PZM 랠리 폴란드(74th PZM Rally Poland)	티에리 누빌	현대 모터스포트
9전	2017.07.27~2017.07.30	핀란드	네스테 랠리 핀란드(Neste Rally Finland)	에사페카 라피	토요타 가주 레이싱 WRT
10전	2017.08.17~2017.08.20	독일	ADAC 랠리 도이칠란트(ADAC Rallye Deutschland)	오트 태나크	M-스포트 월드 랠리 팀
11전	2017.10.05~2017.10.08	스페인	랠리RACC 카탈루냐 - 랠리 드 에스파냐(RallyRACC Catalunya - Rally de España)	크리스 미크	시트로엥 토탈 아부 다비 WRT
12전	2017.10.26~2017.10.29	영국	데이인슈어 웨일즈 랠리 GB(Dayinsure Wales Rally GB)	엘핀 에반스	M-스포트 월드 랠리 팀
최종전	2017.11.16~2017.11.19	호주	케나즈 하이어 랠리 오스트레일리아(Kennards Hire Rally Australia)	티에리 누빌	현대 모터스포트

M-스포트가 폭스바겐 이후로 새롭게 드라이버&컨스트럭터 타이틀을 차지했다. 심지어 본사 팩토리 팀도 아니어서 현대와 토요타, 시트로엥이 이를 갈았으며 드라이버 타이틀은 폭스바겐에서 M-스포트로 옮긴 오지에가 그대로 가져가면서 5연승을 기록중이다.

6.4.2 . 참가 팀[편집]

제조사	팀명	설립 년도	드라이버
시트로엥	시트로엥 토탈 아부 다비 WRT	2000	크리스 미크, 안드레아스 미켈센, 칼리드 알 카시미, 스테판 르페브르, 크레이그 브린
현대	현대 모터스포트	2012	헤이든 패든, 안드레아스 미켈센 [63] 폭스바겐 이탈 후 시즌 초반 WRC2에서 달리다가 시트로엥에서 잠깐 달리고 완전이적. 19시즌까지 계약이 확정되었다. , 티에리 누빌, 다니 소르도
포드	M-스포트 월드 랠리 팀	2006	세바스티앙 오지에, 오트 태나크, 엘핀 에반스
토요타	토요타 가주 레이싱 WRT	2016	야리마티 라트발라, 유호 해니넨, 에사페카 라피

6.5 . 2018 시즌[편집]

6.5.1 . 일정[편집]

순서	날짜	국가	경기 이름	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2018.01.25~2018.01.28	모나코	랠리 몬테카를로(Rallye Automobile Monte Carlo)	세바스티앙 오지에	M-스포트 포드 WRT
2전	2018.02.15~2018.02.18	스웨덴	랠리 스웨덴(Rally Sweden)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
3전	2018.03.08~2018.03.11	멕시코	랠리 과나후아토 코로나 멕시코(Rally Guanajuato Corona México)	세바스티앙 오지에	M-스포트 포드 WRT
4전	2018.04.05~2018.04.08	프랑스	투르 드 코르시카 (Tour de Corse)	세바스티앙 오지에	M-스포트 포드 WRT
5전	2018.04.26~2018.04.29	아르헨티나	랠리 아르헨티나(Rally Argentina)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
6전	2018.05.17~2018.05.20	포르투갈	랠리 드 포르투갈(Rally de Portugal)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
7전	2018.06.07~2018.06.10	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐(Rally Italia Sardegna)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
8전	2018.07.26~2018.07.29	핀란드	랠리 핀란드(Rally Finland)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
9전	2018.08.16~2018.08.19	독일	ADAC 랠리 도이칠란트(ADAC Rallye Deutschland)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
10전	2018.09.13~2018.09.16	터키	랠리 터키(Marmaris Rally of Turkey)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
11전	2018.10.04~2018.10.07	영국	74번째 웨일스 랠리 (74th Wales Rally of Great Britain)	세바스티앙 오지에	M-스포트 포드 WRT
12전	2018.10.25~2018.10.28	스페인	랠리RACC 카탈루냐 - 랠리 드 에스파냐(RallyRACC Catalunya - Rally de España)	세바스티앙 로브	시트로엥 토탈 WRT
최종전	2018.11.16~2018.11.19	호주	랠리 오스트레일리아(Rally Australia)	야리마티 라트발라	토요타 가주 레이싱 WRT

6.5.2 . 참가 팀[편집]

제조사	팀명	설립 년도	드라이버
시트로엥	시트로엥 토탈 아부 다비 WRT	2000	크리스 미크, 마스 외스트베르그, 세바스티앙 로브, 크레이그 브린, 칼리드 알 카시미
현대	현대 쉘 모비스 WRT	2012	안드레아스 미켈센, 티에리 누빌, 다니 소르도, 헤이든 패든
포드	M-스포트 포드 WRT	2006	세바스티앙 오지에, 엘핀 에반스, 브라이언 부피에, 티무 수니넨
토요타	토요타 가주 레이싱 WRT	2016	야리마티 라트발라, 오트 태나크, 에사페카 라피

6.6 . 2019 시즌[편집]

6.6.1 . 일정[편집]

2018시즌부터 다시 추가된 터키 랠리에 더해 2019시즌에 추가를 희망하던 국가인 일본과 칠레 중 칠레가 추가되어 랠리 횟수가 14회로 늘어나면서 포인트 싸움이 더 치열해 질 전망이다. 토요타 가주 레이싱이 복귀하면서 WRC 개최를 꽤 준비해오던 일본은 토요타를 제외한 다른 팀 전부가 일본까지 개최될 경우 물류비용이 과다하게 부담되어 팀 운영에 무리가 생긴다는 이유로 거부하면서 2020년 개최를 추진하게 될 듯.[64]

순서	날짜	국가	경기 이름	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2019.01.24~2019.01.27	모나코	랠리 몬테카를로(Rallye Monte-Carlo)	세바스티앙 오지에	시트로엥 토탈 WRT
2전	2019.02.14~2019.02.17	스웨덴	랠리 스웨덴(Rally Sweden)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
3전	2019.03.07~2019.03.10	멕시코	랠리 멕시코(Rally México)	세바스티앙 오지에	시트로엥 토탈 WRT
4전	2019.03.28~2019.03.31	프랑스	코르시카 리니아 투르 드 코르스(Corsica linea Tour de corse)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
5전	2019.04.25~2019.04.28	아르헨티나	자이온 랠리 아르헨티나(XION Rally Argentina)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
6전	2019.05.09~2019.05.12	칠레	코펙 랠리 칠레(Copec Rally Chile)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
7전	2019.05.30~2019.06.02	포르투갈	보다폰 랠리 드 포르투갈(Vodafone Rally de Portugal)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
8전	2019.06.13~2019.06.16	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐(Rally Italia Sardegna)	다니 소르도	현대 쉘 모비스 WRT
9전	2019.08.01~2019.08.04	핀란드	네스테 랠리 핀란드(Neste Rally Finland)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
10전	2019.08.22~2019.08.25	독일	ADAC 랠리 도이칠란트(ADAC Rallye Deutschland)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
11전	2019.09.12~2019.09.15	터키	랠리 터키(Rally Turkey)	세바스티앙 오지에	시트로엥 토탈 WRT
12전	2019.10.03~2019.10.06	웨일즈	웨일즈 랠리 그레이트 브리튼(Wales Rally GB)	오트 태나크	토요타 가주 레이싱 WRT
13전	2019.10.24~2019.10.27	스페인	랠리RACC 카탈루냐-코스타 다우라다(RallyRACC Catalunya-Costa Daurada)	티에리 누빌 [65] 2위로 피니쉬한 오토 태나크가 2019시즌 드라이버 챔피언쉽 우승 확정	현대 쉘 모비스 WRT

개최 취소 경기
~~최종전~~	~~2019.11.14~2019.11.17~~	호주	~~케나즈 하이어 랠리 오스트레일리아(Kennards Hire Rally Australia)~~[66] 호주 동부에 발생한 대형 산불로 인해 모든 경기가 취소되었다.

