최근 변경문서 보기수정 내역 닛산 페어레이디 Z (버전 비교) ||<tablealign=center><width=100%><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#ffffff,#dc143c> [[닛산|[[파일:닛산 로고.svg|width=10%&theme=light]][[파일:닛산 로고 화이트.svg|width=10%&theme=dark]]]] || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:닛산 Z 호주 사양.jpg|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=white,#191919> [[파일:닛산 페어레이디 Z 로고.svg|width=20%&theme=light]][[파일:닛산 페어레이디 Z 로고 화이트.svg|width=20%&theme=dark]] || [목차] '''NISSAN FAIRLADY Z / Z Series / 日産・フェアレディZ''' == 개요 == ||<tablealign=center><width=800><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#ffffff,#dc143c> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:external/www.allcarz.ru/nissan-fairlady-z-40_03.jpg|width=100%]]}}} || ||<color=black,white> '''1~6세대까지의 페어레이디 Z''' || [[닛산]]에서 생산하고 있는 [[FR(자동차)|후륜구동]] 2인승 스포츠카. 페어레이디는 일본 내수명이며, 일본 외 지역에서는 6세대까지 "3자리 숫자 + Z"의 이름으로 팔렸다.[* 7세대 부터는 그냥 닛산 Z로 판매된다.]생산지가 역대별로 다 달랐는데, 1세대부터 4세대까지는 [[가나가와현]] 히라츠카에 위치한 닛산차체 본사 공장에서, 5세대는 처음에 같은 가나가와현에 있는 닛산자동차 옷파마 공장에서 만들다가 2004년부터 [[닛산 GT-R|GT-R]]과 같은 [[도치기현]] 카미노카와 공장에서 생산되면서 현재에 이르고 있다. 4세대까지 [[닛산]]의 고성능 GT카였지만 5세대부터는 거의 전멸이나 다름없어진 닛산의 스포츠카 라인업을 보강하기 위해 승차감과 편의장비를 다소 양보하고, 기민한 핸들링 성능과 운전의 재미에 초점을 맞추어 좀더 정통 스포츠카로 변하게 되었다.[* 실제로 4세대까지는 2시트(2인승)와 2+2(4인승)로 나뉘었다. 차이점이라면 2+2가 뒷자리를 넣기위해 2시트보다 휠베이스가 10cm가량 더 길다.] 국내에서는 [[BMW 1시리즈#s-2.1.2|BMW 1M]]과 함께 막강한 [[가격 대비 성능|가성비]]를 자랑한다. 가성비가 좋다고는 하나 희소성이 상당하다. 아무래도 인지도가 떨어지는 게 그 이유. 웬만해서는 찾아보기가 어지간한 [[슈퍼카]]들보다 더 힘들다. 2016년 기준 [[대한민국]]에 약 200대 정도 존재하는 것으로 알려져 있다. 길에서 찍은 사진을 Z 오너 카페에 올리면 몇 분 뒤에 '저에요'하고 답글이 달리는 걸 볼 수 있다. 다만 품질 문제가 심히 걸리는 듯하며, 2022년 출시한 신형 Z도 Z34 플랫폼을 개량해서 사골이라는 오명에서 완전히 벗어날 수 없게 되었다. == 역사 == === 1세대 (S30, 1969~1978) === [[파일:external/upload.wikimedia.org/1971_Datsun_240Z_Series_I.jpg|width=400]] ||<colbgcolor=#191970><-6> {{{#FFFFFF '''차량 제원'''}}} || || {{{#FFFFFF '''모델명'''}}} ||<-5> 닛산 / 닷선 페어레이디 Z (S30) or 닛산 / 닷선 240Z || || {{{#FFFFFF '''제조국가 및 제조사'''}}} ||<-5> [[일본]], [[닛산]] || || {{{#FFFFFF '''차량가격'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''엔진'''}}} || S20 || L20 || L24 || L26 || L28 || || {{{#FFFFFF '''엔진형식'''}}} ||<-5> 자연흡기 L6 SOHC || || {{{#FFFFFF '''배기량'''}}} || 1,998cc || 1,998cc || 2,393cc || 2,565cc || 2,753cc || || {{{#FFFFFF '''연료'''}}} ||<-5> 휘발유 || || {{{#FFFFFF '''출력'''}}} || 160ps || 115hp || 151hp ||<-2> 140ps || || {{{#FFFFFF '''토크'''}}} || 18.0kg.m || 16.5kg.m || 21.0kg.m || 22.0kg.m || 22.5kg.m|| || {{{#FFFFFF '''미션형식'''}}} ||<-5> 4/5단 수동변속기, 3단 자동변속기 || || {{{#FFFFFF '''구동방식'''}}} ||<-5> [[FR(자동차)|FR]] || || {{{#FFFFFF '''전륜타이어'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''후륜타이어'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''전륜서스펜션'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''후륜서스펜션'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''0-100km/h'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''최고속도'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''연비'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''CO₂배출량'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''전장'''}}} ||<-5> 4,115mm || || {{{#FFFFFF '''전폭'''}}} ||<-5> 1,630mm || || {{{#FFFFFF '''전고'''}}} ||<-5> 1,290mm || || {{{#FFFFFF '''축거'''}}} ||<-5> 2,305mm || || {{{#FFFFFF '''공차중량'''}}} ||<-5> 1,085kg || || {{{#FFFFFF '''트렁크 용량'''}}} ||<-5> 정보없음 || 닷선 페어레이디/닷선 스포츠[* Z의 선배라 할 수 있는 차로 쿠페형이었던 Z와 달리 보다 영국제 로드스터를 의식한 모양새의 2인승 로드스터였다. [[닛산 블루버드|블루버드]]의 프레임을 기반으로 1963년에서 1970년까지 만들어졌다.]의 후계 차종으로[* '''블루버드 4세대 쿠페의 모양에서 모티브를 따온듯 하다.'''] 1969년에 출시되었다. 코드네임은 S30[* 이 코드네임에서 따와 일본에서는 초대 Z를 '산마루 제-또'(サンマルZ)라는 애칭으로 부르기도 한다.]. 수출명은 닷선 240Z/260Z/280Z 이다. 초기 일본에서는 직렬 6기통 2.0L[* 기본형은 닛산의 범용 엔진인 L20이 들어갔고 고성능 모델인 Z432나 레이싱 베이스인 Z432R에는 [[닛산 스카이라인 GT-R]]과 동일한 S20 엔진이 탑재되었다. 다만 엔진 성향이 심히 매니악해서 운전 난이도가 매우 높았다고.] 엔진만 썼고, 1971년부터 2년간 2.4L 엔진이 일본에서도 잠시 팔렸다. [[석유 파동]] 이후 [[배기 가스]] 규제의 강화로 북미와 유럽형은 후기 모델에서는 성능 저하를 만회하고자 커진 배기량의 2.6L L26과 2.8L L28 엔진을 얹은 260Z와 280Z로 변경되었다. 2.6L 엔진을 얹은 모델도 일본에서 팔려고 했지만 실제 판매는 이뤄지지 않았다고 한다. 초기 모델은 2인승의 2시터만 나왔지만 이후 뒷부분의 크기를 키워 보조석에 가까운 조그만 뒷좌석을 우겨넣은 2+2 모델이 추가되었다. 당시 닛산의 미국 지사장이던 카타야마 유타카[* 미국에서는 흔히 'Mr.K'라는 애칭으로 불렸다. [[포드 머스탱]]이나 영국의 [[오스틴-힐리]] 3000, 독일의 [[BMW]]나 [[알파 로메오 줄리아]] 등 유럽산 스포츠 세단같이 스포츠성을 강조한 차량들이 미국시장에서 선전하는 것을 보고 소형 스포츠카의 투입을 강력하게 주장했다. [[닛산 블루버드]] 510이 진보된 유럽형 설계를 가지고 유럽차들에 비등한 주행 성능을 지니게 된 것도 이 사람의 공헌이 크다.]의 강력한 요청으로 개발되었다. 차량 디자인은 팀장인 마쓰오 요시히코가 이끄는 디자인 팀이 주도했고 독일계 미국인 디자이너 '''알브레히트 폰 괴르츠(Albrecht Von Goertz)'''[* 1914년생, 2006년에 92세의 나이로 타계했다. 5~60년대 BMW 명차 중 하나인 [[BMW 503]], [[BMW 507]]과 [[토요타 2000GT]]을 디자인한 사람이기도 하다.]가 1963년부터 1965년까지 닛산에서 디자인 컨설턴트로 재직하는 동안 닛산 스포츠카 연구의 기본적인 스타일링에 영향을 끼쳤다고 한다.[[https://petrolicious.com/articles/the-designer-s-story-albrecht-goertz|#]] 당시 [[미국]]에서 출시된 페어레이디는 젊은층에서 선풍적인 인기를 끌었다고 한다. 소형 스포츠카 시장의 주류이던 영국산 스포츠카들이 품질 문제로 골머리를 썩일 때 6기통 엔진의 뛰어난 성능과 적절한 가격, 세련된 디자인을 선보이며 뛰어난 가성비의 대박 상품이 되었다.[* 출력은 높지 않지만 차가 가벼워서 어느 정도는 상쇄되었고 무엇보다 엔진이 어지간한 튜닝은 다 버틸 정도로 내구성이 좋았다.] 70년대 중반 [[오일쇼크]] 이후에는 미국과 유럽산 차들이 배기가스 규제로 성능이 대폭 저하되면서 성능면에서도 비벼볼 수 있는 정도가 되었다. 1978년 후속 모델인 S130의 출시로 단종됐다. 대한민국에도 몇 대 돌아다니는데, 번호판 좌우에 램프가 달린 차량 한정으로 후면에 긴 번호판을 강제로 장착할 수 있으나[* 240/260/280Z는 북미 번호판에 맞게 후면이 설계되어 있으므로 설계상으로는 국내 짧은 번호판, 지역 번호판, 녹색 전국 번호판만 장착 가능하다.], 후미등이 살짝 가려진다. 5마일 범퍼 모델은 전방에 짧은 번호판만 가능. === 2세대 (S130, 1978~1983) === [[파일:external/s3.amazonaws.com/rsz_s130_280zx.jpg|width=400]] ||<colbgcolor=#191970><-2> {{{#FFFFFF '''차량 제원'''}}} || || {{{#FFFFFF '''모델명'''}}} || 닛산 / 닷선 페어레이디 Z (S130) or 닛산 / 닷선 280Z, 280ZX || || {{{#FFFFFF '''제조국가 및 제조사'''}}} || [[일본]], [[닛산]] || || {{{#FFFFFF '''차량가격'''}}} || 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''엔진'''}}} || L20E, L20ET, L28E, L28ET || || {{{#FFFFFF '''엔진형식'''}}} || 자연흡기 I6 / I6 터보 || || {{{#FFFFFF '''미션형식'''}}} || 4/5단 수동변속기, 3단 자동변속기 || || {{{#FFFFFF '''구동방식'''}}} || [[FR(자동차)|FR]] || || {{{#FFFFFF '''배기량'''}}} || 1,998cc/2,753cc || || {{{#FFFFFF '''최고출력'''}}} || 130ps[*D L20E 엔진]/145ps[*E L20ET 엔진]/180hp[*F L28ET 엔진] || || {{{#FFFFFF '''최대토크'''}}} || 17.5kg.m[*D L20E 엔진]/21.0kg.m[*E L20ET 엔진]/28.0kg.m[*F L28ET 엔진.] || || {{{#FFFFFF '''차량중량'''}}} || 1,225kg || || {{{#FFFFFF '''전장'''}}} || 4,420mm || || {{{#FFFFFF '''전폭'''}}} || 1,690mm || || {{{#FFFFFF '''전고'''}}} || 1,295mm || || {{{#FFFFFF '''축거'''}}} || 2,320mm || 1978년에 출시되었다. 코드네임은 S130. 수출명은 닷선 280Z, 280ZX이다. 1세대의 대폭 개량형에 가까우며, 최초로 터보 모델이 등장한 세대. '디자인 상으로는 어째 1세대와 다른게 없는것 같다'라고 생각할 수도 있지만, 아니다. 실제로 보거나 사진으로 비교하면 특유의 전조등만 비슷하지 내부나 외관상으로는 차이가 난다. 전 차종에 전자제어 형식의 엔진을 탑재하였고 판매량도 꽤 많았지만 지금 기준으로는 1세대의 인기가 더 높아서 상대적으로 찬밥 신세인 편. [[Apple|애플]]의 창업주 중 하나인 [[스티브 워즈니악]]이 북미판 280ZX의 광고 모델로 등장한 적이 있다. [[유빈]]의 숙녀(淑女) 뮤직비디오에 잠깐 등장한다. 경기도 평택의 어느 카센터 옥상에 이 차가 엔진이 제거된 상태로 간판(...)으로 쓰이고 있다. 색상은 빨간색이며, 지역 특성상 주한미군이 타다가 폐차된 차량이 쓰이는 것으로 보인다. 일본과 다르게 한국에선 폐차된 차를 부활시키는 게 사실상 불가능하다보니... === 3세대 (Z31, 1983~1989) === [[파일:external/upload.wikimedia.org/Nissan_300ZX_Z31_2-seater_T-top.jpg|width=400]] ||<colbgcolor=#191970><-2> {{{#FFFFFF '''차량 제원'''}}} || || {{{#FFFFFF '''모델명'''}}} || 닛산 페어레이디 Z (Z31) or 닛산 300ZX || || {{{#FFFFFF '''제조국가 및 제조사'''}}} || [[일본]], [[닛산]] || || {{{#FFFFFF '''차량가격'''}}} || 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''엔진'''}}} || RB20DET, VG20ET, VG30ET, VG30DE || || {{{#FFFFFF '''엔진형식'''}}} || I6 터보 / V6 자연흡기[* 북미 수출사양] / V6 터보 || || {{{#FFFFFF '''미션형식'''}}} || 5단 수동변속기, 4단 자동변속기 || || {{{#FFFFFF '''구동방식'''}}} || [[FR(자동차)|FR]] || || {{{#FFFFFF '''배기량'''}}} || 1,998cc/2,960cc || || {{{#FFFFFF '''최고출력'''}}} || 170ps[*G VG20ET 엔진]/180ps[*H RB20DET 엔진]/230ps[*I VG30ET 엔진]/190ps[* VG30DE 엔진] || || {{{#FFFFFF '''최대토크'''}}} || 22.0kg.m[*G VG20ET 엔진]/23.0kg.m[*H RB20DET 엔진]/34.0kg.m[*I VG30ET 엔진]/25.5kg.m[* VG30DE 엔진] || || {{{#FFFFFF '''차량중량'''}}} || 1,365kg || || {{{#FFFFFF '''전장'''}}} || 4,535mm || || {{{#FFFFFF '''전폭'''}}} || 1,725mm || || {{{#FFFFFF '''전고'''}}} || 1,310mm || || {{{#FFFFFF '''축거'''}}} || 2,520mm || [[1983년]]에 출시되었다. 코드네임은 Z31. 수출명은 300ZX이다. 당대의 유행에 영향을 받아 쐐기형의 직선적인 스타일링을 도입하고, 엔진도 이전세대의 전통적인 직렬 6기통 엔진(L28E I6)에서 V6 엔진(VG30계열과 VG20계열)으로 전환하는 등 많은 변화가 있었던 세대. 상술했듯 V6 엔진이 도입되기 시작한 세대임과 동시에 직렬 6기통 엔진이 장착된 최후의 모델이기도 한데, 1984년에 일본 내수시장 전용으로 [[닛산 스카이라인#s-2.7|7세대 스카이라인]]용으로 개발된 RB20DET 엔진이 추가되었다. === 4세대 (Z32, 1989~2002) === [[파일:external/upload.wikimedia.org/RedZ32.jpg|width=400]] ||<colbgcolor=#191970><-2> {{{#FFFFFF '''차량 제원'''}}} || || {{{#FFFFFF '''모델명'''}}} || 닛산 페어레이디 Z (Z32) or 닛산 300Z/300ZX[* N/A 모델은 300Z, 터보 모델은 300ZX.]|| || {{{#FFFFFF '''제조국가 및 제조사'''}}} || [[일본]], [[닛산]] || || {{{#FFFFFF '''차량가격'''}}} || 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''엔진'''}}} || VG30DE, VG30DETT || || {{{#FFFFFF '''엔진형식'''}}} || V6 자연흡기 / V6 터보 || || {{{#FFFFFF '''미션형식'''}}} || 5단 수동변속기, 4단 자동변속기 || || {{{#FFFFFF '''구동방식'''}}} || [[FR(자동차)|FR]] || || {{{#FFFFFF '''배기량'''}}} || 2,960cc || || {{{#FFFFFF '''최고출력'''}}} || 230ps[*J VG30DE 엔진]/280ps[*K VG30DETT 엔진. 300마력에서 디튠.] || || {{{#FFFFFF '''최대토크'''}}} || 27.8kg.m[*J VG20ET 엔진]/39.6kg.m[*K VG30DETT 엔진] || || {{{#FFFFFF '''차량중량'''}}} || 1,470kg(2인승), 1,570kg(2+2인승) || || {{{#FFFFFF '''전장'''}}} || 4,308mm(2인승), 4,525mm(2+2인승) || || {{{#FFFFFF '''전폭'''}}} || 1,790mm(2인승), 1,800mm(2+2인승) || || {{{#FFFFFF '''전고'''}}} || 1,250mm(2인승), 1,255mm(2+2인승) || || {{{#FFFFFF '''축거'''}}} || 2,450mm(2인승), 2,570mm(2+2인승) || 제원참조 : [[https://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/nissan_300ZX_ttop.html| ]] [[https://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/fairlady_z_300zx.html|Nissan Heritage Collection]] 1989년에 출시되었다. 코드네임은 Z32. 수출명은 전작과 똑같은 300ZX이다. 사진의 차량은 2인승 모델. 가성비를 중시했던 이전 세대와는 달리, 버블경제 뽕을 받고 흥청망청하던 당시의 분위기를 타서 세계적 수준의 성능[* 당시 닛산 임원과 기술진등 사이에서 '닛산 901 운동'이라는 이름으로 90년대 안에 세계 1위의 운동성능을 지닌 섀시를 만들어내자는 취지의 기획이 진행중이었다. 이 운동의 산물로 이 문서의 Z32, R32 [[닛산 스카이라인 GT-R|스카이라인 GT-R]], S13 [[닛산 실비아|실비아]], 유럽형 준중형 세단 [[닛산 프리메라|프리메라]] 등이 거론된다.]을 가진 스포츠카를 목표로 대폭 재설계된 모델. 그럼과 동시에 그랜드 투어링의 성격도 짙어졌다. 한마디로 현재의 [[포르쉐 911]] 같은 차를 지향했다.