6.6.2 . 참가 팀[편집]

제조사	팀명	설립 년도	드라이버
시트로엥	시트로엥 토탈 WRT	2000	세바스티앙 오지에, 에사페카 라피
현대	현대 쉘 모비스 WRT	2012	다니 소르도, 티에리 누빌, 크레이그 브린, 세바스티앙 로브
포드	M-스포트 포드 WRT	2006	티무 수니넨, 폰투스 타이드만드, 헤이든 패든, 엘핀 에반스, 거스 그린스미스
토요타	토요타 가주 레이싱 WRT	2016	크리스 미크, 야리마티 라트발라, 오트 태나크

6.7 . 2020 시즌[편집]

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시트로엥이 자금난에 시달려 철수하면서 현대 모터스포트 vs 토요타 vs M-스포트간의 삼파전 구도가 형성되었다.~~라고는 하지만 사실상 한일전.~~

드라이버 라인업에 변화가 크다. 토요타와 계약이 끝난 오트 태나크와 시트로엥이 철수함에 따라 계약이 끝난 크레이그 브린을 현대 모터스포트가 냉큼 계약함으로서 현대 모터스포트는 역대 챔피언만 둘을 가진 팀이 되었고, 이로 인해 안드레아스 미켈센의 출전이 막혔다. 토요타는 이에 마찬가지로 시트로엥이 철수함에 따라 계약이 끝난 세바스티앙 오지에를 영입하는 것으로 화답하였다.

2019년에 논의가 있던 사파리랠리와 일본 랠리가 일정에 정식으로 추가되었다. 사파리 랠리는 2002년 이후 처음 열리는 것이다. 칠레 랠리는 정치적 혼란등을 고려해 취소되었다. 일본 랠리는 호주 랠리를 대체하는 마지막 라운드가 될 예정이었으나 일본에서의 코로나바이러스감염증-19 확산세로 인하여 개최가 또 취소되었다.

6.7.1 . 일정[편집]

순서	날짜	국가	경기 이름	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2020.01.23~2020.01.26	모나코	랠리 오토모빌 몬테카를로 (Rallye Monte Carlo)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
2전	2020.02.13~2020.02.16	스웨덴	랠리 스웨덴 (Rally Sweden)	엘핀 에반스	토요타 가주 레이싱 WRT
3전	2020.03.12~2020.03.15	멕시코	랠리 과나후아토 멕시코 (Rally Guanajuato México)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT
4전	2020.09.04~2020.09.06	에스토니아	랠리 에스토니아 (Rally Estonia)	오트 태나크	현대 쉘 모비스 WRT
5전	2020.09.18~2020.09.20	터키	랠리 터키(Rally Turkey)	엘핀 에반스	토요타 가주 레이싱 WRT
6전	2020.10.08~2020.10.11	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐 (Rally Italia Sardegna)	다니 소르도	현대 쉘 모비스 WRT
최종전	2020.12.04~2020.12.06	이탈리아	ACI 랠리 몬자 (ACI Rally Monza)[67] 몬자 랠리 쇼로 유명한 바로 그 곳의 그 트랙이다. 코로나바이러스 감염증으로 인한 개최 취소로 2020년 WRC 마지막 경기가 이 곳에 몬자 랠리 쇼와 함께 개최될 것으로 정해져 처음으로 WRC 공식 랠리 트랙으로써 사용된다.	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT

개최 취소 경기
~~2020.04.16~2020.04.19~~	칠레	~~랠리 칠레 (Rally Chile)~~	시위로 인한 치안 혼란
~~2020.04.23~2020.04.26~~	~~아르헨티나~~	~~랠리 아르헨티나 (Rally Argentina)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2020.05.21~2020.05.24~~	~~포르투갈~~	~~랠리 드 포르투갈 (Rally de Portugal)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2020.07.16~2020.07.19~~	케냐	~~사파리 랠리 케냐 (Safari Rally Kenya)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2020.08.06~2020.08.09~~	~~핀란드~~	~~네스테 랠리 핀란드 (Neste Rally Finland)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2020.09.03~2020.09.06~~	~~뉴질랜드~~	~~랠리 뉴질랜드 (Rally New Zealand)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2020.10.15~2020.10.18~~	독일	~~ADAC 랠리 도이칠란트 (ADAC Rallye Deutschland~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2020.10.29~2020.11.01~~	영국	~~웨일스 랠리 GB (Wales Rally GB)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2020.11.19~2020.11.22~~	일본	~~랠리 재팬 (rally japan)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2020.11.19~2020.11.22~~	~~벨기에~~	~~렌티스 이프레 랠리 (Renties Ypres Rally)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소

6.7.2 . 참가 팀[편집]

제조사	팀명	설립 년도	드라이버
포드	M-스포트 포드 WRT	2006	티무 수니넨, 에사페카 라피, 거스 그린스미스
현대	현대 쉘 모비스 WRT	2012	다니 소르도, 오트 태나크, 세바스티앙 로브, 티에리 누빌, 크레이그 브린
현대	현대 2C 컴페티션	2019	피에르 루이 루벳, 올레 크리스티안 베이비
토요타	토요타 가주 레이싱 WRT	2016	세바스티앙 오지에, 엘핀 에반스, 칼레 로반페라

6.8 . 2021 시즌[편집]

세바스티앙 오지에의 마지막 풀타임으로 뛰는 시즌이다

6.8.1 . 일정[편집]

라운드	날짜	국가	경기 명	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2021.01.21~01.24	모나코	랠리 오토모빌 몬테-카를로 (Rallye Automobile Monte-Carlo)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT
2전	2021.02.26~02.28	핀란드	북극 랠리 핀란드 (Arctic Rally Finland)	오트 태나크	현대 쉘 모비스 WRT
3전	2021.04.22~04.25	크로아티아	크로아티아 랠리 (Croatia Rally)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT
4전	2021.05.20~05.25	포르투갈	랠리 드 포르투갈 (WRC Rally de Portugal)	엘핀 에반스	토요타 가주 레이싱 WRT
5전	2021.06.03~06.06	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐 (Rally Italia Sardegna)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT
6전	2021.06.24~06.27	케냐	사파리 랠리 케냐 (Safari Rally Kenya)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT
7전	2021.07.15~07.18	에스토니아	랠리 에스토니아 (WRC Rally Estonia)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
8전	2021.08.13~08.15	벨기에	이프레 랠리 벨기에 (Ypres Rally Belgium)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
9전	2021.09.09~09.12	그리스	아크로폴리스 랠리 그리스 (Acropolis Rally Greece)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
10전	2021.09.30~10.03	핀란드	랠리 핀란드 (WRC Rally Finland)	엘핀 에반스	토요타 가주 레이싱 WRT
11전	2021.10.14~10.17	스페인	RACC 랠리 카탈루냐 드 에스파냐 (RACC Rally Catalunya de España)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
최종전	2021.11.19~11.21	이탈리아	ACI 랠리 몬자 (ACI Rally Monza)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT

개최 취소 경기
~~2021.01.11 ~ 01.14~~	~~스웨덴~~	~~랠리 스웨덴 (Rally Sweden)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2021.08.19 ~ 08.22~~	영국	~~랠리 GB (Rally GB)~~	재정 문제
~~2021.09.09 ~ 09.12~~	칠레	~~랠리 칠레 (Rally Chile)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소
~~2021.11.11 ~ 11.14~~	일본	~~랠리 재팬 (rally japan)~~	[*] 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소

6.8.2 . 참가 팀[편집]

랠리1 카테고리 소속 팀
제조사	팀명	설립 년도	드라이버
포드	M-스포트 포드 WRT	2006	티무 수니넨, 거스 그린스미스, 아드리앙 포무
현대	현대 쉘 모비스 WRT	2012	다니 소르도, 오트 태나크, 티에리 누빌, 크레이그 브린, 티무 수니넨
현대	현대 2C 컴페티션	2019	올리버 솔베르그, 피에르 루이 루벳, 닐 솔란스
토요타	토요타 가주 레이싱 WRT	2016	세바스티앙 오지에, 엘핀 에반스, 칼레 로반페라

6.9 . 2022 시즌[편집]

좌측부터 포드 퓨마 Rally1, 토요타 GR 야리스 Rally1, 현대 I20 N Rally1

양산차 기반이라는 점과 랠리라는 특유의 가혹한 환경으로 인해 순수 내연기관이 끝까지 살아남았던 WRC에도 마침내 친환경, 전동화의 영향으로 2022 시즌에는 역사상 최초로 하이브리드 파워트레인이 의무화된 랠리1 클래스가 출범했다. 티에리 누빌, 오트 태나크 등 드라이버들의 계약이 2021년까지였던 데다 하이브리드 파워트레인 개발 사항을 공개하지 않아 2021시즌 초까지만 해도 현대가 2021년을 끝으로 WRC에서 또 철수하려는 게 아니냐는 소문까지 돌 정도로 여러모로 걱정을 샀으나, 현대자동차가 하이브리드 파워트레인을 탑재한 신형 i20 WRC의 등장을 예고하면서 2022시즌도 3사 경쟁 체제가 유지되었다.

하이브리드 파워트레인으로 변경되면서 적용되는 레귤레이션에 의하면 36 mm 에어 리스트릭터를 사용하는 1.6리터 4기통 터보 엔진은 그대로 사용하지만, 여기에 3.9 kWh 배터리팩과 100 kW 급 모터가 결합되어 시스템 합계 출력 최소 383 kW(약 521마력)의 가장 강력한 파워트레인이 등장할 예정. 또 하이브리드 파워트레인의 등장과 함계 기타 규정도 상당수 개정되었는데, 가장 크게 와닿는 것은 디퓨저 사용의 금지이다. 때문에 제조사들은 뒷범퍼 하단부를 은근히 깎아 디퓨저 같은 역할을 하도록 만들었다.

디펜딩 챔피언이자 8회 챔피언인 세바스티앙 오지에는 풀시즌 은퇴를 선언하며 2022년에는 일부 라운드에만 참가하였고, 그의 코드라이버였던 줄리앙 잉그라시아는 WRC에서 은퇴했다.

하이브리드 규정이 개막하는 2022년 시즌은 GR 야리스와 젊은 에이스 칼레 로반페래를 앞세운 토요타가 지배했다. 이는 시즌 초반에 현대가 크게 부진했던 것이 큰데, 토요타는 전용 모델까지 준비해 온 반면 큰 규정 변경이 있던 데다 아다모 감독이 2021년을 끝으로 떠나면서 내부적으로 상당히 어려운 상황에 처해 있었다. 시즌 개막 후의 현대는 틈만 나면 차량에 문제가 생기면서 토요타를 앞으로 보내 주어야만 했다. 한편 현대는 차량을 개선한 후 마지막 6개의 라운드 중 4개의 라운드에서 우승하며 앞으로의 가능성을 보여 주기도 하였다.

이외로 포드 M-스포트가 세 팀 중 새로운 규정에서 가장 성공하기 어려운 환경 속에서도 내보낸 포드 퓨마가 상당히 강력하여 다크호스로 여겨졌다. 1라운드 몬테 카를로 랠리에서 세바스티앙 로브가 포드를 타고 깜짝 우승을 차지하기도 했으며, 현대에서 M-스포트로 이적한 크레이그 브린도 여러 차례 포디움에 입성하였다. 경기 중에도 이따금씩 현대와 토요타를 위협하는 페이스를 보여 주기도 하였다.

토요타의 칼레 로반페래가 11차전 뉴질랜드 랠리에서 우승하며 월드 챔피언에 등극하였다. 로반페래의 챔피언 등극은 큰 의미가 있는데, 우선 22세의 나이로 챔피언을 확정지으며 WRC 역사상 최연소 챔피언 기록을 새로 썼다. 그리고 굉장히 오랜만에 나온 핀란드인 챔피언이기도 하다. 핀란드의 드라이버들이 랠리에 능하다는 이미지를 가지고 있는 것과는 별개로 프랑스의 두 괴물들이 무려 20년 가까이(...) 챔피언을 해먹는 통이었기 때문에 2002년의 마르쿠스 그뢴홀름 이후 정확히 20년 만에 나온 핀란드 국적의 챔피언이 되었다.

오트 태나크는 2022년을 끝으로 현대에서 떠났다. 이후 거처가 확정되지 않았다가 2023년을 앞두고 포드 M-스포트에 합류할 것이라고 밝혔다.

6.9.1 . 일정[편집]

북극 핀란드와 벨기에가 빠지고 스웨덴이 추가되었다.

라운드	날짜	국가	경기 명	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2022.01.20~01.23	모나코	랠리 오토모빌 몬테 카를로 (Rallye Automobile Monte Carlo)	세바스티앙 로브	M-스포트 포드 WRT
2전	2022.02.24~02.27	스웨덴	랠리 스웨덴 (Rally Sweden)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
3전	2022.04.21~04.24	크로아티아	크로아티아 랠리 (Croatia Rally)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
4전	2022.05.19~05.22	포르투갈	랠리 드 포르투갈 (WRC Rally de Portugal)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
5전	2022.06.02~06.05	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐 (Rally Italia Sardegna)	오트 태나크	현대 쉘 모비스 WRT
6전	2022.06.23~06.26	케냐	사파리 랠리 케냐 (Safari Rally Kenya)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
7전	2022.07.14~07.17	에스토니아	랠리 에스토니아 (WRC Rally Estonia)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
8전	2022.08.04~08.07	핀란드	랠리 핀란드 (Rally Finland)	오트 태나크	현대 쉘 모비스 WRT
9전	2022.08.18~08.21	벨기에	이프레 랠리 벨기에 (Ypres Rally Belgium)	오트 태나크	현대 쉘 모비스 WRT
10전	2022.09.08~09.11	그리스	아크로폴리스 랠리 그리스 (Acropolis Rally Greece)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT[68] 이 대회에서 티에리 누빌이 1위, 오트 타낙이 2위, 다니 소르도가 3위를 차지해 현대 쉘 모비스 WRT팀이 포디움을 싹쓸이 하였다.
11전	2022.09.29~10.02	뉴질랜드	랠리 뉴질랜드 (WRC Rally New Zealand)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
12전	2022.10.20~10.23	스페인	RACC 랠리 카탈루냐 드 에스파냐 (RACC Rally Catalunya de España)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT
최종전	2022.11.10~11.13	일본	랠리 재팬 (rally japan)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT[69] 안타깝게도 같은 팀의 다니 소르도는 차량이 화재로 전소되어 리타이어 하였다.