[* 당시의 공랭식 포르쉐는 성능은 좋았지만 오래된 기본 설계 탓에 당시 기준으로도 불편하고 운전하기 까다로운 차였다. RR 설계라 뒷좌석이 있긴 했지만 매우 불편했고, 엔진부터 섀시까지 모든 걸 새로 재설계한 996부터 성능과 편안함이란 두가지를 잡기 시작했다.] VG30DETT DOHC 트윈터보 엔진에 신형 섀시, HICAS 4륜 조향 시스템 등 당시 닛산의 첨단기술[* HICAS나 GT-R에도 도입된 ATTESA ET-S 4륜구동 시스템 설계 과정에서 당대의 최첨단 슈퍼카이던 [[포르쉐 959]]를 분해해 기술을 참고했다는 일화가 있다.]을 조합해 [[포르쉐 911]]의 아성에 정면으로 도전했다. 하지만 거품경제의 붕괴와 엔화가치 상승 등으로 높아진 가격으로 인해 판매 면에서는 성공을 거두지 못했다. 여담으로 [[람보르기니 디아블로]] 후기형이 이 차의 헤드램프를 사용한다. 또한 일본 자동차들의 [[마력규제]]가 생기게 된 원인을 제공한 차이기도 한데, 출시 당시 최고출력 300마력을 넘기자 운수성에서 이를 우려해 이후 20여년간 지속된 280마력 자율규제가 생기게 되었다고 한다. 초창기 모델은 300마력이었으나, 이후 위 규제로 인해 280마력으로 ECU 디튠이 되었다. 디자인 특정상 트렁트 도어가 상당히 거대하고 특이하게도 안전벨트가 도어에 붙어있다.[* 프레임 리스도어 처럼 생겼지만 뒷부분만 일자로 프레임이 적용 되었다.] 이번 세대는 쿠페인데도 주유구가 왼쪽이다. || [[파일:z32 body difference .jpg|width=400 | width300]] || 2인승과 2+2인승은 주유구의 위치가 서로 다르다. 2인승은 주유구가 리어액슬의 앞에 있고, 2+2인승은 리어액슬의 뒤에 위치한다. 네이버 두산백과에 좀 더 상세한 정보가 기록되어 있다. [[http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1212128&cid=40942&categoryId=32361|#]] [[닛산]]의 현 CEO인 우치다 마코토의 첫차가 이 차였다고 하며, 닛산차체 히라츠카 공장에서 만든 마지막 페어레이디 Z 모델이다. ==== [[삼성 SSC-1]] ==== 300ZX를 바탕으로 설계를 뒤집어 만든 미드십 스포츠카. 문서 참조. === 5세대 (Z33, 2002~2008) === ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2003 닛산 350Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2003 닛산 350Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2003 닛산 350Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 350Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2004 닛산 350Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2004 닛산 350Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''350Z 로드스터'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2002 닛산 페어레이디 Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2002 닛산 페어레이디 Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2003 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2003 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 로드스터'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''전기형'''}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> [[파일:external/s4.postimg.org/350z.png|width=180]] || ||<-7><bgcolor=#fff> '''Fairlady Z''' || ||<colbgcolor=#191970><colcolor=#fff> '''모델구분''' || BASE GRADE || VERSION T || VERSION S || VERSION ST || TYPE E || NISMO TYPE 380RS || || '''최초생산년도''' ||<-4> 2002년 7월 || 2004년 1월 || 2007년 6월 || || '''이전 세대 모델''' ||<-6> [[닛산 페어레이디 Z#s-2.4|페어레이디 Z (4세대, Z32)]] || || '''코드네임''' ||<-5> UA-Z33[* 로드스터는 UA-HZ33, 2004년 9월 부터는 CBA-Z33, CBA-HZ33으로 변경.] || 정보없음 || || '''제조국가 및 제조사''' ||<-6> [[일본]], [[닛산]] || || '''생산지''' ||<-6> [[가나가와현]] → [[도치기현]][* 2004년 1월 이전까지는 가나가와현 옷파마 공장에서 만들고, 그 이후 도치기현으로 옮겼다.] || || '''차량가격''' || 3,000,000엔 시작 || 3,300,000엔 시작 || 3,300,000엔 시작 || 3,600,000엔 시작 || 6,500,000엔 시작 || 5,397,000엔 시작 || || '''엔진''' ||<-5> VQ35DE(NEO) || 정보없음 || || '''엔진형식''' ||<-5> 3.5L DOHC V6 || 3.8L DOHC V6 || || '''과급기''' ||<-6> 자연흡기 || || '''실린더 보어x스트로크(mm)''' ||<-5> 95.5x81.4 || 95.5x88.4 || || '''압축비''' ||<-5> 10.3:1 || 12.4:1 || || '''밸브 시스템''' ||<-6> DOHC 24V || || '''연료 분사 방식''' ||<-6> 정보없음 || || '''배기량''' ||<-5> 3,498 cc || 3,798 cc || || '''연료''' ||<-6> 휘발유 || || '''엔진 최대 회전수''' ||<-5> 6,600rpm || 정보없음 || || '''최고출력''' ||<-5> 280ps(206kW)/6,800rpm || 350ps(257kW)/7,200rpm || || '''최고토크''' ||<-5> 37.0kg・m(363N・m)/4,800rpm || 40.5kg・m(397N・m)/4,800rpm || || '''미션형식''' ||<-2> 자동 5단, 수동 6단 ||<-4> 수동 6단 || || '''기어비''' ||<-2> 3.540/2.264/1.472/1.000/0.834 : 1[*A 자동 5단], 3.794/2.324/1.624/1.271/1.000/0.794 : 1[*B 수동 6단] ||<-5> 3.794/2.324/1.624/1.271/1.000/0.794 : 1[*B 수동 6단] || || '''종감속기어비''' ||<-2> 3.357 : 1[*A BASE GRADE 자동 5단], 3.538 : 1[*B 수동 6단] ||<-5> 3.538 : 1[*B 수동 6단] || || '''후진기어비''' ||<-2> 2.370 : 1[*A BASE GRADE 자동 5단], 3.446 : 1[*B 수동 6단] ||<-4> 3.446 : 1[*B 수동 6단] || || '''구동방식''' ||<-6> [[FR(자동차)|후륜구동]] || || '''스티어링''' ||<-6> 랙 앤 피니언 || || '''전륜타이어''' ||<-5> 225/50R17 94V || 245/40R18 93W || || '''후륜타이어''' ||<-5> 235/50R17 96V || 275/35R19 96W || || '''전륜 서스펜션''' ||<-6> 더블 위시본 || || '''후륜 서스펜션''' ||<-6> 멀티링크 코일스프링 || || '''전륜 브레이크''' ||<-6> V디스크 || || '''후륜 브레이크''' ||<-6> 디스크 || || '''특이사항''' ||<-6> 없음 || || '''0-100km/h''' ||<-5> 5.8초 || 정보없음 || || '''0-200km/h 가속''' ||<-6> 정보없음 || || '''최고속도''' ||<-6> 정보없음 || || '''연료탱크 용량''' ||<-6> 80L || || '''연비''' ||<-5> 수동 8.2km/ℓ || 정보없음 || || '''CO₂배출량''' ||<-6> 정보없음 || || '''배출가스 등급''' ||<-6> 정보없음 || || '''OBD 규격''' ||<-6> OBD-II || || '''전장''' ||<-4> 4,310mm || 4,625mm || 4,420mm || || '''전폭''' ||<-4> 1,815mm || 1,840mm || 1,840mm || || '''전고''' ||<-5> 1,315mm || 1,305mm || || '''축거''' ||<-6> 2,650mm || || '''윤거전''' ||<-6> 1,535mm || || '''윤거후''' ||<-4> 1,540mm ||<-2> 1,545mm || || '''최소 회전 반지름''' ||<-6> 5.4m || || '''공차중량''' || 1,430~1,440kg ||<-3> 1,440~1,450kg || 1,460kg || 1,510kg || || '''총 중량'''[* 차량 자체의, 무게에 연료, 윤활유, 냉각액, 적재 장비를 포함한 무게] ||<-6> 정보없음 || || '''공기저항계수(Cd)''' ||<-6> 0.30[* 3도어 쿠페 기준] || || '''트렁크 용량''' ||<-6> 235ℓ, [* 로드스터는 135ℓ] || || '''승차인원''' ||<-6> 2인승 || || '''생산모델''' ||<-6> [[쿠페]], [[로드스터]][* 로드스터는 2003년 10월부터 판매시작.] || 쿠페는 2002년에, 로드스터는 1년 후인 2003년에 출시되었다. 코드네임은 Z33. 수출명은 350Z. V35형 [[닛산 스카이라인|스카이라인]]과 함께 닛산의 신형 FM(프론트 미드십) 플랫폼과 VQ 엔진을 탑재하며 [[르노]]에게 인수 후 닛산의 새로운 이미지 리더로서 기획된 모델. 신형 설계에도 불구하고 Z32와는 달리 가성비를 중시한 선대 Z들의 전략으로 회귀해 높은 판매고를 올렸다. 2022년 기준 출시된지 20주년을 맞이한 차인데도 불구하고 1세대의 곡선적인 라인을 계승한 상당히 세련된 디자인과 일제 스포츠카 답게 많은양의 튜닝파츠 또한 판매량에 일조를 했다. 엔진은 닛산의 3.5L V6인 VQ35DE이며 변속기는 6단 [[수동변속기]]와 5단 [[자동변속기]]가 적용되었다. 이전 세대와는 달리 2+2가 아닌 2시터만 나왔고,[* [[파일:350Z 뒷좌석.jpg]] 일부는 2+2인승이지만 대부분 개조한 차량이다.]쿠페로 처음 출시되었지만 이후 전동식 소프트탑을 적용한 로드스터 모델이 추가되었다. 대한민국에는 정식 수입이 되지 않았지만, [[분노의 질주]]의 영향 때문인지 몇몇 마니아들이 직수입해서 국내에서 가끔씩 볼 수 있다. 때문에 현재 중고 매물로도 비교적 많이 등록되어 있다. ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2005 닛산 350Z 35th Anniversary_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2005 닛산 350Z 35th Anniversary_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2005 닛산 350Z 35th Anniversary_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''350Z 35주년 기념 모델'''}}} || 2005년에는 35주년 모델이 출시되었다. 노란색으로 총 500대 한정 생산되었다. 기존 VQ35DE 엔진의 ECU를 업데이트하여 높아진 레드라인 7,000rpm에서 최고 출력 300마력을 발휘하고 [[브렘보]] 브레이크와 전용 35주년 한정판 휠을 장착한 점이 다르다. ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2006 닛산 350Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2006 닛산 350Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2006 닛산 350Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''350Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2006 닛산 350Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2006 닛산 350Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''350Z 로드스터'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''중기형'''}}} || 2006년에는 전조등과 후미등이 약간씩 변경된 [[페이스리프트]] 모델이 출시되었다. 인테리어 일부가 변경된 것을 제외하면 35주년 모델과 동일한 제원이다. 기본 옵션 휠도 35주년 [[한정판]]의 휠. ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2008 닛산 350Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2008 닛산 350Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2008 닛산 350Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 350Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2008 닛산 350Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2008 닛산 350Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2008 닛산 350Z 로드스터_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''350Z 로드스터'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''후기형'''}}} || 2007년에는 기존 VQ35DE 엔진에서 80%가 개량된 VQ35HR 엔진을 장착하여 더욱 높아진 레드라인 7,500rpm에서 최고 출력 306마력을 발휘한다. 전조등과 후미등 그리고 인테리어는 2006년 모델과 동일하나 새로운 엔진으로 인해 본네트의 디자인이 볼록하게 튀어나오게[* 사실 1세대 Z의 본넷 디자인에서 따온 것.] 변경되었다. ==== 350Z 니스모 ==== ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2007 닛산 350Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2007 닛산 350Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2007 닛산 350Z 니스모_(3).jpg|width=100%]] [[파일:external/www.blogcdn.com/00_ny07_nismo350z---18.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> [[파일:Nismo_logo.svg.png|width=10%]][* 북미형] || 2007년에 350Z [[니스모]]가 출시되었다. 미주 출시 모델은 엔진의 경우 기존 모델과 같으나 차체강성을 높혀 레이스 트랙에 적합하게 하였다. 또한 니스모 배기, 서스펜션, [[브렘보]] 브레이크, 니스모 전용 휠과 전용 니스모 에어로 키트를 기본 장착한다. 6단 [[수동변속기]]만 제공했다. === 6세대 (Z34, 2008~2022) === ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2010 닛산 370Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2010 닛산 370Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2010 닛산 370Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 370Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2010 닛산 370Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2010 닛산 370Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2010 닛산 370Z 로드스터_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 370Z 로드스터'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2008 닛산 페어레이디 Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2008 닛산 페어레이디 Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2008 닛산 페어레이디 Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2009 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2009 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2009 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 로드스터'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''전기형'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2013 닛산 370Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2013 닛산 370Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2013 닛산 370Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 370Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2013 닛산 370Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2013 닛산 370Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2013 닛산 370Z 로드스터_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 370Z 로드스터'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2012 닛산 페어레이디 Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 닛산 페어레이디 Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2012 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 로드스터'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2018 닛산 370Z 헤리티지 에디션_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2018 닛산 370Z 헤리티지 에디션_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2018 닛산 370Z 헤리티지 에디션_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''370Z 헤리티지 에디션'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(3).