6.9.2 . 참가 팀[편집]

랠리1 카테고리 소속 팀
제조사	팀명	차량	설립 년도	드라이버
포드	M-스포트 포드 WRT	퓨마 랠리1	2006	피에르 루이 루벳&빈센트 란다이스(#7번), 세바스티앙 로브&이사벨 갈미쉬(#19번), 아드라앙 푸르모&알렉상드로 코레아(#16번), 크레이그 브린&폴 네이글(#42), 거스 그린스미스&조나스 안데르손(#44번)
현대	현대 쉘 모비스 WRT	i20 N 랠리1	2012	올리버 솔베르그&엘리엇 에드몬손(#2번), 티에리 누빌&마르틴 와이데거(#11번), 다니 소르도&칸디도 카레라(#6번), 오트 태나크&마르틴 야베오(#8번)
토요타	토요타 가주 레이싱 WRT	GR 야리스 랠리1	2016	세바스티앙 오지에&벤자민 베야스(#1번), 에사페카 라피&잔느 펌(#4번), 엘핀 에반스&스콧 마틴(#33번), 칼레 로반페라&요한 할투넨(#69번)
토요타	토요타 가주 레이싱 WRT NG[70] 넥스트 제너레이션	GR 야리스 랠리1	2021	카츠타 타카모토&아론 존스턴(#18번)

6.10 . 2023 시즌[편집]

6.10.1 . 일정[편집]

벨기에와 뉴질랜드, 카탈루냐가 빠지고 칠레, 멕시코, 유럽[71]이 추가되었다.

라운드	날짜	국가	경기 명	우승(드라이버)	우승(제조사)
1전	2023.01.19~01.22	모나코	랠리 오토모빌 몬테 카를로 (Rallye Automobile Monte Carlo)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT
2전	2023.02.09~02.12	스웨덴	랠리 스웨덴 (Rally Sweden)	오트 태나크	M-스포트 포드 WRT
3전	2023.03.16~03.19	멕시코	랠리 과나후아토 멕시코 (Rally Guanajuato Mexico)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT
4전	2023.04.20~04.23	크로아티아	크로아티아 랠리 (Croatia Rally)	엘핀 에반스	토요타 가주 레이싱 WRT
5전	2023.05.11~05.14	포르투갈	랠리 드 포르투갈 (WRC Rally de Portugal)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
6전	2023.06.01~06.04	이탈리아	랠리 이탈리아 사르데냐 (Rally Italia Sardegna)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
7전	2023.06.22~06.25	케냐	사파리 랠리 케냐 (Safari Rally Kenya)	세바스티앙 오지에	토요타 가주 레이싱 WRT
8전	2023.07.20~07.23	에스토니아	랠리 에스토니아 (WRC Rally Estonia)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
9전	2023.08.03~08.06	핀란드	랠리 핀란드 (Rally Finland)	엘핀 에반스	토요타 가주 레이싱 WRT
10전	2023.09.07~09.10	그리스	아크로폴리스 랠리 그리스 (Acropolis Rally Greece)	칼레 로반페라	토요타 가주 레이싱 WRT
11전	2022.09.28~10.01	칠레	랠리 칠레 (Rally Chile)	오트 태나크	M-스포트 포드 WRT[72] 포인트 106점차로 토요타 가주 레이싱의 매뉴팩처러 우승 확정
12전	2022.10.26~10.29	유럽	센트럴 유럽 랠리 (Central Europe Rally)	티에리 누빌	현대 쉘 모비스 WRT
최종전	2023.11.16~11.19	일본	랠리 재팬 (rally japan)	엘핀 에반스	토요타 가주 레이싱 WRT

6.10.2 . 참가 팀[편집]

랠리1 카테고리 소속 팀
제조사
	팀 국적	드라이버[73] 제조사 점수를 얻을 수 있는 드라이버 한정
차량		번호	사진
			이름
토요타 가주 레이싱 WRT
	일본	17	파일:wrc_ogier.jpg
파일:wrctoyota-yaris-2023.jpg GR 야리스 랠리1
			세바스티앙 오지에&빈센트 랜다이스
		18	파일:wrc_katsuta.jpg
			타카모토 카츠타&아론 욘스턴
		33	파일:wrc_evans.jpg
			엘핀 에반스&스콧 마틴
		69	파일:wrc_rovanpera.jpg
			칼레 로반페라&요네 할튜넨
현대 쉘 모비스 WRT
	대한민국	3	파일:wrc_suninen.jpg
파일:wrchyundai-i20-2023.jpg i20 N 랠리1
			티무 수니넨&미코 마르쿨라
		4	파일:wrc_lappi.jpg
			에사페카 라피&야네 펌
		6	파일:wrc_sordo.jpg
			다니 소르도&칸디도 카레라
		11	파일:wrc_neuville.jpg
			티에리 누빌&마르틴 뷔데거
		42	파일:FmD3BBIXgAADB-i.jpg
			크레이그 브린 [74] 크로아티아 랠리 이전 사고로 사망. &제임스 풀턴
M-스포트 포드 WRT
	영국	7	파일:wrc_loubet.jpg
파일:wrcford-puma-2023.jpg 퓨마 랠리1
			피에르 루이 루벳&니콜라스 질솔
		8	파일:wrc_tanak.jpg
			오트 태나크&마르틴 야베오야

7 . 경쟁을 넘어선 광기, 그룹 B[편집]

자세한 내용은 그룹 B 문서를 참고하십시오.

8 . 이야깃거리[편집]

경주차들의 외관은 해당 모델의 양산형과 매우 흡사하나, 출전 랠리카 중 순수하게 100% 양산차의 부품으로 이뤄진 차는 없다고 보면 되고, 레이싱 전용 부품들이 적용된다.[75] 하지만 일반 양산차의 부품을 쓰지 않는다고 해서 제조사의 기술을 쓰지 않는다고 생각해도 오산이다. 기본적인 차체와 파워트레인 등은 제조사의 기술이며, 제조사 개발팀이 동참해 레이싱을 통한 극한의 상황에서 얻은 데이터를 다음 세대 양산차에 적용시켜, 신형모델로서 다시 WRC에 투입시키기도 한다.[76] 현재 시판되는 차량들에 적용되는 터보차저, 사륜구동 등은 대부분의 기계적 시스템의 개발과 양산차에 쓰이기 위한 테스트를 위해 이런 레이싱에서 먼저 시작되었다.

경주차 1대당 드라이버 1명과 코드라이버 1명이 동승한다. 코드라이버는 드라이버에게 코스상 커브의 방향과 꺾인 정도를 말로 알려주거나[77] 고장시 드라이버와 같이 조치하는 등의 일을 하는데 드라이버와의 의사소통 편의상 같은 국적에 동일한 언어를 사용하는 사람, 심지어 일부 팀은 같은 억양을 구사하는 사람 중에서 선발한다.

역대 메이커별로 출전했던 차량[78]은 다음과 같았다.

메이커	차량
란치아	델타
토요타	수프라, 셀리카 [79] 1995년 시즌에 셀리카는 규정 위반된 터보 차져를 사용하였고, 이를 은폐하려고 한 사실 또한 드러나 1년간 참가 금지와 당해 시즌에서 획득한 전 포인트를 몰수당해 실격되었다. 디디에 오리올, 유하 칸쿠넨, 아민 슈바르츠 지못미 , 코롤라, 야리스
미쓰비시	갤랑, 랜서 에볼루션, 랜서 [80] 후기에는 랜서 에볼루션이 아닌 그냥 랜서를 이용해 규정에 맞게 제작했다.
스바루	레오네, 레거시, 비비오 [81] 1993년 사파리 랠리 한정 , 임프레자
포드	시에라, 에스코트, 포커스, 피에스타, 퓨마
세아트	이비자, 코르도바
현대	티뷰론, 엑센트, i20
스코다	옥타비아, 펠리치아, 파비아 [82] 2015시즌 중반부터 하위 세션에서 테스트 참가 후 장기적으로 그룹A 복귀를 준비하고 있다.
푸조	106, 206 RC, 306, 307
시트로엥	비자, 삭소, 사라, C4, DS3, C3
스즈키	이그니스, 스위프트, SX4
미니	쿠퍼
폭스바겐	골프, 폴로
마쓰다	패밀리아
닛산	펄사
오펠	카데트, 아스트라
BMW	E30 M3
르노	클리오, 메간

2004년 이후로는 현대자동차가 불참하긴 했지만 WRC 출전설은 매년 나오고 있었다. 2004년 이탈시까지 참가 당시 경기에 관한 모든 운영은 현지 팀이 도맡았고, 현대차는 클라이언트에 불과했다. 즉, 당시의 팀은 현대차가 아닌 레이싱을 전문으로 운영하는 외주회사였던 셈. 경기를 통해 많은 데이터를 얻고 이를 바탕으로 노하우를 쌓으려던 것이 현대차가 WRC에 진출한 이유인데, 당시 현지팀으로부터는 아무런 피드백을 얻지 못했고 현대차는 결과적으로 돈줄에 불과했다는 후문. 참고 이는 현대자동차가 WRC를 불참하게 되는 가장 큰 계기가 된다.

하지만 현대차가 애초에 1600cc 엔진 만드는 데에는 타고난 메이커이고, 실제로 파익스 피크에 차량 제공을 하고 있어 인터넷에 가끔 낚시성 튜닝카가 돌아다녔다. 그런데 2012년 파리모터쇼에서 i20을 기초로 WRC 재참전을 발표했고, 12년 말쯤 i20 WRC 출전차량의 남양연구소 테스트주행 영상이 공개되었으며 2013년 서울모터쇼에서 i20 WRC 차량이 공개 전시되었다. 2012년 발표시에는 13년부터 WRC 참전을 계획하였으나 2013년 당시 i20 랠리카의 완성이 늦어져 2013년 시즌에는 참가하지 못했다.

2013년을 개발기간으로 온전히 보낸 후, 2014년, 드디어 현대가 WRC로 돌아왔다! 게다가 이전과 달리 현지 운영팀을 고용한 것이 아닌 현대차의 독자 레이싱 팀을 설립해 참가한다. 신예 티에리 누빌(Thierry Neuville)을 메인 드라이버로 하여 i20 WRC 차량개발에도 참가한 크리스 앳킨슨(Chris Atkinson), 유호 해니넨(Juho Hänninen), 다니 소르도(Dani Sordo)의 4인 드라이버와 4명의 코드라이버로 참가 선수를 꾸렸으며, 2대의 차량으로 WRC 재도전을 시작했다. 자세한 건 이 문서를 참조하자.

2016년 세바스티앙 로브가 있을때 정상을 구가하던 시트로엥이 워크스 팀에서 빠졌다. 이전에 썼던 DS3는 그대로 유지하고 있기때문에 이벤트나 일반 프라이버티어 팀이 출전하면 가끔 시트로엥의 DS3가 달리는 모습을 볼 수 있다. 2017년 차량을 개발하기 위해서 빠졌다고... 이전에도 시트로엥 사라에서 C4로 넘어가는 2006도에 차량개발에 집중하기 위해서 잠시 빠졌던 적이 있다.

2017년에는 토요타가 WRC로 복귀한다. 차량은 소형 해치백 라인업중 하나인 야리스를 WRC버전으로 개조한다. 2015년부터 복귀를 천명하고 팀을 꾸려서 차량을 개발하고 있는데 2016년 2월에는 드라이버를 구하는데 어려움을 겪기도 했었다.

어느순간부터 세단 형은 다 전멸하고 전부다 해치백스타일의 차량만 나오고 있는데, 당장 2016년 라인업을 봐도 폴로 R, i20, 피에스타 RS, 시트로엥 DS3, 미니 쿠퍼 등등. 2017년 복귀하는 토요타도 해치백인 야리스로 라인업을 꾸렸다.

WRC의 영향력 감소와 2007년말부터 불어닥친 경제난으로 인해 포드와 시트로엥이 각각 3개의 팀을 꾸려서 경쟁하고 있는 실정이었다. 참가 메이커가 당분간은 늘지 않을 것이라는 예상 때문에 점점 그 위상이 추락하고 있었다. 당시 등록된 매뉴픽쳐러스 팀은 시트로엥, 포드, 미니 3개 팀이었다. 하위 랠리인 PWRC와 드라이버 양성 프로그램인 WRC 아카데미까지 포함하면 랠리에 참가하는 자동차의 메이커는 더 많아지기는 하나 개인 단위 혹은 워크스 팀 단위 참가도 가능하기 때문이다. 2013년 기준으로 제조사 단위로 참가하는 팀은 시트로앵, 폭스바겐이었다. 2014시즌에 현대의 참전이 확정되었다.

영향력 감소에 대한 좀더 자세한 이야기를 하자면, 본디 모나코 몬테카를로에서 개막 시즌을 펼치는 전통이 있었는데 2007년 시즌 개막에 대한 것이 모종의 이유로 불발되었다! 그리고 몬테카를로의 주도로 International Rally Challenge 라고 명명된 또다른 단체가 출범하게 되었다. 매뉴팩처러가 8개나 되는 등 여러모로 노력을 기울인 듯 하다. 허나 비교할 수 없는 역사를 자랑하는 WRC보다 여러모로 상대가 안되는 단체이다. IRC 챔피언이 WRC 미니팀의 드라이버로 이적한다고도 하고...

WRC에 출전했던 선수들의 이름을 딴 콜린 맥레이 랠리와 리차드 번즈 랠리라는 게임이 WRC를 참고해 만들어졌고, 그 외에 플레이스테이션2와 PC게임으로 정식 라이선스를 획득한 동명의 게임이 존재한다.

참고로 콜린 맥레이와 리차드 번즈는 WRC계의 영웅으로 떠받들어지던 인물들이지만 랠리와 관련없는 이유(콜린은 헬기 사고, 번즈는 뇌종양)로 사망했다. 그리고 콜린의 장례 1주년엔 전세계의 스바루 팬들이 모였는데 1,083대가 500km를 퍼레이드 했다고 한다. 이 규모로 기네스북에 올랐다고.#

가장 최근까지 WRC를 지배하고 있던 자는 2004년부터 2012년까지 무려 9년 동안이나 챔피언을 죽 해먹었던 세바스티앙 로브(Sebastian Loeb, 프랑스/시트로엥-토탈 월드 랠리 팀)로, 2011 시즌의 경우 최종전인 웨일즈 랠리에서 만년 경쟁상대인 미카 히르보넨과의 포인트가 순위에 따라 역전될 수 있는 상황인데 로브가 리타이어, 히르보넨이 완주만 해도 로브 천하를 뒤집을 수 있었지만, 히르보넨도 같이 장렬하게 리타이어(...)하는 결과로 인해 로브의 8년 연속 챔피언 타이틀을 지켜주는 결과가 되었다. 코드라이버 타이틀과 매뉴팩처러 타이틀도 당연히 로브를 보조하고, 로브가 속한 시트로엥 월드 랠리 팀과 다니엘 엘레나가 차지했다. 결국 이 아저씨는 2013 시즌부터 풀타임 참전이 아닌 스팟 참전만 한다고 선언하며 사실상의 WRC 은퇴를 선언하면서 2015년 현재까지는 폭스바겐 랠리팀의 세바스티앙 오지에가 챔피언의 자리를 지키고 있다. WRC를 떠난 로브는 요즘 애들이 느리다는 말과 함께(...) 처음으로 참가한 파익스 피크 힐 클라임에서 리스 밀렌의 제네시스 쿠페를 압도적으로 제치고 우승하는 등 여러 레이스 이벤트에 참가해서 학살극을 펼쳐대고 있다(...) ~~그냥 로브가 괴수인거다...~~

국산 메이커의 실적은 1995년 호주 랠리[83]에서 기아자동차의 세피아가 비개조 부분에 나가 우승한 전례가 있다. 당시 이 대회는 월드 랠리 챔피언십 및 아시아-태평양 랠리와 통합으로 열렸는데 당시 N2(1,301cc~1,600cc)와 N3(1,600cc~2,000cc) 클래스에 나선 차들이 동반 우승한 것이다. 특히 N2 클래스에는 박정룡 선수가 참전했었다. 당시 이 부분 경쟁차는 현대 엘란트라, 토요타 코롤라, 다이하츠 샤레이드, 혼다 시빅 등이 있었다.