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(4).jpg|width=100%]] || ||<width=50%> [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(5).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(6).jpg|width=100%]] ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''370Z 50th Anniversary'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2018 닛산 페어레이디 Z 헤리티지 에디션_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 닛산 페어레이디 Z 50th Anniversary_(1).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2018 닛산 페어레이디 Z 헤리티지 에디션_(2).jpg|width=100%]] || [[파일:2018 닛산 페어레이디 Z 헤리티지 에디션_(3).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 헤리티지 에디션'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2019 닛산 페어레이디 Z 50th Anniversary_(2).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 닛산 페어레이디 Z 50th Anniversary_(3).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 50th Anniversary'''}}} ||}}} || ||<rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 헤리티지 에디션'''}}} || {{{#000000 '''페어레이디 Z 50th Anniversary'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''후기형'''}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> [[파일:external/s3.postimg.org/370z.png|width=180]] || ||<colbgcolor=#191970><colcolor=#fff><tablewidth=550><-4> '''차량 제원 (6세대 기준)''' || || '''엔진 형식''' ||<(><-3> [[닛산 VQ 엔진|VQ37VHR]] 3.7ℓ [[DOHC]] 24밸브 [[V형 엔진|V6]] || || '''미션 형식''' ||<(><-2> [[토크컨버터]]식 7단 [[자동변속기]] ||<(><-2> 6단 [[수동변속기]] || || '''구동 방식''' ||<(><-3> [[FR(자동차)|후륜구동]] || || '''배기량''' ||<(><-3> 3,696cc || || '''최고 출력''' ||<(><-3> 332ps @ 7,000rpm || || '''최대 토크''' ||<(><-3> 37.0kg·m @ 5,200rpm || || '''전장''' ||<(> 4,250mm || '''전폭''' ||<(> 1,845mm || || '''전고''' ||<(> 1,315mm || '''축거''' ||<(> 2,550mm || || '''공차 중량''' ||<(> 1,545kg || '''승차 정원''' ||<(> 2명 || || '''전륜 서스펜션''' ||<-3><(> [[더블 위시본 서스펜션|더블 위시본]] || || '''후륜 서스펜션''' ||<-3><(> [[멀티링크 서스펜션|멀티링크]] || || '''전륜 타이어 규격''' ||<-3><(> 225 / 50R18 || || '''후륜 타이어 규격''' ||<-3><(> 245 / 45R18 || || '''연비''' || 복합 연비 [br] 9.0km/ℓ || 도심 연비 [br] 7.7km/ℓ || 고속도로 연비 [br] 11.1km/ℓ || 2008년에 출시되었다. 수출명은 배기량이 늘어남에 따라 370Z가 되었고 디자인은 기존 350Z의 디자인을 계승하면서 좀 더 날렵한 디자인으로 바뀌었다. 2012년에 [[주간주행등]]이 추가되고, 쓸모없는 리어와이퍼는 사라지게 되었다. 그리고 그릴 디자인이 일부 변경된[* 2008년형과 비교해서 보자.] [[페이스리프트]] 모델이 출시되었다. 그러나 2009년경 냉각 계통의 문제로 인해 리콜되어 그 후 연식의 출력이 333마력에서 332마력으로 디튠되었다. 이로 인해 0 - 60mph(0 - 97km/h)의 기록이 4.7 ~ 4.8초에서 5.2초로 느려졌다. --1마력으로 제로백이 0.4초나 느려진다...-- 신기하게도 [[대한민국]] 판매분이 제일 먼저 리콜되었다. 370Z 오너들은 연료통에 연료 쏠림 현상이 있다고 지적했다.[* 하지만 아직도 냉각문제를 못고쳤는지 비교적 최근레 리뷰된 [[드라이브 클럽(TV 프로그램)|드라이브 클럽]] 리뷰에서도 여전히 지적을 받았다.] [[한국닛산]]에서 유일하게 정식 수입한 Z 시리즈다. 2009년부터 7단 [[자동변속기]]를 장착한 쿠페 모델만 수입되었고, 수동 모델은 가격 문제로 수입되지 않았다. 2020년 1월 환경규제 문제로 대한민국 판매를 중단하였고, 2020년 5월 28일 닛산의 국내 철수 발표로 완전히 판매가 종료되었다. 그리하여 한국에 정식 수입된 처음이자 마지막 차가 되었다. 중고차 시장에서도 몇대 잘 보이지 않는다.[* 구매하고 싶다면 직수입 하는 것이 유일한 방법이다.] ==== 370Z 니스모 ==== ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2010 닛산 370Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2010 닛산 370Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2010 닛산 370Z 니스모_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''전기형 370Z 니스모 (2009~2012)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2014 닛산 370Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2014 닛산 370Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2014 닛산 370Z 니스모_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''중기형 370Z 니스모 (2013~2014)'''}}}[* 영국 사양.] || ||<width=50%> [[파일:2015 닛산 370Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2015 닛산 370Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2015 닛산 370Z 니스모_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''후기형 370Z 니스모 (2014~2022)'''}}}[* 북미 사양.] || ||<width=50%> [[파일:2014 닛산 페어레이디 Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2014 닛산 페어레이디 Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2014 닛산 페어레이디 Z 니스모_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 니스모 (2014~2022)'''}}}[* 일본 사양.] ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> [[파일:Nismo_logo.svg.png|width=10%]] || 2014년에 2015년형 370Z 니스모가 출시되었다. 2012년에 [[페이스리프트]]된 370Z에 맞춰 니스모 버전에도 [[주간주행등]]을 넣었지만, 순정 370Z와 달리 주간주행등의 모양을 가로로 배치했다. 니스모로 튠업 된 마력은 총 350마력이다. 2015년형 이전과 비교해보자면 가장 눈에 띄는 특징으로 하단부 범퍼 스포일러부터 시작되는 까만 도색에 붉은 라인으로 포인트룰 줬으며 전면부 디자인이 전체적으로 공격적으로 바뀌었다. 그리고 뒷편 다운포스 윙을 떼고 순정 [[스포일러(동음이의어)#s-2|스포일러]]와 유사한걸로 달았다. 또한 그릴 우측 상단부에도 니스모 마크가 들어갔다. 2019년 로드스터 모델이 단종되었다. === 7세대 (RZ34, 2022~현재) === ||<width=50%><tablebordercolor=#FFE302> [[파일:2020 닛산 Z 프로토_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 닛산 Z 프로토_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2020 닛산 Z 프로토_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> {{{#000 '''닛산 Z 프로토'''}}} || 2008년부터 생산된 Z34 370Z 후속모델이 계속 떠돌다가 [[카를로스 곤 구속 사건|전 회장이 구속되는 사건]]까지 겹치는 바람에 한때 Z의 단종설이 들려왔다. 하지만 모두의 예상을 뒤엎고 2020년 3월에 Z의 새로운 로고가 유출되었고, 2020년 5월에 공개된 닛산의 전면개편 티저 비디오인 NISSAN NEXT: A TO Z에서 등장하여 출시가 확정되었다. 제목과 같이 A로 시작하는 닛산 차량부터 Z까지 총 12가지의 모델을 선보였는데[* 이 12가지 차종 모두 2020년 5월부로 향후 18개월 내로 등장할 모델들이다.] Z는 당당하게 마지막에 등장. 전반적인 디자인은 240Z(S30)에서 모티브를 얻되, 후면부는 300ZX(Z32)에서 모티브를 얻어 디자인했다. [youtube(qKXtsW33Ij0)] 한국 시각 2020년 9월 16일 9시 30분 프로토타입이 공개되었다. 루머대로 전 모델들인 닛산 240Z와 300ZX의 디자인을 리파인한 모습을 보여주었다. 전반적인 실루엣은 롱 노즈 숏 데크 형상을 채용한 전형적인 스포츠카의 형상이다. 긴 보닛과 A필러부터 완만히 떨어지는 루프 라인, 리어 휀더의 볼륨감과 Z 전용 엠블럼 등은 Z33과 Z34에서 따왔다. 전면부 헤드라이트는 S30의 헤드라이트에서 따온 두 개의 반 타원으로 구성된 주간주행등을 적용했으며 역시 S30에서 따온 직사각형 그릴 내부에는 모서리가 둥근 직사각형으로 디테일을 넣었다. 후면부에는 검은색 배경에 Z32에서 따온 두 줄로 구성된 테일램프, 그리고 트렁크에 부착된 페어레이디 Z 엠블럼 등을 적용했다. 그런데 패널 구성이나 실내 레이아웃으로 보아 350Z부터 쓰인 20년 이상 된 [[닛산 FM 플랫폼|FM 플랫폼]]을 계속 개량해서 사용한다. 구형 플랫폼이라도 이미 보장된 운동성능과 강성 등 준수한 포텐셜을 보여주는 플랫폼이고 마운트의 위치, 엔진룸 내부의 파츠 배치와 하체의 튜닝 포인트와 오너에 따라서 기존에 가지고 있던 설정값에서 큰 변화없이 미세조정만으로도 원하는 주행감을 찾기 좋다는점 등 십수년간 쌓여온 정비, 튜닝 노하우가 곧바로 적용 가능하기에 마냥 단점은 아니다. 파워트레인은 변경점이 있기 때문에 그에 맞춰서 연구할 거리가 생기긴 했지만. ||<width=50%><tablebordercolor=#000000> [[파일:2023 닛산 페어레이디 Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2023 닛산 페어레이디 Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2023 닛산 페어레이디 Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> {{{#000 '''닛산 페어레이디 Z 프로토 스펙'''}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> [[파일:Z 새로운 로고.jpg|width=10%]] || 양산형은 한국 시각 2021년 8월 18일 오전 9시에 공개했다. 7세대 'Z'는 이전과 달리 배기량을 뜻하는 네이밍 전략이 적용되지 않았다.[* 배기량은 오히려 줄었기 때문에 400이 아니라 300z가 되어야 하는데 그러기에는 어색하다. 이미 Z31과 Z32에 300ZX라는 이름을 쓴 적도 있고. 한 가지 아쉬운 점이라면 최대 마력이 400마력이기에 마침 그에 맞는 숫자도 있어서 마력을 상징하는 400z가 될 수도 있었을 텐데 배기량에 기반한 네이밍 전략도 이 시리즈의 전통이라면 전통이기에 어줍잖게 끼워 맞추느니 과감하게 버린 것으로 보인다. 배기량이 곧 네이밍 전략인 과거의 방식은 탄소중립 지향으로 전 세계의 분위기가 전환되면서 이에 정면으로 위배되는 낡은 방식이므로 제외한 것으로 보인다. 확실히 JDM 스포츠카의 전성기 시절에 비하면 분위기가 많이 바뀌어 변화가 이루어진 것이다.] 외관은 컨셉트카와 거의 같게 나왔지만, 실내는 약간의 수정이 이루어졌다. Z 프로토가 계기판과 인포테인먼트 화면 모두 12.3인치였던 것과 달리 양산형은 12.3인치 계기판과 8인치 인포테인먼트 화면이 탑재됐다. 대시보드 상단에 자리한 3개의 아날로그 게이지는 그대로 유지됐다. 이전 세대와 같이 전륜 더블 위시본, 후륜 멀티링크 구조를 유지했다. 다만 보다 경량화했으며 용접 부위와 각 부품들의 하드 포인트를 개선했다. 파워트레인은 [[인피니티 Q50|Q50]]([[닛산 스카이라인]] 13세대(V37)), [[인피니티 Q60|Q60]] 레드스포츠 트림에 탑재되는 [[닛산 VR 엔진]] 계열의 V6 3.0L 트윈터보 엔진인 VR30DDTT가 장착된다. 최대 405마력, 48.4kgf.m을 발휘하며 배기량은 약 700cc 줄었음에도 [[엔진 다운사이징]]으로 전 세대인 Z34보다 73마력, 11.1kgf.m 증가한 출력이다. 변속기는 6단 수동을 기본 제공하며 9단 자동변속기도 선택이 가능하다. 수동변속기 모델은 카본 드라이브 샤프트를 적용해 경량화했고, 버전 ST(북미형 Performance) 트림에서는 레브매칭 기능을 더해 변속 편의성을 높였다. 옵션으로 스포츠 서스펜션과 [[차동 제한장치]]가 제공된다. 안전 및 편의사양이 추가되어, 최신 스포츠카답게 어댑티브 크루즈를 포함, 전방 충돌 경고, 사각지대 및 차선 이탈 경고, 후방 교차 추돌 경고 등이 적용됐다. 북미와 일본, 호주 시장에 2022년 4월 출시했으며 컨셉트카와 동일한 사양의 Z 프로토 스펙 240대를 한정 판매한다. 영국을 비롯한 유럽 시장에는 소음 규제와 환경 규제 때문에 출시되지 않는다. ||<width=50%><tablebordercolor=#000000> [[파일:2022 니스모 닛산 Z GT500_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2022 니스모 닛산 Z GT500_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000 '''닛산 Z GT500'''}}} || 2008년부터 활약하던 [[닛산 GT-R|R35 GT-R]]의 뒤를 이어 15년만에 다시 [[슈퍼 GT]]의 22년 시즌부터 닛산의 새 GT500 클래스카로 투입되었으며 결국 [[호시노 임풀|팀 임풀]]이 시리즈 랭킹 1위를 달성하여 7년만에 닛산이 GT500클래스 챔피언을 획득하였다! 또한 2022년 [[슈퍼 다이큐]] 제2전인 후지 24시간 내구에 양산형 모델의 프로토타입을 베이스로 한 경주차가 참전할 예정이다. 코드명은 당초 Z35로 알려졌으나 최종적으로 RZ34로 확정되었다. 앞의 R은 VR 엔진에서 유래한 것으로 보인다.[* [[닛산 스카이라인]]도 2019년에 마이너 체인지 되면서 터보모델의 풀 코드네임도 RV37로 R자가 들어간다. 해당 모델 역시 VR30DDTT 엔진이 적용.] ||<width=50%><tablebordercolor=#000000> [[파일:2022 닛산 Z GT4_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2022 닛산 Z GT4_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000 '''닛산 Z GT4'''}}} || 2022년 9월 28일에는 Z GT4가 공개되었다. 2023년 현재 반도체 공급 문제 등으로 인해 공급이 수요를 못 따라가는 중이고, 결국 일본이나 북미 등 주요시장에서 출고를 일시적으로 정지한 상황이다. 이로 인해 일본에서는 민트급 Z가 1000만 엔을 넘기는 현상이 일어나고 있기도 하다. 일본 자동차 잡지인 REVSPEED 2023년 11월호에 의하면 일본의 카레이싱 드라이버인 [[치요 카츠마사]], [[호시노 카즈키(카레이서)|호시노 카즈키]], [[마츠다 츠기오]]의 애마이기도 하다. 