현대자동차의 경우 2014년 약 10년만에 WRC에 복귀하여 i20 WRC를 약 2년여의 시간을 들여 개발하고 다시 참가. 그리고 2014년 3번째 대회인 맥시코 랠리에서 국산 메이커 사상 처음으로 3위로 포디엄에 올랐다. 드라이버는 벨기에 출신의 티에리 누빌(Thierry Neuville)로 2010년대 새로운 강자로 떠오르는 드라이버로 2013시즌 드라이버순위 종합 2위를 기록하는 등 대단한 실력자다. 그리고 2014년 9번째 대회인 독일 ADAC 랠리에서 드디어 포디엄 정상에 오르는 데 성공했다. 시즌 1~3위가 전부 구르거나 가드레일 받아서 리타이어를 한 상황과 타이어 전략이 맞아떨어지면서 얻은 값진 결과이다. 2015시즌 성적은 중하위권을 깔아주면서 가는 상황. 포디엄은 전년보다도 자주 올라서 드라이버 성적은 전년 대비 좋아진 편인데 매뉴팩처러 성적이 그럭저럭이었으나 2016년 이를 갈며 준비하던 새 i20 WRC가 등장하면서 선두싸움을 할 수 있을 정도로 성장하였다. 이와 함께 프라이비터 참가자를 위한 R5 스펙의 차량까지 공개하며 복귀 이후로 성공적인 행보를 취하고 있다. 하지만 아예 팀이 유럽 랠리만 참가하는 포드와 로브 이후로 내리막길을 걷는 시트로앵을 이기는 것은 누구나 예상가능한 결과였다. 결국 폭스바겐의 높은 벽을 넘지 못한 채로 2016년도 시즌을 2위로 마치게 되었다.

2016년 현재 WRC의 최강팀인 폭스바겐이 이번시즌을 끝으로 철수할거라는 루머가 있는데 조만간 사실이 될거라는 예측을 하고 있다. 이유는 디젤게이트로 인해 자금사정이 좋지 않기 때문에 더 이상 유지하기가 곤란하다는것. 이미 내년시즌 구상을 완료한 상황에서의 철수가 사실이 된다면 엄청난 충격으로 다가올 전망이다.

결국 폭스바겐이 2016년을 끝으로 철수한다고 공식 발표했다. 골프 GTI TCR으로 출전하는 TCR 시리즈(투어링카 레이스 중 하나), E골프 레이스, 코다 브랜드 랠리 프로그램을 이유로 들었지만, 디젤게이트가 주요한 원인으로 작용했을 가능성 역시 무시할 수 없다. 디젤게이트 이후로 아우디[84]와 폭스바겐이 내연 엔진을 이용한 모터스포츠 경기에서 슬슬 발을 빼고 있는 모습이기 때문에 그룹차원의 장기적인 전략일 수도 있다. 다카르레이스에서도 디젤 엔진으로 3년 연속 우승을 하면서 디젤 엔진에 대한 이미지를 바꿔놓은 뒤 WRC로 옮겨왔던 과거가 있었기 때문.

그러나 2016년까지 압도적으로 빨랐던 폴로 R의 2017년 스팩은 99% 완성된 상태였다. 아무리 폭스바겐이 여러 사정에 의해 팀을 철수해도 사실상 완성된 랠리카를 못쓰고 박아두기엔 그 개발비가 아깝기도 했을 것이다. 폭스바겐은 개인팀과 세미 워크스 형태로 지원하는 프로그램 등을 이야기하며 FIA에 예외적으로 호몰로게이션을 신청했다. 요지는 "풀 워크스로 복귀하지 않고 개인팀에 판매할 수 있도록 끝난 호몰로게이션을 받게 해달라, 그러면 흥행면에서도 도움되고 랠리카도 풍성해지니 너희도 좋지 않나?"는 것이었고 FIA 또한 WRC의 규정 변경과 함께 중흥을 노렸기 때문에 챔피언카인 폴로R의 부활은 나쁘지 않은 제안이었다. 문제는 다른 팀의 동의를 얻어야 하는 것이었는데, 몇몇 팀이나 드라이버는 돌아오면 재밌을 거 같다, 한번 붙어보자는 등의 인터뷰를, 이에 반대되는 다른 의견의 팀, 드라이버들은, 호몰로게이션의 예외는 있을 수 없다. 허용되면 챔피언십 자체가 혼란에 빠질 것이다라는 내용의 인터뷰를(현대의 미쉘 난단 감독이 이같은 의견을 밝혔다.) 하면서 의견이 엇갈렸다. 결국 최종 투표 끝에 폭스바겐의 참가는 거부되었고 호몰로게이션의 예외는 있을 수 없다는 결론이 내려졌다. 따라서 99% 정도 완성된 폴로 R은 랠리 필드에 롤 아웃되지 못하다가 나중에서야 호몰로게이션이 통과되어 WRC의 하위 클래스에 2018 시즌부터 모습을 드러내기 시작해서 WRC2 클래스의 R5급에서 좋은 성적을 내고는 있지만 이미 WRC2를 쥐어잡은 지 오래인 스코다에게 밀린다는 평이 대다수다.

2016년 시즌의 포디움을 거의 지배했던 폭스바겐 드라이버들은 2017년 시즌의 M-스포트와 신규 참가하는 토요타 가주 레이싱으로 흩어졌다. 흔히 말하는 폭스바겐의 '차빨' 이었는지 아닌지 증명해야 할 한 해. 현대 모터스포트는 챔피언십의 가장 큰 적인 폭스바겐이 사라졌고, 토요타는 신규참가한 처지에 M-스포트와 시트로앵은 전 시즌까지 헤맸기 때문에 가능하다면 챔피언십 우승까지 노릴 수 있었으나 M-스포트로 이적한 세바스티앙 오지에가 이전의 우승경력이 차빨 이 아니었음을 증명하며 드라이버 챔피언십에서 이겼다. M-스포트가 매뉴팩쳐러 챔피언를 가져간 것은 덤.

2023년에는 크로아티아 랠리를 앞두고 현대 쉘 모비스 팀의 드라이버 크레이그 브린이 사고로 사망하는 안타까운 일이 벌어졌다. 소속팀이었던 현대 쉘 모비스 팀은 i20에 브린의 모국이었던 아일랜드 국기의 색깔을 칠한 데칼을 달고 출전함으로써 그를 추모했고, 토요타 가주 레이싱 WRT 팀과 M-스포트 포드 팀 등 크로아티아 랠리의 모든 참가 팀들 역시 크레이그를 추모하는 의미로 출전하는 모든 차량의 도어 패널 등에 이름이 쓰여진 검은 스티커를 붙이고 크로아티아 경기에 참여했다. # 같은 랠리 드라이버 출신인 켄 블락이 사망한 지 얼마 지나지 않아 일어난 일이었기 때문에 2023년 크로아티아 랠리는 모터스포츠 팬들의 충격이 여러모로 큰 상태에서 치뤄지게 되었다.

9 . 관련 문서[편집]

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-11 10:39:37에 나무위키 월드 랠리 챔피언십 문서에서 가져왔습니다.

[1] 가나다 순.[2] 2021시즌부터 미쉐린에서 피렐리로 공급사가 변경되었다.[3] 9시즌 연속. (2004-2012)[참조A] WRC 공식 홈페이지의 드라이버 및 매뉴팩처러 챔피언십 기록실.[참조B] 영문 위키백과의 드라이버 및 매뉴팩처러 챔피언십 기록실.[C] 매 시즌 결과, 갱신되는 정보는 기록실을 참고하여 수정 바랍니다.[4] 위 영상은 현 WRC 드라이버인 세바스티앙 오지에의 2018시즌 랠리주행 온보드영상 모음.[5] 실제로 랠리 경기에서는 적지 않게 로드킬이 일어난다.[6] 대표적으로 르망 24시. LMP1 클래스가 그렇게 페널티가 많아도 무조건 1등에 오를만큼 성능 차이가 엄청나다.[7] 준비된 랠리 미캐닉들이라면 좌측 후미가 반파된 랠리카를 30분 안에 복구해줄 수 있다.[8] 비용 절감과 타이어 제조사들 사이의 경쟁이 치열해지는것을 막기 위함이라고 한다.[9] 예시는 2019시즌 일정으로, 시즌별로 개최 국가의 수가 줄어들거나 늘어날 수도, 다른 국가로 변경될 수도 있고, 구체적 일자 또한 매 시즌 달라지므로 개략적인 스케줄을 이해하는데 참고.[10] 한 시즌당 랠리 수가 무조건 고정된 것은 아니라서 시즌 캘린더에 따라 가감되는 경우가 많다. 00~03년까지는 14라운드를 하다가, 04~07년까지는 16라운드를 하기도 했고, 최근엔 10~18년까지 13라운드를 하다가, 19년도부터 14라운드가 되었다.[11] 본 경기주행은 금, 토, 일요일 딱 3일이지만, 실제로는 경기 전 일반차량으로 코스를 돌아보면서 페이스노트를 기록하는 탐색주행(Recce)과, 공식 연습주행에 해당하는 쉐이크다운(Shakedown)까지 해서 약 5일간의 일정으로 진행된다. 최근에는 미디어와 관중에게 공개되는 쉐이크다운부터 포함해서 공식 스케줄에 4일 일정으로 표시.[12] 영상은 2018시즌의 독일 랠리.[13] 기상상황이나 가시거리가 좋지 않을때는 3분에 한 대씩. 참고. [14] 하나의 랠리 당 스페셜 스테이지의 길이 총합은 300~350km 사이여야 한다. (경기규정집 13.1.2항 참조)[15] 슈퍼 스페셜 스테이지의 존재 유무는 각 랠리마다 선택 사항이다. (경기규정집 41.1.2항 참조)[16] 2011년에 처음 도입된 진행 규정이며, 2017년부터 점수 분배를 5위까지 확대. 참고.[17] 로드 섹션은 경기구간이 아니라서 기록을 측정하진 않지만, 다음 SS까지의 도착 제한시간이 주어진다. 또한 도로교통법을 지키면서 이동해야 하는데 자세한 내용은 하술.[18] 서비스파크 스케줄 : 그날 경기일정의 첫 SS 전에 15분 / 두 그룹의 스테이지 사이에 40분 / 그날 경기일정 마무리 후에 45분 / 대회 마지막 스테이지 전에 10분. (경기규정집 49.2항 참조)[19] 서비스 파크는 여러 곳이 있는게 아니라 단 한 지점이며 로드 섹션을 통해 되돌아 와야한다. 하루 일정이 끝난 후에 주어지는 45분의 마지막 일일 정비시간 뒤에 정비가 끝난 경주차들은 감독을 받는 제한구역(정식 명칭은 Parc fermé로, 프랑스어로 'Closed park' 라는 뜻. 참고.)에 격리되며 다음날 일정 시작까지 밤새 팀원들의 접근은 금지된다. 참고. [20] 이 때문에 드라이버와 코-드라이버도 왠만한 정비지식을 갖춰야 하며, 랠리카 내부에 스페어 타이어 및 응급 차량정비 도구가 실려있다. 하지만 이것만으로는 충돌 시 해결이 불가능하고 아예 스테이지를 마치지 못해 서비스 파크로 가지도 못할 지경이라면 선수들은 리타이어 선언을 하는 수 밖에 없다.[21] SS구간 주행과 동일하게 진행하므로.[22] 일반도로와는 다른 폐쇄구간 서킷이므로.[23] 전면 번호판은 공간상의 이유로 생략되거나 스티커형으로 대체되는 경우가 많지만, 후면 번호판은 원래 규격의 차량 번호판을 일반 차량과 동일한 위치에 장착한다.[24] 공식적으로 코-드라이버도 동일한 점수체계로 점수를 획득하여 코-드라이버 간의 순위경쟁을 한다. 즉, 드라이버가 어떤 순위를 획득했느냐에 따라 코-드라이버들의 점수와 순위도 결정된다. WRC 공식 홈페이지의 'Results' 메뉴를 보면 드라이버, 매뉴팩처러 챔피언십 순위와 함께 코-드라이버의 챔피언십 순위도 확인할 수 있다. 물론 조수석에 실려다니기 때문에 담당을 맡아서 짝을 지은 드라이버의 순위와 어차피 동일하다.[25] 여담으로, 이 25점~1점 까지의 10단계 승점 분배는 포뮬러 1과 DTM에서도 같은 방식.[26] 드라이버 우승은 남들보다 뛰어난 개인기량으로 라운드 포디움에 꾸준히 오르면 혼자 많은 포인트를 따서 우승하겠지만, 팀 우승은 소속된 선수들이 라운드 우승까진 못할지라도 전부 포인트 순위권 안에 최대한 들어와서 팀의 총점수가 높게 나와야한다. 결과적으로 최종 드라이버 우승과 팀 우승이 서로 다른팀이 될 수도 있다. 가까운 예로는 2018시즌의 세바스티앙 오지에(당시 M-스포트 포드 소속)의 드라이버 및 토요타 가주 레이싱의 매뉴팩처러 우승.[27] 경기규정집 7.2.3항 참조. 참고로, 출전팀이 매뉴팩처러 챔피언십 경쟁에 참가하려면 최소한 2대의 경주차를 랠리에 참가시켜야 한다. (경기규정집 7.2.1항 참조)[28] 그랜드 투어러는 1986년 사고 이후로 WRC에서 사용할 수 없다.[29] 자연흡기방식와 2WD, 차량 최소중량 960kg[30] 터보 인터쿨러와 4WD, 차량 최소중량 1,230kg[31] WRC2(R5/R4)와 WRC3(R3T/R3C/R3D/R2B/R2C/R1A/R1B), Junior WRC(R3T)[32] 기존의 그룹 A와 N 레귤레이션을 아예 없앤 것이 아니라 개정하여 하위 클래스로 운영하는 식으로 개정했다.[33] World Rally Car의 약자. 대회이름과 약자가 동일하지만, 차량 클래스에서는 World Rally Car 를 뜻한다.[34] 다만 개조허용 폭은 몇 년에 걸쳐 조금씩 늘려서 2018시즌 기준으로는 인간이기를 포기했다는 그룹 B 차량들보다도 전체적인 퍼포먼스가 더 높은 수준까지 올라왔다.[35] 어느 정도로 힘든 수준인가 하면, WRC 2019 시즌에 오랜만에 추가될 예정이던 일본 랠리(토요타 본진인 아이치현과 기후현에서 개최 예정이었다.)가 '물류비용이 너무 많이 들어서 재정적 부담이 크다'는 참가팀 수뇌부들의 의견 통일로 인해 2020년 개최 타진으로 일정이 밀릴 정도다.[36] 부상으로 13~16차전에 참가하지 못했음에도 우승했다.[37] 1974, 75, 76, 83, 87, 88, 89, 90, 91, 92년[38] 2003, 04, 05, 08, 09, 10, 11, 12년[39] 1985, 86, 2000, 01, 02년[40] 1993, 94, 99, 2018, 2021, 2022년[41] 2013, 14, 15, 16년[42] 1979년 미국팀 시절 1회, 2006, 07년 영국팀으로 국적이 바뀐 후 2회. 2017년 포드가 사실상 철수하고 남은 M-스포트 팀이 1회.[43] 1995, 96, 97년[44] 1977, 78, 80년[45] 1982, 84년[46] 2019, 20년[47] 1998년[48] 1981년 크라이슬러 선빔을 개조해 참전, 우승[49] 1973년[50] 영국의 모터스포츠 및 자동차 엔지니어링 관련 기업이며 포드 차량을 기반으로 사업을 전개함.[51] 쿠비차의 이니셜, Robert Kubica을 의미한다.[52] 체코의 운송, 물류 및 렌트카 서비스 업체[53] 찾아보면 강원도에 WRC를 유치한다는 이야기가 있다. #[54] 현대 모터스포트와 포인트는 동률이지만 드라이버 우승이 폭스바겐 소속인 관계로 폭스바겐이 차지. 현대는 3위-6위 피니쉬.[참고] A B 아부다비-토탈 월드 랠리 팀은 스팟 참전 팀인 관계로 포인트상으로는 우승이 맞지만 공식 매뉴팩처러 챔피언쉽에서는 제외[55] 왜 에너지 드링크에 체 게바라의 이름이 붙어있냐고 하곘지만 실제로 이런 에너지 드링크 브랜드가 있다(...) 레벨스피릿이라는 스페인 소재 에너지 드링크 회사의 브랜드.[56] 남은 경기 결과에 관계없이 4연속 월드 챔피언 확정[57] 남은 경기결과에 관계없이 4연속 매뉴팩처러 월드챔피언과 현대 모터스포트의 매뉴팩처러 2위 확정[58] 폭우로 인한 개최예정지 도로 유실로 인하여 개최 취소. 10전 개최 없이 바로 11전으로 넘어감.[59] 당초에는 3도어로 참가하려 했지만 3도어의 생산 판매량이 규정에 충족되지 못해 5도어로 참가하게 되었다.[60] 2009년에 설립된 영국의 타이어 제조 회사[61] 유일한 드라이버인 야지드 알-라즈히의 개인 참가 팀[62] 터보 엔진에 공기를 불어넣는 장치[63] 폭스바겐 이탈 후 시즌 초반 WRC2에서 달리다가 시트로엥에서 잠깐 달리고 완전이적. 19시즌까지 계약이 확정되었다.[64] 일본 랠리의 개최 예정지는 일본 랠리 선수권 개최지 중 하나인 아이치현 신시로 시 일대로 확정된 상태로, 근방이 나고야와 토요타 시를 포함한 토요타의 본진이다.[65] 2위로 피니쉬한 오토 태나크가 2019시즌 드라이버 챔피언쉽 우승 확정[66] 호주 동부에 발생한 대형 산불로 인해 모든 경기가 취소되었다.[67] 몬자 랠리 쇼로 유명한 바로 그 곳의 그 트랙이다. 코로나바이러스 감염증으로 인한 개최 취소로 2020년 WRC 마지막 경기가 이 곳에 몬자 랠리 쇼와 함께 개최될 것으로 정해져 처음으로 WRC 공식 랠리 트랙으로써 사용된다.[*] A B C D E F G H I J K L 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 개최 취소[68] 이 대회에서 티에리 누빌이 1위, 오트 타낙이 2위, 다니 소르도가 3위를 차지해 현대 쉘 모비스 WRT팀이 포디움을 싹쓸이 하였다.[69] 안타깝게도 같은 팀의 다니 소르도는 차량이 화재로 전소되어 리타이어 하였다.[70] 넥스트 제너레이션[71] 독일, 오스트리아, 체코에서 하루씩 열린다.[72] 포인트 106점차로 토요타 가주 레이싱의 매뉴팩처러 우승 확정[73] 제조사 점수를 얻을 수 있는 드라이버 한정[74] 크로아티아 랠리 이전 사고로 사망.[75] 최상위 클래스는 거의 어느차든 껍데기만 양산차인 수준. 오프로드/온로드를 불문하고 고성능 레이싱 챔피언십에서는 차량개조 규정에 의거한 전면개조가 기본이다. 경기규정 내에서 드라이버의 경주실력을 겨루는 것과 마찬가지로, 개조규정 내에서 제조사의 레이싱카 제작실력도 겨루도록 하기 때문. 서킷의 GT클래스 경주차들도 마찬가지.[76] 이런식으로 양산차에 적용된 고성능 라인업이 미쓰비시의 랠리아트나 스바루의 STi.[77] 물론 드라이버도 사전에 주최측에서 제공한 차량을 타고 코스 답사를 한다.[78] A그룹, 랠리1 카테고리 참가 기준[79] 1995년 시즌에 셀리카는 규정 위반된 터보 차져를 사용하였고, 이를 은폐하려고 한 사실 또한 드러나 1년간 참가 금지와 당해 시즌에서 획득한 전 포인트를 몰수당해 실격되었다. ~~디디에 오리올, 유하 칸쿠넨, 아민 슈바르츠 지못미~~[80] 후기에는 랜서 에볼루션이 아닌 그냥 랜서를 이용해 규정에 맞게 제작했다.[81] 1993년 사파리 랠리 한정[82] 2015시즌 중반부터 하위 세션에서 테스트 참가 후 장기적으로 그룹A 복귀를 준비하고 있다.[83] 정식명칭은 Telstra Rally Australia[84] 내구레이스 투자축소