특히 치요 카츠마사의 경우 [[닛산 실비아]]도 함께 소개되었으며, 마츠다 츠기오의 경우 흔히 GT-R 오타쿠로 잘 알려져 있지만, 그거 못지 않게 페어레이디 Z를 좋아하는 것으로도 유명하다. ==== 제원 ==== ||<-2><tablebordercolor=#000000><tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff><bgcolor=#ffffff> {{{#000000 {{{+1 '''닛산 페어레이디 Z'''}}}/7세대}}} || ||<colbgcolor=#c0c0c0><width=20%> {{{#000000 '''가격'''}}} || 5,241,500엔[*기본트림 페어레이디 Z 기본 트림] [br] 5,687,000엔[*T 버전 T] [br] 6,063,200엔[*S 버전 S(북미형 Sport)] [br] 6,462,500엔[*ST 버전 ST(북미형 Performance)] [br] 9,200,400엔[*니스모 페어레이디 Z 니스모] || || {{{#000000 '''생산지'''}}} || [include(틀:국기, 국명=일본)] [[도치기현]] [[카미노카와마치]] || || {{{#000000 '''코드네임'''}}} || 5BA-RZ34(자동) [br] 3BA-RZ34(수동) || || {{{#000000 '''차량형태'''}}} || 3도어 패스트백 [[쿠페]] || || {{{#000000 '''승차인원'''}}} || 2명 || || {{{#000000 '''전장'''}}} || 4,380mm [br] 4,410mm[*니스모] || || {{{#000000 '''전폭'''}}} || 1,845mm [br] 1,875mm[*니스모] || || {{{#000000 '''전고'''}}} || 1,315mm || || {{{#000000 '''축거'''}}} || 2,550mm || || {{{#000000 '''윤거 (전)'''}}} || 1,554~1,564mm || || {{{#000000 '''윤거 (후)'''}}} || 1,564~1,595mm || || {{{#000000 '''공차중량'''}}} || 1,590kg [br] 1,680kg[*니스모] || || {{{#000000 '''연료탱크 용량'''}}} || 62L || || {{{#000000 '''트렁크 용량'''}}} || 195L || || {{{#000000 '''타이어 크기 (전륜)'''}}} || 245/40R18[*S] [br] 255/40R19[*ST][*니스모] || || {{{#000000 '''타이어 크기 (후륜)'''}}} || 245/40R18[*S] [br] 275/35R19[*ST] [br] 285/35R19[*니스모] || || {{{#000000 '''플랫폼'''}}} || [[닛산 FM 플랫폼]] || || {{{#000000 '''구동방식'''}}} || [[FR(자동차)|앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)]] || || {{{#000000 '''전륜 현가장치'''}}} || [[더블 위시본 서스펜션]] || || {{{#000000 '''후륜 현가장치'''}}} || [[멀티링크 서스펜션]] || || {{{#000000 '''전륜 제동장치'''}}} || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]][* 2피스톤 320mm(버전 S), 4피스톤 356mm(버전 ST), 4피스톤 381mm(니스모)] || || {{{#000000 '''후륜 제동장치'''}}} || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]][* 싱글 피스톤 307mm(버전 S), 2피스톤 350mm(버전 ST, 니스모)] || ||<-9><tablebordercolor=#000000><tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff><bgcolor=#ffffff> {{{#000000 '''파워트레인'''}}} || ||<rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''모델'''}}} || {{{#000000 '''엔진'''}}} || {{{#000000 '''엔진 형식'''}}} || {{{#000000 '''과급방식'''}}} || {{{#000000 '''배기량'''}}} || {{{#000000 '''최고출력'''}}} || {{{#000000 '''최대토크'''}}} || {{{#000000 '''변속기'''}}} || {{{#000000 '''제로백'''}}} || ||<colbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''페어레이디 Z'''}}} ||<|2> [[닛산 VR 엔진|닛산 VR30DDTT]] ||<|2> 3.0L V형 6기통 ||<|2> 트윈터보 ||<|2> 2,997cc || 405ps || 48.4kg·m || [[자트코 JR913E 변속기|자트코 JR913E]] 9단 [[자동변속기]] [br] [[닛산]] FS6R31A [[6단 수동변속기]] || 4.0초(자동)[*0-60 제로97(0-60마일)] [br] 4.3초(수동)[*0-60] || || {{{#000000 '''페어레이디 Z 니스모'''}}} || 420ps || 53.0kg·m || [[자트코 JR913E 변속기|자트코 JR913E]] 9단 [[자동변속기]] || 4.0초[*0-60] || ||<tablebordercolor=#000000><tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''모델'''}}} || {{{#000000 '''수동변속기'''}}} || {{{#000000 '''자동변속기'''}}} || {{{#000000 '''니스모'''}}} || ||<colbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''복합연비'''}}} || 9.5km/L(일본, WLTC) || 10.2km/L(일본, WLTC) || 9.2km/L(일본) || || {{{#000000 '''실린더 보어x스트로크'''}}} ||<-3> 86mm × 86mm || || {{{#000000 '''압축비'''}}} ||<-3> 10.3:1 || || {{{#000000 '''밸브 시스템'''}}} ||<-3> DOHC 24밸브 || || {{{#000000 '''연료 분사 방식'''}}} ||<-3> 직분사 || || {{{#000000 '''기어비'''}}} || 3.794/2.324/1.624/1.271/1.000/0.794 ||<-2> 5.425/3.263/2.249/1.649/1.221/1.000/0.861/0.713/0.596 || || {{{#000000 '''종감속기어비'''}}} || 3.538 ||<-2> 3.133 || || {{{#000000 '''후진기어비'''}}} || 3.446 ||<-2> 4.799 || || {{{#000000 '''배출가스 등급'''}}} ||<-3> [[LEV 프로그램|LEV2-LEV]](CARB) [br] Tier2-Bin5(Fed) || ==== Z 니스모 ==== ||<width=50.4%><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#ffffff> [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><bgcolor=#ffffff><color=#000000> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%><tablebgcolor=#ffffff> [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(3).jpg|width=100%]] || [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(4).jpg|width=100%]] || ||<width=50%> [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(5).jpg|width=100%]] || [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(6).jpg|width=100%]] ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> {{{#000000 '''북미형 Z 니스모'''}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> [[파일:Nismo_logo.svg.png|width=10%]] || 2023년 8월 1일, Z 니스모가 공개되었다. 420마력을 내는 3.0리터 V6 트윈터보 엔진과 9단 자동변속기가 맞물린다. == 기타 == [[파일:external/transformersearch.com/A-02-Alternity-Megatron-Blade-Silver-Robot-Mode-1024x768.jpg|width=400]] * [[트랜스포머]] 알터니티 A02 메가트론으로 발매되었다. * [[인천국제공항고속도로]] 1등 과속차라는 불명예를 얻고 말았다. 참고로 [[현대 제네시스 쿠페|제네시스 쿠페]]랑 [[BMW M3|M3]]는 공동 5위. [[http://naver.me/xyQz40RS|#]] * 350Z, 370Z 중심으로 운영되는 카페가 있다. [[http://cafe.naver.com/zspeed|네이버 카페 TEAM Z]], [[http://cafe.daum.net/club350z|다음 카페 Club Z]] [[파일:external/fsv-image.autoc-one.jp/005_o.jpg|width=400]] * 2016년 5월 닛산이 370Z 니스모를 경찰차로서 일본 경찰청에 전달했다. 2인승 스포츠카의 특성상 범인 체포용이라기보다 공익 캠페인 및 교통안전 현장에서 이용할 계획이라고 한다. 일본 경찰에서는 초창기 페어레이디부터 현재 모델까지 고속도로용 경찰차량으로 이용했다. * [[토미카]] 모형으로도 나왔다. 5세대와 6세대는 서스펜션과 좌우도어 개폐 기능이 있으며 또한 소프트탑 탈착이 가능한 로드스터 모델, 7세대와 니스모 GT500은 서스펜션 기믹을 적용한다. * 토미카 히어로즈 잡브레이버에서는 기존의 폴리스 브레이버 [[닛산 GT-R]] R35 패트롤카를 대체한 폴리스 브레이버 닛산 페어레이디 Z RZ34 패트롤카가 등장한다. *[[핫휠]]에서도 2세대를 제외한 모든 모델들이 출시되었다. 가장 최근 금형은 7세대이며 Nissan Z Proto라는 이름으로 출시되었다가 이후 이름의 Proto가 삭제되었다. == 경쟁 차량 == === S30~Z32 === * [[혼다]] - [[혼다 NSX|NSX (NA1, NA2)]] * [[닛산|동일 브랜드]] - [[닛산 스카이라인 GT-R|스카이라인 GT-R(BNR32, BCNR33, BNR34)]][* Z32까지 GT-R과 함께 마력규제를 먹어 강제로 경쟁상대가 되었다.] * [[마쓰다]] - [[마쓰다 RX-7|RX-7(SA22C, FC3S, FD3S)]] * [[토요타]] - [[토요타 수프라|수프라(MA40, MA60, JZA70, JZA80)]] === Z33, Z34, RZ34 === * [[아우디]] - [[아우디 TT|TT]] * [[BMW]] - [[BMW Z4|Z4]] * [[쉐보레]] - [[쉐보레 카마로|카마로]][* V6버전 한정.] * [[크라이슬러]] - --[[크라이슬러 크로스파이어|크로스파이어]]--[* Z33과 경쟁했으며, 이후 단종.] * [[포드 모터 컴퍼니]] - [[포드 머스탱|머스탱]][* 5세대 V6, 6세대 I4 에코부스트 버전 한정.] * [[혼다]] - --[[혼다 S2000|S2000]]--[*C Z33, Z34와 경쟁했으며, 단종] * [[현대자동차]] - --[[현대 제네시스 쿠페|제네시스 쿠페]]--[* Z34와 경쟁했으며, 단종] * [[로터스(자동차)|로터스]] - [[로터스 에미라|에미라]] * [[메르세데스-벤츠]] - --[[메르세데스-벤츠 SLC|SLC]]--[* Z34과 경쟁했으며, 이후 단종.] * [[폰티악]] - --[[폰티악 솔스티스|솔스티스]]--[*C] * [[포르쉐]] - --[[포르쉐 카이맨|카이맨]] & [[포르쉐 박스터|박스터]]--[* Z33, Z34와 경쟁했으며, 이후 단종.], [[포르쉐 718 카이맨|718 카이맨]] * [[토요타]] - [[토요타 GR 수프라|GR 수프라]][* Z32까지는 GT 타입의 차였다. 수프라도 마찬가지로 A80까지는 GT 차량으로 과거에 경쟁 차량이었다가 2003년 페어레이디가 쿠페로 바뀌면서 수프라도 페어레이디와 비슷한 차량의 종류가 되어서 다시 경쟁 차량으로 봐도 무난할 듯.] * [[알핀]] - [[알핀 A110|A110]] == 미디어에서 == * [[완간 미드나이트]]의 주인공 [[아사쿠라 아키오]]의 차인 '[[악마의 Z]]'가 바로 1세대 S30이다. 키타미 쥰이 입수할 당시부터 수출용인 L28 엔진을 장착한 상태였고, 키타미는 이를 기반으로 배기량을 3.1리터로 키우고 기계식인 카브레터 연료분사장치를 장착했음에도 트윈터보를 장착해 500마력 이상[* 환상의 f1터빈 편에서 600마력 오버]을 낸다는 설정이다. * [[완간 미드나이트]] 원작 만화에서 3세대 모델이 [[아사쿠라 아키오]]가 악마의 Z를 얻기 전 타는 차(2+2)로 등장하며 하라다의 차량(2시터)으로도 등장한다. * [[완간 미드나이트]] 영화판에서 4세대 모델이 [[아사쿠라 아키오]]가 악마의 Z를 타기 전에 몰았던 차로 등장하며, 원작 만화에서는 모리시타 마코토와 튜너 야마시타 등의 인물들이 탄다. * [[괴짜가족]]에서 1세대 S30이 [[니시카와 노리코]](한국명 배채라)의 아버지의 '''택시'''로도 등장한다. --저 스포츠 쿠페를 택시로 쓴다고?!--[* 여담으로 고테츠의 아버지 다이테츠가 택시 영업할 때 쓰는 차도 같은 닛산제 [[닛산 스카이라인|스카이라인]]이다.] * 교통과의 일상을 다룬 [[체포하겠어]] 원작 3권에서 1세대 모델이 경찰차로 나오는데 [[츠지모토 나츠미|나츠미]]와 [[코바야카와 미유키|미유키]]가 고속기동대(高速機動隊)[* 정식 명칭은 "고속도로 교통경찰대"(高速道路交通警察隊). 약칭 '고속대'(高速隊).]에서 빌린 이 차를 이용해 폭주족들을 추격한다.[* 원작 3권에 부록된 차량설명에 따르면 240ZG에다 경찰차 컬러를 적용한 상태의 차체에 성능을 240ZG이지만 엔진은 S20을 2,400cc에 파워업 시킨 상태의 엔진이 탑재되어있으며 서스펜션을 조절하는 기능이 장착되어있고 본네트에 팝업식 사이렌과 확성기가 양쪽에 내장되어있다.] * [[브루스 올마이티]]에서 주인공인 브루스가 가진 차로 280Z 모델이 등장한다. * [[트랜스포머 제너레이션 1]]에서 2세대 모델이 [[프라울(G1)|프라울]] & [[스모크스크린(G1)|스모크 스크린]] & [[블루스트릭]]의 비클모드로 등장하며, 3세대 모델은 [[프로텍토봇]]의 일원중 하나인 스트리트와이즈의 비클모드로 등장한다. * [[서부경찰]]에서 등장하는 슈퍼 Z의 베이스가 되는 차량이 2세대 모델이다. * [[마블 시네마틱 유니버스]] 영화들에 등장하는 기본 인트로 시퀀스에서 만화책 컷씬들이 스쳐지나갈때 350Z가 아주 잠깐 등장한다. * [[태양의 용자 파이버드]]에서 3세대 모델이 가드팀의 [[가드팀#s-2.1|가드스타]]의 모델로 등장했다(가드스타의 컨셉상 경찰차로 적용했다). * [[체이스 HQ]]의 속편인 SCI에서는 4세대가 주인공의 차량으로 등장했다. * [[사이버 포뮬러]]의 [[블리드 카가]]가 처음으로 몰고 나왔던 [[프로토 재규어]]가 4세대 모델을 베이스로 한 디자인을 지니고 있다. * [[토미카 히어로 레스큐 파이어]]와 [[토미카 히어로 레스큐 포스]]의 [[토미카 히어로 시리즈/레스큐 비클/소형 비클|코어 스트라이커와 캡틴, 파이어]]가 4세대 모델이고, 코어 스트라이커 맥스는 5세대, 레스큐 대쉬 1은 6세대를 기반하고 있다. * [[킬빌]] 1부에서는 [[소피 파탈]]이 모는 스포츠카가 4세대 모델이다 나중에 전투씬 이후 후반에 주인공인 [[베아트릭스 키도]]가 소피를 차트렁크에 싣고 병원까지 몰고가 소피를 병원에 버리고 유유히 차를 몰고 사라진다. * [[죠죠의 기묘한 모험: 다이아몬드는 부서지지 않는다|죠죠 4부 애니메이션]]에서는 주요 [[등장인물]] [[키시베 로한]]의 차량으로써 4세대 모델이 등장한다. * [[장 클로드 반담]] 주연의 영화 타임 캅에서 쇼핑몰에 전시된 차량으로 빨간 색상의 Z32가 나온다. * Hot summer 뮤비에 탱크 오른쪽에 빨간 페어레이디 5세대가 등장한다. * [[분노의 질주 시리즈]]에서도 페어레이디 Z / 350Z, 370Z가 등장하였다. 2편인 [[패스트 & 퓨리어스 2]]에서 5세대 Z33 모델이 1대가 등장하며, 3편인 [[패스트 & 퓨리어스: 도쿄 드리프트]]에서 등장인물 카와다 타카시(D.K)와 모리모토의 차량으로 [[베일사이드]] 바디킷과 [[탑 시크릿(기업)|탑 시크릿]] 바디킷을 장착한 5세대 Z33 모델이 3대가 등장하며, 5편인 [[분노의 질주: 언리미티드]]에서 [[도미닉 토레토|도미닉]]일행들의 테스트 차량으로 6세대 Z34 전기형 모델이 등장한다. * [[이니셜D]]에서 [[이케다 류지]]의 차로 5세대 Z33 모델이 등장한다. * [[캐릭캐릭 체인지]] 애니메이션 1기에서 [[니카이도 유우]] 선생이 모는 차량으로 5세대 Z33 쿠페 모델이 나온다. * [[명탐정 코난]] 애니메이션에서 5세대 Z33 쿠페 모델과 로드스터 모델이 지나가는 차량으로 나온다. * [[GTO SHONAN 14DAYS]]에서 6세대 모델이 [[아쿠츠 준야]]의 차량으로 나온다. * MBC 드라마 [[투윅스]]에서 김재경 검사([[김소연]] 분)의 차량으로 6세대 Z34 중기형 모델이 등장한다. * [[케모노기가]]의 등장인물인 [[오오누사 아사코]] 소유의 차량으로 닛산 페어레이디 Z432가 등장한다. * 2018년에 죽은 츠치야마 시게루의 '신장개업' 4권 에피소드 30에서 의뢰자인 만담가 스승의 설명씬에서 4세대 Z32가 등장한다. * [[아바타싱어]]에서 [[김신의|이안]]의 '난 여자가 있는데' 무대에 나온 스포츠카가 Z31 모델이다. === 게임 === * [[아스팔트 시리즈]] * [[아스팔트 2: 어반 GT|2: 어반 GT]] - 5세대 모델인 350Z가 등장한다. * [[아스팔트 6: 아드레날린|6: 아드레날린]] - 6세대 [[아스팔트 6: 아드레날린/차량|370Z NISMO]]가 등장한다. * [[아스팔트 7: 히트|7: 히트]] - 370Z와 니스모 모델이 등장한다. * [[아스팔트 8: 에어본|8: 에어본]] * [[아스팔트 9: 레전드|9: 레전드]] - 370Z 니스모 모델이 등장한다. * [[더 크루 2]] 에서 1세대와 4세대, 5세대, 6세대, 6세대 니스모 버전과 포스버그의 2세대 골드리더 Z가 등장한다. * [[니드 포 스피드: 언더그라운드]], [[니드 포 스피드: 언더그라운드 2]] * [[Grand Theft Auto: San Andreas]]에서 4세대 모델을 모티브로 한 [[Grand Theft Auto: San Andreas/이동 수단#s-3.13|유로스]]가 등장한다. * [[Grand Theft Auto Online]]에서 스포츠 클래식 클래스로 1세대를 모티브로 한 [[Grand Theft Auto V/이동 수단/스포츠 클래식#s-10.1|캐런 190Z]]가 등장하며[* 단, 후면부를 비롯한 일부 디테일은 [[토요타 2000GT]]에서 따왔으며, 그래서인지 제조사도 [[닛산]]이 모티브인 아니스가 아닌 [[토요타]]를 모티브로 하는 캐런이다.][* 산 안드레아스 용병들 DLC 업데이트 이후로 판매가 중지된 차량. ] 스포츠카 클래스에서는 5세대를 모티브로 한 [[Grand Theft Auto V/이동 수단/스포츠카#s-3.2|아니스 ZR380]]이라는 무장 장갑차와 6세대를 모티브로 한 [[Grand Theft Auto V/이동 수단/스포츠카#s-3.4|아니스 유로스]]가 등장한다. 이후 7세대를 모티브로 한 아니스 300R이 등장하면서 페어레이디 시리즈가 계속 출연하는 것으로 보여진다. 게임 내에서는 이들 차량이 같은 계보를 잇는건 아닌 것으로 보인다. * [[입양하세요]] 자동차 판매점에서 6세대 로드스터 모델이 2018년에 출시되었지만, 얼마 못가 같은해 연말에 [[미니]] 쿠퍼 컨버터블이 출시되면서 단종되었다.[* 이후 해당차량도 2022년 리뉴얼때 가상의 로드스터로 대체되었다.] 현재 보유한 유저들도 매우 드물다. * [[리얼 레이싱 3]]에 350Z와 370Z가 등장한다. * [[슬리핑 독스]]에서는 240Z를 모티브로 [[닷지 바이퍼]]를 섞고 변형한 600 Coupe S로 등장. * [[셰도우 워리어]] 리부트에서 로 왕이 타고다니는 차가 1세대 모델이다. * [[Pixel Car Racer]]에서 1, 2, 4, 5, 6세대가 등장. 아시아 코너에서 살 수 있다. * [[이니셜D/아케이드 스테이지 시리즈|이니셜D 아케이드 스테이지]] - Z33은 버전 6부터 등장. S30, ZR34는 THE ARCADE부터 등장했다. * [[완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE]] * [[시티레이서]] - Z33과 S30 모델이 나오는데, S30의 경우 [[악마의 Z]]와 똑같이 외관을 꾸밀 수 있다. == 둘러보기 == [include(틀:닛산의 차량)] [include(틀:닛산 모터스포츠 & 커스터마이징)] [include(틀:모터트렌드 올해의 수입차/1990년대)] [[분류:닛산/생산차량]][[분류:1969년 출시]][[분류:스포츠 쿠페]][[분류:로드스터]][[분류:T-탑]][[분류:쿠페]][[분류:패스트백]][[분류:컨버터블]]||<tablealign=center><width=100%><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#ffffff,#dc143c> [[닛산|[[파일:닛산 로고.svg|width=10%&theme=light]]]] || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:닛산 Z 호주 사양.jpg|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=white,#191919> [[파일:닛산 페어레이디 Z 로고.svg|width=20%&theme=light]][[파일:닛산 페어레이디 Z 로고 화이트.svg|width=20%&theme=dark]] || [목차] '''NISSAN FAIRLADY Z / Z Series / 日産・フェアレディZ''' == 개요 == ||<tablealign=center><width=800><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#ffffff,#dc143c> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:external/www.allcarz.ru/nissan-fairlady-z-40_03.jpg|width=100%]]}}} || ||<color=black,white> '''1~6세대까지의 페어레이디 Z''' || [[닛산]]에서 생산하고 있는 [[FR(자동차)|후륜구동]] 2인승 스포츠카. 페어레이디는 일본 내수명이며, 일본 외 지역에서는 6세대까지 "3자리 숫자 + Z"의 이름으로 팔렸다.[* 7세대 부터는 그냥 닛산 Z로 판매된다.]생산지가 역대별로 다 달랐는데, 1세대부터 4세대까지는 [[가나가와현]] 히라츠카에 위치한 닛산차체 본사 공장에서, 5세대는 처음에 같은 가나가와현에 있는 닛산자동차 옷파마 공장에서 만들다가 2004년부터 [[닛산 GT-R|GT-R]]과 같은 [[도치기현]] 카미노카와 공장에서 생산되면서 현재에 이르고 있다. 4세대까지 [[닛산]]의 고성능 GT카였지만 5세대부터는 거의 전멸이나 다름없어진 닛산의 스포츠카 라인업을 보강하기 위해 승차감과 편의장비를 다소 양보하고, 기민한 핸들링 성능과 운전의 재미에 초점을 맞추어 좀더 정통 스포츠카로 변하게 되었다.[* 실제로 4세대까지는 2시트(2인승)와 2+2(4인승)로 나뉘었다. 차이점이라면 2+2가 뒷자리를 넣기위해 2시트보다 휠베이스가 10cm가량 더 길다.] 국내에서는 [[BMW 1시리즈#s-2.1.2|BMW 1M]]과 함께 막강한 [[가격 대비 성능|가성비]]를 자랑한다. 가성비가 좋다고는 하나 희소성이 상당하다. 아무래도 인지도가 떨어지는 게 그 이유. 웬만해서는 찾아보기가 어지간한 [[슈퍼카]]들보다 더 힘들다. 2016년 기준 [[대한민국]]에 약 200대 정도 존재하는 것으로 알려져 있다. 길에서 찍은 사진을 Z 오너 카페에 올리면 몇 분 뒤에 '저에요'하고 답글이 달리는 걸 볼 수 있다. 다만 품질 문제가 심히 걸리는 듯하며, 2022년 출시한 신형 Z도 Z34 플랫폼을 개량해서 사골이라는 오명에서 완전히 벗어날 수 없게 되었다. == 역사 == === 1세대 (S30, 1969~1978) === [[파일:external/upload.wikimedia.org/1971_Datsun_240Z_Series_I.jpg|width=400]] ||<colbgcolor=#191970><-6> {{{#FFFFFF '''차량 제원'''}}} || || {{{#FFFFFF '''모델명'''}}} ||<-5> 닛산 / 닷선 페어레이디 Z (S30) or 닛산 / 닷선 240Z || || {{{#FFFFFF '''제조국가 및 제조사'''}}} ||<-5> [[일본]], [[닛산]] || || {{{#FFFFFF '''차량가격'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''엔진'''}}} || S20 || L20 || L24 || L26 || L28 || || {{{#FFFFFF '''엔진형식'''}}} ||<-5> 자연흡기 L6 SOHC || || {{{#FFFFFF '''배기량'''}}} || 1,998cc || 1,998cc || 2,393cc || 2,565cc || 2,753cc || || {{{#FFFFFF '''연료'''}}} ||<-5> 휘발유 || || {{{#FFFFFF '''출력'''}}} || 160ps || 115hp || 151hp ||<-2> 140ps || || {{{#FFFFFF '''토크'''}}} || 18.0kg.m || 16.5kg.m || 21.0kg.m || 22.0kg.m || 22.5kg.m|| || {{{#FFFFFF '''미션형식'''}}} ||<-5> 4/5단 수동변속기, 3단 자동변속기 || || {{{#FFFFFF '''구동방식'''}}} ||<-5> [[FR(자동차)|FR]] || || {{{#FFFFFF '''전륜타이어'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''후륜타이어'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''전륜서스펜션'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''후륜서스펜션'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''0-100km/h'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''최고속도'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''연비'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''CO배출량'''}}} ||<-5> 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''전장'''}}} ||<-5> 4,115mm || || {{{#FFFFFF '''전폭'''}}} ||<-5> 1,630mm || || {{{#FFFFFF '''전고'''}}} ||<-5> 1,290mm || || {{{#FFFFFF '''축거'''}}} ||<-5> 2,305mm || || {{{#FFFFFF '''공차중량'''}}} ||<-5> 1,085kg || || {{{#FFFFFF '''트렁크 용량'''}}} ||<-5> 정보없음 || 닷선 페어레이디/닷선 스포츠[* Z의 선배라 할 수 있는 차로 쿠페형이었던 Z와 달리 보다 영국제 로드스터를 의식한 모양새의 2인승 로드스터였다. [[닛산 블루버드|블루버드]]의 프레임을 기반으로 1963년에서 1970년까지 만들어졌다.]의 후계 차종으로[* '''블루버드 4세대 쿠페의 모양에서 모티브를 따온듯 하다.'''] 1969년에 출시되었다. 코드네임은 S30[* 이 코드네임에서 따와 일본에서는 초대 Z를 '산마루 제-또'(サンマルZ)라는 애칭으로 부르기도 한다.]. 수출명은 닷선 240Z/260Z/280Z 이다. 초기 일본에서는 직렬 6기통 2.0L[* 기본형은 닛산의 범용 엔진인 L20이 들어갔고 고성능 모델인 Z432나 레이싱 베이스인 Z432R에는 [[닛산 스카이라인 GT-R]]과 동일한 S20 엔진이 탑재되었다. 다만 엔진 성향이 심히 매니악해서 운전 난이도가 매우 높았다고.] 엔진만 썼고, 1971년부터 2년간 2.4L 엔진이 일본에서도 잠시 팔렸다. [[석유 파동]] 이후 [[배기 가스]] 규제의 강화로 북미와 유럽형은 후기 모델에서는 성능 저하를 만회하고자 커진 배기량의 2.6L L26과 2.8L L28 엔진을 얹은 260Z와 280Z로 변경되었다. 2.6L 엔진을 얹은 모델도 일본에서 팔려고 했지만 실제 판매는 이뤄지지 않았다고 한다. 초기 모델은 2인승의 2시터만 나왔지만 이후 뒷부분의 크기를 키워 보조석에 가까운 조그만 뒷좌석을 우겨넣은 2+2 모델이 추가되었다. 당시 닛산의 미국 지사장이던 카타야마 유타카[* 미국에서는 흔히 'Mr.K'라는 애칭으로 불렸다. [[포드 머스탱]]이나 영국의 [[오스틴-힐리]] 3000, 독일의 [[BMW]]나 [[알파 로메오 줄리아]] 등 유럽산 스포츠 세단같이 스포츠성을 강조한 차량들이 미국시장에서 선전하는 것을 보고 소형 스포츠카의 투입을 강력하게 주장했다. [[닛산 블루버드]] 510이 진보된 유럽형 설계를 가지고 유럽차들에 비등한 주행 성능을 지니게 된 것도 이 사람의 공헌이 크다.]의 강력한 요청으로 개발되었다. 차량 디자인은 팀장인 마쓰오 요시히코가 이끄는 디자인 팀이 주도했고 독일계 미국인 디자이너 '''알브레히트 폰 괴르츠(Albrecht Von Goertz)'''[* 1914년생, 2006년에 92세의 나이로 타계했다. 5~60년대 BMW 명차 중 하나인 [[BMW 503]], [[BMW 507]]과 [[토요타 2000GT]]을 디자인한 사람이기도 하다.]가 1963년부터 1965년까지 닛산에서 디자인 컨설턴트로 재직하는 동안 닛산 스포츠카 연구의 기본적인 스타일링에 영향을 끼쳤다고 한다.[[https://petrolicious.com/articles/the-designer-s-story-albrecht-goertz|#]] 당시 [[미국]]에서 출시된 페어레이디는 젊은층에서 선풍적인 인기를 끌었다고 한다. 소형 스포츠카 시장의 주류이던 영국산 스포츠카들이 품질 문제로 골머리를 썩일 때 6기통 엔진의 뛰어난 성능과 적절한 가격, 세련된 디자인을 선보이며 뛰어난 가성비의 대박 상품이 되었다.[* 출력은 높지 않지만 차가 가벼워서 어느 정도는 상쇄되었고 무엇보다 엔진이 어지간한 튜닝은 다 버틸 정도로 내구성이 좋았다.] 70년대 중반 [[오일쇼크]] 이후에는 미국과 유럽산 차들이 배기가스 규제로 성능이 대폭 저하되면서 성능면에서도 비벼볼 수 있는 정도가 되었다. 1978년 후속 모델인 S130의 출시로 단종됐다. 대한민국에도 몇 대 돌아다니는데, 번호판 좌우에 램프가 달린 차량 한정으로 후면에 긴 번호판을 강제로 장착할 수 있으나[* 240/260/280Z는 북미 번호판에 맞게 후면이 설계되어 있으므로 설계상으로는 국내 짧은 번호판, 지역 번호판, 녹색 전국 번호판만 장착 가능하다.], 후미등이 살짝 가려진다. 5마일 범퍼 모델은 전방에 짧은 번호판만 가능. === 2세대 (S130, 1978~1983) === [[파일:external/s3.amazonaws.com/rsz_s130_280zx.jpg|width=400]] ||<colbgcolor=#191970><-2> {{{#FFFFFF '''차량 제원'''}}} || || {{{#FFFFFF '''모델명'''}}} || 닛산 / 닷선 페어레이디 Z (S130) or 닛산 / 닷선 280Z, 280ZX || || {{{#FFFFFF '''제조국가 및 제조사'''}}} || [[일본]], [[닛산]] || || {{{#FFFFFF '''차량가격'''}}} || 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''엔진'''}}} || L20E, L20ET, L28E, L28ET || || {{{#FFFFFF '''엔진형식'''}}} || 자연흡기 I6 / I6 터보 || || {{{#FFFFFF '''미션형식'''}}} || 4/5단 수동변속기, 3단 자동변속기 || || {{{#FFFFFF '''구동방식'''}}} || [[FR(자동차)|FR]] || || {{{#FFFFFF '''배기량'''}}} || 1,998cc/2,753cc || || {{{#FFFFFF '''최고출력'''}}} || 130ps[*D L20E 엔진]/145ps[*E L20ET 엔진]/180hp[*F L28ET 엔진] || || {{{#FFFFFF '''최대토크'''}}} || 17.5kg.m[*D L20E 엔진]/21.0kg.m[*E L20ET 엔진]/28.0kg.m[*F L28ET 엔진.] || || {{{#FFFFFF '''차량중량'''}}} || 1,225kg || || {{{#FFFFFF '''전장'''}}} || 4,420mm || || {{{#FFFFFF '''전폭'''}}} || 1,690mm || || {{{#FFFFFF '''전고'''}}} || 1,295mm || || {{{#FFFFFF '''축거'''}}} || 2,320mm || 1978년에 출시되었다. 코드네임은 S130. 수출명은 닷선 280Z, 280ZX이다. 1세대의 대폭 개량형에 가까우며, 최초로 터보 모델이 등장한 세대. '디자인 상으로는 어째 1세대와 다른게 없는것 같다'라고 생각할 수도 있지만, 아니다. 실제로 보거나 사진으로 비교하면 특유의 전조등만 비슷하지 내부나 외관상으로는 차이가 난다. 전 차종에 전자제어 형식의 엔진을 탑재하였고 판매량도 꽤 많았지만 지금 기준으로는 1세대의 인기가 더 높아서 상대적으로 찬밥 신세인 편. [[Apple|애플]]의 창업주 중 하나인 [[스티브 워즈니악]]이 북미판 280ZX의 광고 모델로 등장한 적이 있다. [[유빈]]의 숙녀(淑女) 뮤직비디오에 잠깐 등장한다. 경기도 평택의 어느 카센터 옥상에 이 차가 엔진이 제거된 상태로 간판(...)으로 쓰이고 있다. 색상은 빨간색이며, 지역 특성상 주한미군이 타다가 폐차된 차량이 쓰이는 것으로 보인다. 일본과 다르게 한국에선 폐차된 차를 부활시키는 게 사실상 불가능하다보니... === 3세대 (Z31, 1983~1989) === [[파일:external/upload.wikimedia.org/Nissan_300ZX_Z31_2-seater_T-top.jpg|width=400]] ||<colbgcolor=#191970><-2> {{{#FFFFFF '''차량 제원'''}}} || || {{{#FFFFFF '''모델명'''}}} || 닛산 페어레이디 Z (Z31) or 닛산 300ZX || || {{{#FFFFFF '''제조국가 및 제조사'''}}} || [[일본]], [[닛산]] || || {{{#FFFFFF '''차량가격'''}}} || 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''엔진'''}}} || RB20DET, VG20ET, VG30ET, VG30DE || || {{{#FFFFFF '''엔진형식'''}}} || I6 터보 / V6 자연흡기[* 북미 수출사양] / V6 터보 || || {{{#FFFFFF '''미션형식'''}}} || 5단 수동변속기, 4단 자동변속기 || || {{{#FFFFFF '''구동방식'''}}} || [[FR(자동차)|FR]] || || {{{#FFFFFF '''배기량'''}}} || 1,998cc/2,960cc || || {{{#FFFFFF '''최고출력'''}}} || 170ps[*G VG20ET 엔진]/180ps[*H RB20DET 엔진]/230ps[*I VG30ET 엔진]/190ps[* VG30DE 엔진] || || {{{#FFFFFF '''최대토크'''}}} || 22.0kg.m[*G VG20ET 엔진]/23.0kg.m[*H RB20DET 엔진]/34.0kg.m[*I VG30ET 엔진]/25.5kg.m[* VG30DE 엔진] || || {{{#FFFFFF '''차량중량'''}}} || 1,365kg || || {{{#FFFFFF '''전장'''}}} || 4,535mm || || {{{#FFFFFF '''전폭'''}}} || 1,725mm || || {{{#FFFFFF '''전고'''}}} || 1,310mm || || {{{#FFFFFF '''축거'''}}} || 2,520mm || [[1983년]]에 출시되었다. 코드네임은 Z31. 수출명은 300ZX이다. 당대의 유행에 영향을 받아 쐐기형의 직선적인 스타일링을 도입하고, 엔진도 이전세대의 전통적인 직렬 6기통 엔진(L28E I6)에서 V6 엔진(VG30계열과 VG20계열)으로 전환하는 등 많은 변화가 있었던 세대. 상술했듯 V6 엔진이 도입되기 시작한 세대임과 동시에 직렬 6기통 엔진이 장착된 최후의 모델이기도 한데, 1984년에 일본 내수시장 전용으로 [[닛산 스카이라인#s-2.7|7세대 스카이라인]]용으로 개발된 RB20DET 엔진이 추가되었다. === 4세대 (Z32, 1989~2002) === [[파일:external/upload.wikimedia.org/RedZ32.jpg|width=400]] ||<colbgcolor=#191970><-2> {{{#FFFFFF '''차량 제원'''}}} || || {{{#FFFFFF '''모델명'''}}} || 닛산 페어레이디 Z (Z32) or 닛산 300Z/300ZX[* N/A 모델은 300Z, 터보 모델은 300ZX.]|| || {{{#FFFFFF '''제조국가 및 제조사'''}}} || [[일본]], [[닛산]] || || {{{#FFFFFF '''차량가격'''}}} || 정보없음 || || {{{#FFFFFF '''엔진'''}}} || VG30DE, VG30DETT || || {{{#FFFFFF '''엔진형식'''}}} || V6 자연흡기 / V6 터보 || || {{{#FFFFFF '''미션형식'''}}} || 5단 수동변속기, 4단 자동변속기 || || {{{#FFFFFF '''구동방식'''}}} || [[FR(자동차)|FR]] || || {{{#FFFFFF '''배기량'''}}} || 2,960cc || || {{{#FFFFFF '''최고출력'''}}} || 230ps[*J VG30DE 엔진]/280ps[*K VG30DETT 엔진. 300마력에서 디튠.] || || {{{#FFFFFF '''최대토크'''}}} || 27.8kg.m[*J VG20ET 엔진]/39.6kg.m[*K VG30DETT 엔진] || || {{{#FFFFFF '''차량중량'''}}} || 1,470kg(2인승), 1,570kg(2+2인승) || || {{{#FFFFFF '''전장'''}}} || 4,308mm(2인승), 4,525mm(2+2인승) || || {{{#FFFFFF '''전폭'''}}} || 1,790mm(2인승), 1,800mm(2+2인승) || || {{{#FFFFFF '''전고'''}}} || 1,250mm(2인승), 1,255mm(2+2인승) || || {{{#FFFFFF '''축거'''}}} || 2,450mm(2인승), 2,570mm(2+2인승) || 제원참조 : [[https://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/nissan_300ZX_ttop.html| ]] [[https://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/fairlady_z_300zx.html|Nissan Heritage Collection]] 1989년에 출시되었다. 코드네임은 Z32. 수출명은 전작과 똑같은 300ZX이다. 사진의 차량은 2인승 모델. 가성비를 중시했던 이전 세대와는 달리, 버블경제 뽕을 받고 흥청망청하던 당시의 분위기를 타서 세계적 수준의 성능[* 당시 닛산 임원과 기술진등 사이에서 '닛산 901 운동'이라는 이름으로 90년대 안에 세계 1위의 운동성능을 지닌 섀시를 만들어내자는 취지의 기획이 진행중이었다. 이 운동의 산물로 이 문서의 Z32, R32 [[닛산 스카이라인 GT-R|스카이라인 GT-R]], S13 [[닛산 실비아|실비아]], 유럽형 준중형 세단 [[닛산 프리메라|프리메라]] 등이 거론된다.]을 가진 스포츠카를 목표로 대폭 재설계된 모델. 그럼과 동시에 그랜드 투어링의 성격도 짙어졌다. 한마디로 현재의 [[포르쉐 911]] 같은 차를 지향했다.