월드 랠리 챔피언십

분류

1. 개요[편집]

2. 규칙[편집]

2.1. 시즌 구성[편집]

2.2. 스테이지[편집]

2.3. 점수 및 순위[편집]

3. 차량[편집]

3.1. 그룹 A/그룹 N 시절[편집]

3.2. 그룹 R 시절[편집]

3.3. 랠리1 시절[편집]

4. 드라이버 챔피언[편집]

4.1. 국적별 우승[편집]

5. 매뉴팩처러 챔피언[편집]

5.1. 제조사별 우승[편집]

5.2. 국가별 우승[편집]

6. 역대 시즌[편집]

6.1. 2014 시즌[편집]

6.1.1. 일정[편집]

6.1.2. 참가 팀[편집]

6.2. 2015 시즌[편집]

6.2.1. 일정[편집]

6.2.2. 참가 팀[편집]

6.3. 2016 시즌[편집]

6.3.1. 일정[편집]

6.3.2. 참가 팀[편집]

6.4. 2017 시즌[편집]

6.4.1. 일정[편집]

6.4.2. 참가 팀[편집]

6.5. 2018 시즌[편집]

6.5.1. 일정[편집]

6.5.2. 참가 팀[편집]

6.6. 2019 시즌[편집]

6.6.1. 일정[편집]

6.6.2. 참가 팀[편집]

6.7. 2020 시즌[편집]

6.7.1. 일정[편집]

6.7.2. 참가 팀[편집]

6.8. 2021 시즌[편집]

6.8.1. 일정[편집]

6.8.2. 참가 팀[편집]

6.9. 2022 시즌[편집]

6.9.1. 일정[편집]

6.9.2. 참가 팀[편집]

6.10. 2023 시즌[편집]

6.10.1. 일정[편집]

6.10.2. 참가 팀[편집]

7. 경쟁을 넘어선 광기, 그룹 B[편집]

8. 이야깃거리[편집]

9. 관련 문서[편집]

관련 문서