[* 당시의 공랭식 포르쉐는 성능은 좋았지만 오래된 기본 설계 탓에 당시 기준으로도 불편하고 운전하기 까다로운 차였다. RR 설계라 뒷좌석이 있긴 했지만 매우 불편했고, 엔진부터 섀시까지 모든 걸 새로 재설계한 996부터 성능과 편안함이란 두가지를 잡기 시작했다.] VG30DETT DOHC 트윈터보 엔진에 신형 섀시, HICAS 4륜 조향 시스템 등 당시 닛산의 첨단기술[* HICAS나 GT-R에도 도입된 ATTESA ET-S 4륜구동 시스템 설계 과정에서 당대의 최첨단 슈퍼카이던 [[포르쉐 959]]를 분해해 기술을 참고했다는 일화가 있다.]을 조합해 [[포르쉐 911]]의 아성에 정면으로 도전했다. 하지만 거품경제의 붕괴와 엔화가치 상승 등으로 높아진 가격으로 인해 판매 면에서는 성공을 거두지 못했다. 여담으로 [[람보르기니 디아블로]] 후기형이 이 차의 헤드램프를 사용한다. 또한 일본 자동차들의 [[마력규제]]가 생기게 된 원인을 제공한 차이기도 한데, 출시 당시 최고출력 300마력을 넘기자 운수성에서 이를 우려해 이후 20여년간 지속된 280마력 자율규제가 생기게 되었다고 한다. 초창기 모델은 300마력이었으나, 이후 위 규제로 인해 280마력으로 ECU 디튠이 되었다. 디자인 특정상 트렁트 도어가 상당히 거대하고 특이하게도 안전벨트가 도어에 붙어있다.[* 프레임 리스도어 처럼 생겼지만 뒷부분만 일자로 프레임이 적용 되었다.] 이번 세대는 쿠페인데도 주유구가 왼쪽이다. || [[파일:z32 body difference .jpg|width=400 | width300]] || 2인승과 2+2인승은 주유구의 위치가 서로 다르다. 2인승은 주유구가 리어액슬의 앞에 있고, 2+2인승은 리어액슬의 뒤에 위치한다. 네이버 두산백과에 좀 더 상세한 정보가 기록되어 있다. [[http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1212128&cid=40942&categoryId=32361|#]] [[닛산]]의 현 CEO인 우치다 마코토의 첫차가 이 차였다고 하며, 닛산차체 히라츠카 공장에서 만든 마지막 페어레이디 Z 모델이다. ==== [[삼성 SSC-1]] ==== 300ZX를 바탕으로 설계를 뒤집어 만든 미드십 스포츠카. 문서 참조. === 5세대 (Z33, 2002~2008) === ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2003 닛산 350Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2003 닛산 350Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2003 닛산 350Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 350Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2004 닛산 350Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2004 닛산 350Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''350Z 로드스터'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2002 닛산 페어레이디 Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2002 닛산 페어레이디 Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2003 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2003 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 로드스터'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''전기형'''}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> [[파일:external/s4.postimg.org/350z.png|width=180]] || ||<-7><bgcolor=#fff> '''Fairlady Z''' || ||<colbgcolor=#191970><colcolor=#fff> '''모델구분''' || BASE GRADE || VERSION T || VERSION S || VERSION ST || TYPE E || NISMO TYPE 380RS || || '''최초생산년도''' ||<-4> 2002년 7월 || 2004년 1월 || 2007년 6월 || || '''이전 세대 모델''' ||<-6> [[닛산 페어레이디 Z#s-2.4|페어레이디 Z (4세대, Z32)]] || || '''코드네임''' ||<-5> UA-Z33[* 로드스터는 UA-HZ33, 2004년 9월 부터는 CBA-Z33, CBA-HZ33으로 변경.] || 정보없음 || || '''제조국가 및 제조사''' ||<-6> [[일본]], [[닛산]] || || '''생산지''' ||<-6> [[가나가와현]] → [[도치기현]][* 2004년 1월 이전까지는 가나가와현 옷파마 공장에서 만들고, 그 이후 도치기현으로 옮겼다.] || || '''차량가격''' || 3,000,000엔 시작 || 3,300,000엔 시작 || 3,300,000엔 시작 || 3,600,000엔 시작 || 6,500,000엔 시작 || 5,397,000엔 시작 || || '''엔진''' ||<-5> VQ35DE(NEO) || 정보없음 || || '''엔진형식''' ||<-5> 3.5L DOHC V6 || 3.8L DOHC V6 || || '''과급기''' ||<-6> 자연흡기 || || '''실린더 보어x스트로크(mm)''' ||<-5> 95.5x81.4 || 95.5x88.4 || || '''압축비''' ||<-5> 10.3:1 || 12.4:1 || || '''밸브 시스템''' ||<-6> DOHC 24V || || '''연료 분사 방식''' ||<-6> 정보없음 || || '''배기량''' ||<-5> 3,498 cc || 3,798 cc || || '''연료''' ||<-6> 휘발유 || || '''엔진 최대 회전수''' ||<-5> 6,600rpm || 정보없음 || || '''최고출력''' ||<-5> 280ps(206kW)/6,800rpm || 350ps(257kW)/7,200rpm || || '''최고토크''' ||<-5> 37.0kg・m(363N・m)/4,800rpm || 40.5kg・m(397N・m)/4,800rpm || || '''미션형식''' ||<-2> 자동 5단, 수동 6단 ||<-4> 수동 6단 || || '''기어비''' ||<-2> 3.540/2.264/1.472/1.000/0.834 : 1[*A 자동 5단], 3.794/2.324/1.624/1.271/1.000/0.794 : 1[*B 수동 6단] ||<-5> 3.794/2.324/1.624/1.271/1.000/0.794 : 1[*B 수동 6단] || || '''종감속기어비''' ||<-2> 3.357 : 1[*A BASE GRADE 자동 5단], 3.538 : 1[*B 수동 6단] ||<-5> 3.538 : 1[*B 수동 6단] || || '''후진기어비''' ||<-2> 2.370 : 1[*A BASE GRADE 자동 5단], 3.446 : 1[*B 수동 6단] ||<-4> 3.446 : 1[*B 수동 6단] || || '''구동방식''' ||<-6> [[FR(자동차)|후륜구동]] || || '''스티어링''' ||<-6> 랙 앤 피니언 || || '''전륜타이어''' ||<-5> 225/50R17 94V || 245/40R18 93W || || '''후륜타이어''' ||<-5> 235/50R17 96V || 275/35R19 96W || || '''전륜 서스펜션''' ||<-6> 더블 위시본 || || '''후륜 서스펜션''' ||<-6> 멀티링크 코일스프링 || || '''전륜 브레이크''' ||<-6> V디스크 || || '''후륜 브레이크''' ||<-6> 디스크 || || '''특이사항''' ||<-6> 없음 || || '''0-100km/h''' ||<-5> 5.8초 || 정보없음 || || '''0-200km/h 가속''' ||<-6> 정보없음 || || '''최고속도''' ||<-6> 정보없음 || || '''연료탱크 용량''' ||<-6> 80L || || '''연비''' ||<-5> 수동 8.2km/ℓ || 정보없음 || || '''CO배출량''' ||<-6> 정보없음 || || '''배출가스 등급''' ||<-6> 정보없음 || || '''OBD 규격''' ||<-6> OBD-II || || '''전장''' ||<-4> 4,310mm || 4,625mm || 4,420mm || || '''전폭''' ||<-4> 1,815mm || 1,840mm || 1,840mm || || '''전고''' ||<-5> 1,315mm || 1,305mm || || '''축거''' ||<-6> 2,650mm || || '''윤거전''' ||<-6> 1,535mm || || '''윤거후''' ||<-4> 1,540mm ||<-2> 1,545mm || || '''최소 회전 반지름''' ||<-6> 5.4m || || '''공차중량''' || 1,430~1,440kg ||<-3> 1,440~1,450kg || 1,460kg || 1,510kg || || '''총 중량'''[* 차량 자체의, 무게에 연료, 윤활유, 냉각액, 적재 장비를 포함한 무게] ||<-6> 정보없음 || || '''공기저항계수(Cd)''' ||<-6> 0.30[* 3도어 쿠페 기준] || || '''트렁크 용량''' ||<-6> 235ℓ, [* 로드스터는 135ℓ] || || '''승차인원''' ||<-6> 2인승 || || '''생산모델''' ||<-6> [[쿠페]], [[로드스터]][* 로드스터는 2003년 10월부터 판매시작.] || 쿠페는 2002년에, 로드스터는 1년 후인 2003년에 출시되었다. 코드네임은 Z33. 수출명은 350Z. V35형 [[닛산 스카이라인|스카이라인]]과 함께 닛산의 신형 FM(프론트 미드십) 플랫폼과 VQ 엔진을 탑재하며 [[르노]]에게 인수 후 닛산의 새로운 이미지 리더로서 기획된 모델. 신형 설계에도 불구하고 Z32와는 달리 가성비를 중시한 선대 Z들의 전략으로 회귀해 높은 판매고를 올렸다. 2022년 기준 출시된지 20주년을 맞이한 차인데도 불구하고 1세대의 곡선적인 라인을 계승한 상당히 세련된 디자인과 일제 스포츠카 답게 많은양의 튜닝파츠 또한 판매량에 일조를 했다. 엔진은 닛산의 3.5L V6인 VQ35DE이며 변속기는 6단 [[수동변속기]]와 5단 [[자동변속기]]가 적용되었다. 이전 세대와는 달리 2+2가 아닌 2시터만 나왔고,[* [[파일:350Z 뒷좌석.jpg]] 일부는 2+2인승이지만 대부분 개조한 차량이다.]쿠페로 처음 출시되었지만 이후 전동식 소프트탑을 적용한 로드스터 모델이 추가되었다. 대한민국에는 정식 수입이 되지 않았지만, [[분노의 질주]]의 영향 때문인지 몇몇 마니아들이 직수입해서 국내에서 가끔씩 볼 수 있다. 때문에 현재 중고 매물로도 비교적 많이 등록되어 있다. ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2005 닛산 350Z 35th Anniversary_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2005 닛산 350Z 35th Anniversary_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2005 닛산 350Z 35th Anniversary_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''350Z 35주년 기념 모델'''}}} || 2005년에는 35주년 모델이 출시되었다. 노란색으로 총 500대 한정 생산되었다. 기존 VQ35DE 엔진의 ECU를 업데이트하여 높아진 레드라인 7,000rpm에서 최고 출력 300마력을 발휘하고 [[브렘보]] 브레이크와 전용 35주년 한정판 휠을 장착한 점이 다르다. ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2006 닛산 350Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2006 닛산 350Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2006 닛산 350Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''350Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2006 닛산 350Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2006 닛산 350Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''350Z 로드스터'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''중기형'''}}} || 2006년에는 전조등과 후미등이 약간씩 변경된 [[페이스리프트]] 모델이 출시되었다. 인테리어 일부가 변경된 것을 제외하면 35주년 모델과 동일한 제원이다. 기본 옵션 휠도 35주년 [[한정판]]의 휠. ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2008 닛산 350Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2008 닛산 350Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2008 닛산 350Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 350Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2008 닛산 350Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2008 닛산 350Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2008 닛산 350Z 로드스터_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''350Z 로드스터'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''후기형'''}}} || 2007년에는 기존 VQ35DE 엔진에서 80%가 개량된 VQ35HR 엔진을 장착하여 더욱 높아진 레드라인 7,500rpm에서 최고 출력 306마력을 발휘한다. 전조등과 후미등 그리고 인테리어는 2006년 모델과 동일하나 새로운 엔진으로 인해 본네트의 디자인이 볼록하게 튀어나오게[* 사실 1세대 Z의 본넷 디자인에서 따온 것.] 변경되었다. ==== 350Z 니스모 ==== ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2007 닛산 350Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2007 닛산 350Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2007 닛산 350Z 니스모_(3).jpg|width=100%]] [[파일:external/www.blogcdn.com/00_ny07_nismo350z---18.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> [[파일:Nismo_logo.svg.png|width=10%]][* 북미형] || 2007년에 350Z [[니스모]]가 출시되었다. 미주 출시 모델은 엔진의 경우 기존 모델과 같으나 차체강성을 높혀 레이스 트랙에 적합하게 하였다. 또한 니스모 배기, 서스펜션, [[브렘보]] 브레이크, 니스모 전용 휠과 전용 니스모 에어로 키트를 기본 장착한다. 6단 [[수동변속기]]만 제공했다. === 6세대 (Z34, 2008~2022) === ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2010 닛산 370Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2010 닛산 370Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2010 닛산 370Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 370Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2010 닛산 370Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2010 닛산 370Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2010 닛산 370Z 로드스터_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 370Z 로드스터'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2008 닛산 페어레이디 Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2008 닛산 페어레이디 Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2008 닛산 페어레이디 Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2009 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2009 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2009 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 로드스터'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''전기형'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2013 닛산 370Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2013 닛산 370Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2013 닛산 370Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 370Z'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2013 닛산 370Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2013 닛산 370Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2013 닛산 370Z 로드스터_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''북미형 370Z 로드스터'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2012 닛산 페어레이디 Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 닛산 페어레이디 Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2012 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 닛산 페어레이디 Z 로드스터_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 로드스터'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2018 닛산 370Z 헤리티지 에디션_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2018 닛산 370Z 헤리티지 에디션_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2018 닛산 370Z 헤리티지 에디션_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''370Z 헤리티지 에디션'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(3).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(4).jpg|width=100%]] || ||<width=50%> [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(5).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 닛산 370Z 50th Anniversary_(6).jpg|width=100%]] ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''370Z 50th Anniversary'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2018 닛산 페어레이디 Z 헤리티지 에디션_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 닛산 페어레이디 Z 50th Anniversary_(1).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2018 닛산 페어레이디 Z 헤리티지 에디션_(2).jpg|width=100%]] || [[파일:2018 닛산 페어레이디 Z 헤리티지 에디션_(3).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 헤리티지 에디션'''}}} || ||<width=50%> [[파일:2019 닛산 페어레이디 Z 50th Anniversary_(2).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 닛산 페어레이디 Z 50th Anniversary_(3).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 50th Anniversary'''}}} ||}}} || ||<rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 헤리티지 에디션'''}}} || {{{#000000 '''페어레이디 Z 50th Anniversary'''}}} ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''후기형'''}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> [[파일:external/s3.postimg.org/370z.png|width=180]] || ||<colbgcolor=#191970><colcolor=#fff><tablewidth=550><-4> '''차량 제원 (6세대 기준)''' || || '''엔진 형식''' ||<(><-3> [[닛산 VQ 엔진|VQ37VHR]] 3.7ℓ [[DOHC]] 24밸브 [[V형 엔진|V6]] || || '''미션 형식''' ||<(><-2> [[토크컨버터]]식 7단 [[자동변속기]] ||<(><-2> 6단 [[수동변속기]] || || '''구동 방식''' ||<(><-3> [[FR(자동차)|후륜구동]] || || '''배기량''' ||<(><-3> 3,696cc || || '''최고 출력''' ||<(><-3> 332ps @ 7,000rpm || || '''최대 토크''' ||<(><-3> 37.0kg·m @ 5,200rpm || || '''전장''' ||<(> 4,250mm || '''전폭''' ||<(> 1,845mm || || '''전고''' ||<(> 1,315mm || '''축거''' ||<(> 2,550mm || || '''공차 중량''' ||<(> 1,545kg || '''승차 정원''' ||<(> 2명 || || '''전륜 서스펜션''' ||<-3><(> [[더블 위시본 서스펜션|더블 위시본]] || || '''후륜 서스펜션''' ||<-3><(> [[멀티링크 서스펜션|멀티링크]] || || '''전륜 타이어 규격''' ||<-3><(> 225 / 50R18 || || '''후륜 타이어 규격''' ||<-3><(> 245 / 45R18 || || '''연비''' || 복합 연비 [br] 9.0km/ℓ || 도심 연비 [br] 7.7km/ℓ || 고속도로 연비 [br] 11.1km/ℓ || 2008년에 출시되었다. 수출명은 배기량이 늘어남에 따라 370Z가 되었고 디자인은 기존 350Z의 디자인을 계승하면서 좀 더 날렵한 디자인으로 바뀌었다. 2012년에 [[주간주행등]]이 추가되고, 쓸모없는 리어와이퍼는 사라지게 되었다. 그리고 그릴 디자인이 일부 변경된[* 2008년형과 비교해서 보자.] [[페이스리프트]] 모델이 출시되었다. 그러나 2009년경 냉각 계통의 문제로 인해 리콜되어 그 후 연식의 출력이 333마력에서 332마력으로 디튠되었다. 이로 인해 0 - 60mph(0 - 97km/h)의 기록이 4.7 ~ 4.8초에서 5.2초로 느려졌다. --1마력으로 제로백이 0.4초나 느려진다...-- 신기하게도 [[대한민국]] 판매분이 제일 먼저 리콜되었다. 370Z 오너들은 연료통에 연료 쏠림 현상이 있다고 지적했다.[* 하지만 아직도 냉각문제를 못고쳤는지 비교적 최근레 리뷰된 [[드라이브 클럽(TV 프로그램)|드라이브 클럽]] 리뷰에서도 여전히 지적을 받았다.] [[한국닛산]]에서 유일하게 정식 수입한 Z 시리즈다. 2009년부터 7단 [[자동변속기]]를 장착한 쿠페 모델만 수입되었고, 수동 모델은 가격 문제로 수입되지 않았다. 2020년 1월 환경규제 문제로 대한민국 판매를 중단하였고, 2020년 5월 28일 닛산의 국내 철수 발표로 완전히 판매가 종료되었다. 그리하여 한국에 정식 수입된 처음이자 마지막 차가 되었다. 중고차 시장에서도 몇대 잘 보이지 않는다.[* 구매하고 싶다면 직수입 하는 것이 유일한 방법이다.] ==== 370Z 니스모 ==== ||<width=50%><table bordercolor=#000000> [[파일:2010 닛산 370Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2010 닛산 370Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2010 닛산 370Z 니스모_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''전기형 370Z 니스모 (2009~2012)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%> [[파일:2014 닛산 370Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2014 닛산 370Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2014 닛산 370Z 니스모_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''중기형 370Z 니스모 (2013~2014)'''}}}[* 영국 사양.] || ||<width=50%> [[파일:2015 닛산 370Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2015 닛산 370Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2015 닛산 370Z 니스모_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''후기형 370Z 니스모 (2014~2022)'''}}}[* 북미 사양.] || ||<width=50%> [[파일:2014 닛산 페어레이디 Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2014 닛산 페어레이디 Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2014 닛산 페어레이디 Z 니스모_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#fff> {{{#000000 '''페어레이디 Z 니스모 (2014~2022)'''}}}[* 일본 사양.] ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> [[파일:Nismo_logo.svg.png|width=10%]] || 2014년에 2015년형 370Z 니스모가 출시되었다. 2012년에 [[페이스리프트]]된 370Z에 맞춰 니스모 버전에도 [[주간주행등]]을 넣었지만, 순정 370Z와 달리 주간주행등의 모양을 가로로 배치했다. 니스모로 튠업 된 마력은 총 350마력이다. 2015년형 이전과 비교해보자면 가장 눈에 띄는 특징으로 하단부 범퍼 스포일러부터 시작되는 까만 도색에 붉은 라인으로 포인트룰 줬으며 전면부 디자인이 전체적으로 공격적으로 바뀌었다. 그리고 뒷편 다운포스 윙을 떼고 순정 [[스포일러(동음이의어)#s-2|스포일러]]와 유사한걸로 달았다. 또한 그릴 우측 상단부에도 니스모 마크가 들어갔다. 2019년 로드스터 모델이 단종되었다. === 7세대 (RZ34, 2022~현재) === ||<width=50%><tablebordercolor=#FFE302> [[파일:2020 닛산 Z 프로토_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 닛산 Z 프로토_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2020 닛산 Z 프로토_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> {{{#000 '''닛산 Z 프로토'''}}} || 2008년부터 생산된 Z34 370Z 후속모델이 계속 떠돌다가 [[카를로스 곤 구속 사건|전 회장이 구속되는 사건]]까지 겹치는 바람에 한때 Z의 단종설이 들려왔다. 하지만 모두의 예상을 뒤엎고 2020년 3월에 Z의 새로운 로고가 유출되었고, 2020년 5월에 공개된 닛산의 전면개편 티저 비디오인 NISSAN NEXT: A TO Z에서 등장하여 출시가 확정되었다. 제목과 같이 A로 시작하는 닛산 차량부터 Z까지 총 12가지의 모델을 선보였는데[* 이 12가지 차종 모두 2020년 5월부로 향후 18개월 내로 등장할 모델들이다.] Z는 당당하게 마지막에 등장. 전반적인 디자인은 240Z(S30)에서 모티브를 얻되, 후면부는 300ZX(Z32)에서 모티브를 얻어 디자인했다. [youtube(qKXtsW33Ij0)] 한국 시각 2020년 9월 16일 9시 30분 프로토타입이 공개되었다. 루머대로 전 모델들인 닛산 240Z와 300ZX의 디자인을 리파인한 모습을 보여주었다. 전반적인 실루엣은 롱 노즈 숏 데크 형상을 채용한 전형적인 스포츠카의 형상이다. 긴 보닛과 A필러부터 완만히 떨어지는 루프 라인, 리어 휀더의 볼륨감과 Z 전용 엠블럼 등은 Z33과 Z34에서 따왔다. 전면부 헤드라이트는 S30의 헤드라이트에서 따온 두 개의 반 타원으로 구성된 주간주행등을 적용했으며 역시 S30에서 따온 직사각형 그릴 내부에는 모서리가 둥근 직사각형으로 디테일을 넣었다. 후면부에는 검은색 배경에 Z32에서 따온 두 줄로 구성된 테일램프, 그리고 트렁크에 부착된 페어레이디 Z 엠블럼 등을 적용했다. 그런데 패널 구성이나 실내 레이아웃으로 보아 350Z부터 쓰인 20년 이상 된 [[닛산 FM 플랫폼|FM 플랫폼]]을 계속 개량해서 사용한다. 구형 플랫폼이라도 이미 보장된 운동성능과 강성 등 준수한 포텐셜을 보여주는 플랫폼이고 마운트의 위치, 엔진룸 내부의 파츠 배치와 하체의 튜닝 포인트와 오너에 따라서 기존에 가지고 있던 설정값에서 큰 변화없이 미세조정만으로도 원하는 주행감을 찾기 좋다는점 등 십수년간 쌓여온 정비, 튜닝 노하우가 곧바로 적용 가능하기에 마냥 단점은 아니다. 파워트레인은 변경점이 있기 때문에 그에 맞춰서 연구할 거리가 생기긴 했지만. ||<width=50%><tablebordercolor=#000000> [[파일:2023 닛산 페어레이디 Z_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2023 닛산 페어레이디 Z_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2023 닛산 페어레이디 Z_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> {{{#000 '''닛산 페어레이디 Z 프로토 스펙'''}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> [[파일:Z 새로운 로고.jpg|width=10%]] || 양산형은 한국 시각 2021년 8월 18일 오전 9시에 공개했다. 7세대 'Z'는 이전과 달리 배기량을 뜻하는 네이밍 전략이 적용되지 않았다.[* 배기량은 오히려 줄었기 때문에 400이 아니라 300z가 되어야 하는데 그러기에는 어색하다. 이미 Z31과 Z32에 300ZX라는 이름을 쓴 적도 있고. 한 가지 아쉬운 점이라면 최대 마력이 400마력이기에 마침 그에 맞는 숫자도 있어서 마력을 상징하는 400z가 될 수도 있었을 텐데 배기량에 기반한 네이밍 전략도 이 시리즈의 전통이라면 전통이기에 어줍잖게 끼워 맞추느니 과감하게 버린 것으로 보인다. 배기량이 곧 네이밍 전략인 과거의 방식은 탄소중립 지향으로 전 세계의 분위기가 전환되면서 이에 정면으로 위배되는 낡은 방식이므로 제외한 것으로 보인다. 확실히 JDM 스포츠카의 전성기 시절에 비하면 분위기가 많이 바뀌어 변화가 이루어진 것이다.] 외관은 컨셉트카와 거의 같게 나왔지만, 실내는 약간의 수정이 이루어졌다. Z 프로토가 계기판과 인포테인먼트 화면 모두 12.3인치였던 것과 달리 양산형은 12.3인치 계기판과 8인치 인포테인먼트 화면이 탑재됐다. 대시보드 상단에 자리한 3개의 아날로그 게이지는 그대로 유지됐다. 이전 세대와 같이 전륜 더블 위시본, 후륜 멀티링크 구조를 유지했다. 다만 보다 경량화했으며 용접 부위와 각 부품들의 하드 포인트를 개선했다. 파워트레인은 [[인피니티 Q50|Q50]]([[닛산 스카이라인]] 13세대(V37)), [[인피니티 Q60|Q60]] 레드스포츠 트림에 탑재되는 [[닛산 VR 엔진]] 계열의 V6 3.0L 트윈터보 엔진인 VR30DDTT가 장착된다. 최대 405마력, 48.4kgf.m을 발휘하며 배기량은 약 700cc 줄었음에도 [[엔진 다운사이징]]으로 전 세대인 Z34보다 73마력, 11.1kgf.m 증가한 출력이다. 변속기는 6단 수동을 기본 제공하며 9단 자동변속기도 선택이 가능하다. 수동변속기 모델은 카본 드라이브 샤프트를 적용해 경량화했고, 버전 ST(북미형 Performance) 트림에서는 레브매칭 기능을 더해 변속 편의성을 높였다. 옵션으로 스포츠 서스펜션과 [[차동 제한장치]]가 제공된다. 안전 및 편의사양이 추가되어, 최신 스포츠카답게 어댑티브 크루즈를 포함, 전방 충돌 경고, 사각지대 및 차선 이탈 경고, 후방 교차 추돌 경고 등이 적용됐다. 북미와 일본, 호주 시장에 2022년 4월 출시했으며 컨셉트카와 동일한 사양의 Z 프로토 스펙 240대를 한정 판매한다. 영국을 비롯한 유럽 시장에는 소음 규제와 환경 규제 때문에 출시되지 않는다. ||<width=50%><tablebordercolor=#000000> [[파일:2022 니스모 닛산 Z GT500_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2022 니스모 닛산 Z GT500_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000 '''닛산 Z GT500'''}}} || 2008년부터 활약하던 [[닛산 GT-R|R35 GT-R]]의 뒤를 이어 15년만에 다시 [[슈퍼 GT]]의 22년 시즌부터 닛산의 새 GT500 클래스카로 투입되었으며 결국 [[호시노 임풀|팀 임풀]]이 시리즈 랭킹 1위를 달성하여 7년만에 닛산이 GT500클래스 챔피언을 획득하였다! 또한 2022년 [[슈퍼 다이큐]] 제2전인 후지 24시간 내구에 양산형 모델의 프로토타입을 베이스로 한 경주차가 참전할 예정이다. 코드명은 당초 Z35로 알려졌으나 최종적으로 RZ34로 확정되었다. 앞의 R은 VR 엔진에서 유래한 것으로 보인다.[* [[닛산 스카이라인]]도 2019년에 마이너 체인지 되면서 터보모델의 풀 코드네임도 RV37로 R자가 들어간다. 해당 모델 역시 VR30DDTT 엔진이 적용.] ||<width=50%><tablebordercolor=#000000> [[파일:2022 닛산 Z GT4_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2022 닛산 Z GT4_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000 '''닛산 Z GT4'''}}} || 2022년 9월 28일에는 Z GT4가 공개되었다. 2023년 현재 반도체 공급 문제 등으로 인해 공급이 수요를 못 따라가는 중이고, 결국 일본이나 북미 등 주요시장에서 출고를 일시적으로 정지한 상황이다. 이로 인해 일본에서는 민트급 Z가 1000만 엔을 넘기는 현상이 일어나고 있기도 하다. 일본 자동차 잡지인 REVSPEED 2023년 11월호에 의하면 일본의 카레이싱 드라이버인 [[치요 카츠마사]], [[호시노 카즈키(카레이서)|호시노 카즈키]], [[마츠다 츠기오]]의 애마이기도 하다. 특히 치요 카츠마사의 경우 [[닛산 실비아]]도 함께 소개되었으며, 마츠다 츠기오의 경우 흔히 GT-R 오타쿠로 잘 알려져 있지만, 그거 못지 않게 페어레이디 Z를 좋아하는 것으로도 유명하다. ==== 제원 ==== ||<-2><tablebordercolor=#000000><tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff><bgcolor=#ffffff> {{{#000000 {{{+1 '''닛산 페어레이디 Z'''}}}/7세대}}} || ||<colbgcolor=#c0c0c0><width=20%> {{{#000000 '''가격'''}}} || 5,241,500엔[*기본트림 페어레이디 Z 기본 트림] [br] 5,687,000엔[*T 버전 T] [br] 6,063,200엔[*S 버전 S(북미형 Sport)] [br] 6,462,500엔[*ST 버전 ST(북미형 Performance)] [br] 9,200,400엔[*니스모 페어레이디 Z 니스모] || || {{{#000000 '''생산지'''}}} || [include(틀:국기, 국명=일본)] [[도치기현]] [[카미노카와마치]] || || {{{#000000 '''코드네임'''}}} || 5BA-RZ34(자동) [br] 3BA-RZ34(수동) || || {{{#000000 '''차량형태'''}}} || 3도어 패스트백 [[쿠페]] || || {{{#000000 '''승차인원'''}}} || 2명 || || {{{#000000 '''전장'''}}} || 4,380mm [br] 4,410mm[*니스모] || || {{{#000000 '''전폭'''}}} || 1,845mm [br] 1,875mm[*니스모] || || {{{#000000 '''전고'''}}} || 1,315mm || || {{{#000000 '''축거'''}}} || 2,550mm || || {{{#000000 '''윤거 (전)'''}}} || 1,554~1,564mm || || {{{#000000 '''윤거 (후)'''}}} || 1,564~1,595mm || || {{{#000000 '''공차중량'''}}} || 1,590kg [br] 1,680kg[*니스모] || || {{{#000000 '''연료탱크 용량'''}}} || 62L || || {{{#000000 '''트렁크 용량'''}}} || 195L || || {{{#000000 '''타이어 크기 (전륜)'''}}} || 245/40R18[*S] [br] 255/40R19[*ST][*니스모] || || {{{#000000 '''타이어 크기 (후륜)'''}}} || 245/40R18[*S] [br] 275/35R19[*ST] [br] 285/35R19[*니스모] || || {{{#000000 '''플랫폼'''}}} || [[닛산 FM 플랫폼]] || || {{{#000000 '''구동방식'''}}} || [[FR(자동차)|앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)]] || || {{{#000000 '''전륜 현가장치'''}}} || [[더블 위시본 서스펜션]] || || {{{#000000 '''후륜 현가장치'''}}} || [[멀티링크 서스펜션]] || || {{{#000000 '''전륜 제동장치'''}}} || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]][* 2피스톤 320mm(버전 S), 4피스톤 356mm(버전 ST), 4피스톤 381mm(니스모)] || || {{{#000000 '''후륜 제동장치'''}}} || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]][* 싱글 피스톤 307mm(버전 S), 2피스톤 350mm(버전 ST, 니스모)] || ||<-9><tablebordercolor=#000000><tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff><bgcolor=#ffffff> {{{#000000 '''파워트레인'''}}} || ||<rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''모델'''}}} || {{{#000000 '''엔진'''}}} || {{{#000000 '''엔진 형식'''}}} || {{{#000000 '''과급방식'''}}} || {{{#000000 '''배기량'''}}} || {{{#000000 '''최고출력'''}}} || {{{#000000 '''최대토크'''}}} || {{{#000000 '''변속기'''}}} || {{{#000000 '''제로백'''}}} || ||<colbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''페어레이디 Z'''}}} ||<|2> [[닛산 VR 엔진|닛산 VR30DDTT]] ||<|2> 3.0L V형 6기통 ||<|2> 트윈터보 ||<|2> 2,997cc || 405ps || 48.4kg·m || [[자트코 JR913E 변속기|자트코 JR913E]] 9단 [[자동변속기]] [br] [[닛산]] FS6R31A [[6단 수동변속기]] || 4.0초(자동)[*0-60 제로97(0-60마일)] [br] 4.3초(수동)[*0-60] || || {{{#000000 '''페어레이디 Z 니스모'''}}} || 420ps || 53.0kg·m || [[자트코 JR913E 변속기|자트코 JR913E]] 9단 [[자동변속기]] || 4.0초[*0-60] || ||<tablebordercolor=#000000><tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff><rowbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''모델'''}}} || {{{#000000 '''수동변속기'''}}} || {{{#000000 '''자동변속기'''}}} || {{{#000000 '''니스모'''}}} || ||<colbgcolor=#c0c0c0> {{{#000000 '''복합연비'''}}} || 9.5km/L(일본, WLTC) || 10.2km/L(일본, WLTC) || 9.2km/L(일본) || || {{{#000000 '''실린더 보어x스트로크'''}}} ||<-3> 86mm × 86mm || || {{{#000000 '''압축비'''}}} ||<-3> 10.3:1 || || {{{#000000 '''밸브 시스템'''}}} ||<-3> DOHC 24밸브 || || {{{#000000 '''연료 분사 방식'''}}} ||<-3> 직분사 || || {{{#000000 '''기어비'''}}} || 3.794/2.324/1.624/1.271/1.000/0.794 ||<-2> 5.425/3.263/2.249/1.649/1.221/1.000/0.861/0.713/0.596 || || {{{#000000 '''종감속기어비'''}}} || 3.538 ||<-2> 3.133 || || {{{#000000 '''후진기어비'''}}} || 3.446 ||<-2> 4.799 || || {{{#000000 '''배출가스 등급'''}}} ||<-3> [[LEV 프로그램|LEV2-LEV]](CARB) [br] Tier2-Bin5(Fed) || ==== Z 니스모 ==== ||<width=50.4%><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#ffffff> [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2><bgcolor=#ffffff><color=#000000> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<width=50%><tablebgcolor=#ffffff> [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(3).jpg|width=100%]] || [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(4).jpg|width=100%]] || ||<width=50%> [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(5).jpg|width=100%]] || [[파일:2024 닛산 Z 니스모_(6).jpg|width=100%]] ||}}} || ||<-2><rowbgcolor=#ffffff> {{{#000000 '''북미형 Z 니스모'''}}} || ||<-2><rowbgcolor=#c0c0c0> [[파일:Nismo_logo.svg.png|width=10%]] || 2023년 8월 1일, Z 니스모가 공개되었다. 420마력을 내는 3.0리터 V6 트윈터보 엔진과 9단 자동변속기가 맞물린다. == 기타 == [[파일:external/transformersearch.com/A-02-Alternity-Megatron-Blade-Silver-Robot-Mode-1024x768.jpg|width=400]] * [[트랜스포머]] 알터니티 A02 메가트론으로 발매되었다. * [[인천국제공항고속도로]] 1등 과속차라는 불명예를 얻고 말았다. 참고로 [[현대 제네시스 쿠페|제네시스 쿠페]]랑 [[BMW M3|M3]]는 공동 5위. [[http://naver.me/xyQz40RS|#]] * 350Z, 370Z 중심으로 운영되는 카페가 있다. [[http://cafe.naver.com/zspeed|네이버 카페 TEAM Z]], [[http://cafe.daum.net/club350z|다음 카페 Club Z]] [[파일:external/fsv-image.autoc-one.jp/005_o.jpg|width=400]] * 2016년 5월 닛산이 370Z 니스모를 경찰차로서 일본 경찰청에 전달했다. 2인승 스포츠카의 특성상 범인 체포용이라기보다 공익 캠페인 및 교통안전 현장에서 이용할 계획이라고 한다. 일본 경찰에서는 초창기 페어레이디부터 현재 모델까지 고속도로용 경찰차량으로 이용했다. * [[토미카]] 모형으로도 나왔다. 5세대와 6세대는 서스펜션과 좌우도어 개폐 기능이 있으며 또한 소프트탑 탈착이 가능한 로드스터 모델, 7세대와 니스모 GT500은 서스펜션 기믹을 적용한다. * 토미카 히어로즈 잡브레이버에서는 기존의 폴리스 브레이버 [[닛산 GT-R]] R35 패트롤카를 대체한 폴리스 브레이버 닛산 페어레이디 Z RZ34 패트롤카가 등장한다. *[[핫휠]]에서도 2세대를 제외한 모든 모델들이 출시되었다. 가장 최근 금형은 7세대이며 Nissan Z Proto라는 이름으로 출시되었다가 이후 이름의 Proto가 삭제되었다. == 경쟁 차량 == === S30~Z32 === * [[혼다]] - [[혼다 NSX|NSX (NA1, NA2)]] * [[닛산|동일 브랜드]] - [[닛산 스카이라인 GT-R|스카이라인 GT-R(BNR32, BCNR33, BNR34)]][* Z32까지 GT-R과 함께 마력규제를 먹어 강제로 경쟁상대가 되었다.] * [[마쓰다]] - [[마쓰다 RX-7|RX-7(SA22C, FC3S, FD3S)]] * [[토요타]] - [[토요타 수프라|수프라(MA40, MA60, JZA70, JZA80)]] === Z33, Z34, RZ34 === * [[아우디]] - [[아우디 TT|TT]] * [[BMW]] - [[BMW Z4|Z4]] * [[쉐보레]] - [[쉐보레 카마로|카마로]][* V6버전 한정.] * [[크라이슬러]] - --[[크라이슬러 크로스파이어|크로스파이어]]--[* Z33과 경쟁했으며, 이후 단종.] * [[포드 모터 컴퍼니]] - [[포드 머스탱|머스탱]][* 5세대 V6, 6세대 I4 에코부스트 버전 한정.] * [[혼다]] - --[[혼다 S2000|S2000]]--[*C Z33, Z34와 경쟁했으며, 단종] * [[현대자동차]] - --[[현대 제네시스 쿠페|제네시스 쿠페]]--[* Z34와 경쟁했으며, 단종] * [[로터스(자동차)|로터스]] - [[로터스 에미라|에미라]] * [[메르세데스-벤츠]] - --[[메르세데스-벤츠 SLC|SLC]]--[* Z34과 경쟁했으며, 이후 단종.] * [[폰티악]] - --[[폰티악 솔스티스|솔스티스]]--[*C] * [[포르쉐]] - --[[포르쉐 카이맨|카이맨]] & [[포르쉐 박스터|박스터]]--[* Z33, Z34와 경쟁했으며, 이후 단종.], [[포르쉐 718 카이맨|718 카이맨]] * [[토요타]] - [[토요타 GR 수프라|GR 수프라]][* Z32까지는 GT 타입의 차였다. 수프라도 마찬가지로 A80까지는 GT 차량으로 과거에 경쟁 차량이었다가 2003년 페어레이디가 쿠페로 바뀌면서 수프라도 페어레이디와 비슷한 차량의 종류가 되어서 다시 경쟁 차량으로 봐도 무난할 듯.] * [[알핀]] - [[알핀 A110|A110]] == 미디어에서 == * [[완간 미드나이트]]의 주인공 [[아사쿠라 아키오]]의 차인 '[[악마의 Z]]'가 바로 1세대 S30이다. 키타미 쥰이 입수할 당시부터 수출용인 L28 엔진을 장착한 상태였고, 키타미는 이를 기반으로 배기량을 3.1리터로 키우고 기계식인 카브레터 연료분사장치를 장착했음에도 트윈터보를 장착해 500마력 이상[* 환상의 f1터빈 편에서 600마력 오버]을 낸다는 설정이다. * [[완간 미드나이트]] 원작 만화에서 3세대 모델이 [[아사쿠라 아키오]]가 악마의 Z를 얻기 전 타는 차(2+2)로 등장하며 하라다의 차량(2시터)으로도 등장한다. * [[완간 미드나이트]] 영화판에서 4세대 모델이 [[아사쿠라 아키오]]가 악마의 Z를 타기 전에 몰았던 차로 등장하며, 원작 만화에서는 모리시타 마코토와 튜너 야마시타 등의 인물들이 탄다. * [[괴짜가족]]에서 1세대 S30이 [[니시카와 노리코]](한국명 배채라)의 아버지의 '''택시'''로도 등장한다. --저 스포츠 쿠페를 택시로 쓴다고?!--[* 여담으로 고테츠의 아버지 다이테츠가 택시 영업할 때 쓰는 차도 같은 닛산제 [[닛산 스카이라인|스카이라인]]이다.] * 교통과의 일상을 다룬 [[체포하겠어]] 원작 3권에서 1세대 모델이 경찰차로 나오는데 [[츠지모토 나츠미|나츠미]]와 [[코바야카와 미유키|미유키]]가 고속기동대(高速機動隊)[* 정식 명칭은 "고속도로 교통경찰대"(高速道路交通警察隊). 약칭 '고속대'(高速隊).]에서 빌린 이 차를 이용해 폭주족들을 추격한다.[* 원작 3권에 부록된 차량설명에 따르면 240ZG에다 경찰차 컬러를 적용한 상태의 차체에 성능을 240ZG이지만 엔진은 S20을 2,400cc에 파워업 시킨 상태의 엔진이 탑재되어있으며 서스펜션을 조절하는 기능이 장착되어있고 본네트에 팝업식 사이렌과 확성기가 양쪽에 내장되어있다.] * [[브루스 올마이티]]에서 주인공인 브루스가 가진 차로 280Z 모델이 등장한다. * [[트랜스포머 제너레이션 1]]에서 2세대 모델이 [[프라울(G1)|프라울]] & [[스모크스크린(G1)|스모크 스크린]] & [[블루스트릭]]의 비클모드로 등장하며, 3세대 모델은 [[프로텍토봇]]의 일원중 하나인 스트리트와이즈의 비클모드로 등장한다. * [[서부경찰]]에서 등장하는 슈퍼 Z의 베이스가 되는 차량이 2세대 모델이다. * [[마블 시네마틱 유니버스]] 영화들에 등장하는 기본 인트로 시퀀스에서 만화책 컷씬들이 스쳐지나갈때 350Z가 아주 잠깐 등장한다. * [[태양의 용자 파이버드]]에서 3세대 모델이 가드팀의 [[가드팀#s-2.1|가드스타]]의 모델로 등장했다(가드스타의 컨셉상 경찰차로 적용했다). * [[체이스 HQ]]의 속편인 SCI에서는 4세대가 주인공의 차량으로 등장했다. * [[사이버 포뮬러]]의 [[블리드 카가]]가 처음으로 몰고 나왔던 [[프로토 재규어]]가 4세대 모델을 베이스로 한 디자인을 지니고 있다. * [[토미카 히어로 레스큐 파이어]]와 [[토미카 히어로 레스큐 포스]]의 [[토미카 히어로 시리즈/레스큐 비클/소형 비클|코어 스트라이커와 캡틴, 파이어]]가 4세대 모델이고, 코어 스트라이커 맥스는 5세대, 레스큐 대쉬 1은 6세대를 기반하고 있다. * [[킬빌]] 1부에서는 [[소피 파탈]]이 모는 스포츠카가 4세대 모델이다 나중에 전투씬 이후 후반에 주인공인 [[베아트릭스 키도]]가 소피를 차트렁크에 싣고 병원까지 몰고가 소피를 병원에 버리고 유유히 차를 몰고 사라진다. * [[죠죠의 기묘한 모험: 다이아몬드는 부서지지 않는다|죠죠 4부 애니메이션]]에서는 주요 [[등장인물]] [[키시베 로한]]의 차량으로써 4세대 모델이 등장한다. * [[장 클로드 반담]] 주연의 영화 타임 캅에서 쇼핑몰에 전시된 차량으로 빨간 색상의 Z32가 나온다. * Hot summer 뮤비에 탱크 오른쪽에 빨간 페어레이디 5세대가 등장한다. * [[분노의 질주 시리즈]]에서도 페어레이디 Z / 350Z, 370Z가 등장하였다. 2편인 [[패스트 & 퓨리어스 2]]에서 5세대 Z33 모델이 1대가 등장하며, 3편인 [[패스트 & 퓨리어스: 도쿄 드리프트]]에서 등장인물 카와다 타카시(D.K)와 모리모토의 차량으로 [[베일사이드]] 바디킷과 [[탑 시크릿(기업)|탑 시크릿]] 바디킷을 장착한 5세대 Z33 모델이 3대가 등장하며, 5편인 [[분노의 질주: 언리미티드]]에서 [[도미닉 토레토|도미닉]]일행들의 테스트 차량으로 6세대 Z34 전기형 모델이 등장한다. * [[이니셜D]]에서 [[이케다 류지]]의 차로 5세대 Z33 모델이 등장한다. * [[캐릭캐릭 체인지]] 애니메이션 1기에서 [[니카이도 유우]] 선생이 모는 차량으로 5세대 Z33 쿠페 모델이 나온다. * [[명탐정 코난]] 애니메이션에서 5세대 Z33 쿠페 모델과 로드스터 모델이 지나가는 차량으로 나온다. * [[GTO SHONAN 14DAYS]]에서 6세대 모델이 [[아쿠츠 준야]]의 차량으로 나온다. * MBC 드라마 [[투윅스]]에서 김재경 검사([[김소연]] 분)의 차량으로 6세대 Z34 중기형 모델이 등장한다. * [[케모노기가]]의 등장인물인 [[오오누사 아사코]] 소유의 차량으로 닛산 페어레이디 Z432가 등장한다. * 2018년에 죽은 츠치야마 시게루의 '신장개업' 4권 에피소드 30에서 의뢰자인 만담가 스승의 설명씬에서 4세대 Z32가 등장한다. * [[아바타싱어]]에서 [[김신의|이안]]의 '난 여자가 있는데' 무대에 나온 스포츠카가 Z31 모델이다. === 게임 === * [[아스팔트 시리즈]] * [[아스팔트 2: 어반 GT|2: 어반 GT]] - 5세대 모델인 350Z가 등장한다. * [[아스팔트 6: 아드레날린|6: 아드레날린]] - 6세대 [[아스팔트 6: 아드레날린/차량|370Z NISMO]]가 등장한다. * [[아스팔트 7: 히트|7: 히트]] - 370Z와 니스모 모델이 등장한다. * [[아스팔트 8: 에어본|8: 에어본]] * [[아스팔트 9: 레전드|9: 레전드]] - 370Z 니스모 모델이 등장한다. * [[더 크루 2]] 에서 1세대와 4세대, 5세대, 6세대, 6세대 니스모 버전과 포스버그의 2세대 골드리더 Z가 등장한다. * [[니드 포 스피드: 언더그라운드]], [[니드 포 스피드: 언더그라운드 2]] * [[Grand Theft Auto: San Andreas]]에서 4세대 모델을 모티브로 한 [[Grand Theft Auto: San Andreas/이동 수단#s-3.13|유로스]]가 등장한다. * [[Grand Theft Auto Online]]에서 스포츠 클래식 클래스로 1세대를 모티브로 한 [[Grand Theft Auto V/이동 수단/스포츠 클래식#s-10.1|캐런 190Z]]가 등장하며[* 단, 후면부를 비롯한 일부 디테일은 [[토요타 2000GT]]에서 따왔으며, 그래서인지 제조사도 [[닛산]]이 모티브인 아니스가 아닌 [[토요타]]를 모티브로 하는 캐런이다.][* 산 안드레아스 용병들 DLC 업데이트 이후로 판매가 중지된 차량. ] 스포츠카 클래스에서는 5세대를 모티브로 한 [[Grand Theft Auto V/이동 수단/스포츠카#s-3.2|아니스 ZR380]]이라는 무장 장갑차와 6세대를 모티브로 한 [[Grand Theft Auto V/이동 수단/스포츠카#s-3.4|아니스 유로스]]가 등장한다. 이후 7세대를 모티브로 한 아니스 300R이 등장하면서 페어레이디 시리즈가 계속 출연하는 것으로 보여진다. 게임 내에서는 이들 차량이 같은 계보를 잇는건 아닌 것으로 보인다. * [[입양하세요]] 자동차 판매점에서 6세대 로드스터 모델이 2018년에 출시되었지만, 얼마 못가 같은해 연말에 [[미니]] 쿠퍼 컨버터블이 출시되면서 단종되었다.[* 이후 해당차량도 2022년 리뉴얼때 가상의 로드스터로 대체되었다.] 현재 보유한 유저들도 매우 드물다. * [[리얼 레이싱 3]]에 350Z와 370Z가 등장한다. * [[슬리핑 독스]]에서는 240Z를 모티브로 [[닷지 바이퍼]]를 섞고 변형한 600 Coupe S로 등장. * [[셰도우 워리어]] 리부트에서 로 왕이 타고다니는 차가 1세대 모델이다. * [[Pixel Car Racer]]에서 1, 2, 4, 5, 6세대가 등장. 아시아 코너에서 살 수 있다. * [[이니셜D/아케이드 스테이지 시리즈|이니셜D 아케이드 스테이지]] - Z33은 버전 6부터 등장. S30, ZR34는 THE ARCADE부터 등장했다. * [[완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE]] * [[시티레이서]] - Z33과 S30 모델이 나오는데, S30의 경우 [[악마의 Z]]와 똑같이 외관을 꾸밀 수 있다. == 둘러보기 == [include(틀:닛산의 차량)] [include(틀:닛산 모터스포츠 & 커스터마이징)] [include(틀:모터트렌드 올해의 수입차/1990년대)] [[분류:닛산/생산차량]][[분류:1969년 출시]][[분류:스포츠 쿠페]][[분류:로드스터]][[분류:T-탑]][[분류:쿠페]][[분류:패스트백]][[분류:컨버터블]]Loading...