서버 점검중으로 일부 기능이 제한됩니다. 최근 변경문서 보기수정 내역 도쿄메트로 한조몬선 (버전 비교) [include(틀:도쿄도의 도시철도)] ||<-2><)><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#03457a><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[도쿄메트로|[[파일:도쿄메트로 로고.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[도쿄메트로|{{{#ffffff 도쿄메트로}}}]]}}}|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<)><tablealign=center><tablewidth=330px><tablebordercolor=#ffffff,#2d2f34><width=45%><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34>[[파일:도쿄메트로 한조몬선 로고.svg|width=50]]||<(>{{{#8f76d6 {{{+1 '''[ruby(半蔵門線, ruby=はんぞうもんせん)]'''}}}[br]한조몬선[br] Han'''z'''omon Line}}}||}}}|| ||<-2><:>[[파일:10b15782a0d2d21313b5b3ce080f80fd512b9b91_a.jpg|width=100%]] ---- [[도쿄메트로 18000계 전동차|{{{#8f76d6 도쿄메트로 18000계 전동차}}}]]|| ||<-2><:><bgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff '''노선도'''}}}|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: 0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:Hanzomon_Line_Vroutemap.png|width=100%]] }}}}}}|| ||<-2><:><bgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff '''노선 정보'''}}}|| ||<:><width=90px>'''분류'''||[[지하철]]|| ||<:>'''기점'''||[[시부야역]]|| ||<:>'''종점'''||[[오시아게역]]|| ||<:>'''역 수'''||14|| ||<:>'''노선기호'''||{{{#8f76d6 {{{+1 '''Z'''}}}}}}|| ||<:>'''노선번호'''||11호선|| ||<:>'''개업일'''||[[1978년]] [[8월 1일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[도쿄메트로|[[파일:도쿄메트로 로고.svg|width=80]][br]{{{#109ed4 도쿄메트로}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''차량기지'''||사기누마 검차구[* 덴엔토시선 [[사기누마역]]에 위치.]|| ||<:>'''사용차량'''||[[도쿄메트로 8000계 전동차]][br][[도쿄메트로 08계 전동차]][br][[도쿄메트로 18000계 전동차]][* 2020년 10월 2일, 시제차 1편성이 갑종회송 되었다.][br][[도부 50050형 전동차]][br][[도큐 5000계 전동차]][br][[도큐 2020계 전동차]]|| ||<-2><:><bgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff '''노선 제원'''}}}|| ||<:>'''노선연장'''||16.8km|| ||<:>'''궤간'''||1067mm|| ||<:>'''선로구성'''||전구간 [[복선]]|| ||<:>'''사용전류'''||[[직류]] 1500V [[가공전차선]]|| ||<:>'''폐색방식'''||속도제어식|| ||<:>'''보안장비'''||도쿄메트로 신 CS-[[열차자동제어장치|ATC]], [[CBTC]][*도입예정]|| ||<:>'''최고속도'''||80km/h|| ||<:>'''개통 연혁'''||1978. 8. 1. [[시부야역|시부야]] ↔ [[아오야마잇초메역|아오야마잇초메]][* [[도큐 덴엔토시선]]과 직통 운행 개시][br]1979. 9. 21. [[아오야마잇초메역|아오야마잇초메]] ↔ [[나가타쵸역|나가타쵸]][br]1982. 12. 9. [[나가타쵸역|나가타쵸]] ↔ [[한조몬역|한조몬]][br]1989. 1. 26. [[한조몬역|한조몬]] ↔ [[미츠코시마에역|미츠코시마에]][br]1990. 11. 28. [[미츠코시마에역|미츠코시마에]] ↔ [[스이텐구마에역|스이텐구마에]][br]2003. 3. 19. [[스이텐구마에역|스이텐구마에]] ↔ [[오시아게역|오시아게]][* [[도부 이세사키선]]과 직통 운행 개시]|| ||<:><tablebordercolor=#8f76d6><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Hanzomon_Line_linemap.png|width=100%]]}}}|| ||<:><bgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff 실측지도 상의 한조몬선}}}|| ||<:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(bt-PWD5pWcQ, width=100%)]}}}|| ||<:><rowbgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff 상행 전구간 주행영상}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[도쿄메트로]]에서 운행하는 지하철 노선이다. 노선명의 유래는 [[도쿠가와 이에야스]]의 가신인 [[핫토리 한조]]를 딴 에도성의 한조몬(반장문 / 半蔵門, 즉 문의 이름이다)에서 유래하였으며 상징색은 보라색이다. == 상세 == 노선번호는 11호선. 북동쪽으로는 [[오시아게역]]에서 [[도부 이세사키선]], 남서쪽으로는 [[시부야역|시부야]]에서 [[도큐 덴엔토시선]]과 직결하는 3자 직통구조를 이룬다. 도쿄의 모든 지하철을 통틀어 단일 노선으로는 역의 개수가 가장 적지만 대부분 열차가 직결운행을 하므로 츄오린칸-미나미쿠리하시 간 3자 직통열차의 운행거리는 자그마치 '''98.5km'''로 도쿄메트로 직통열차 중에서는 유료특급을 제외하면 3번째로 긴 거리를 자랑한다.[* 원래는 유료특급 제외 1위였으나, [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] [[이세하라역|이세하라]] 연장('''100.3km'''), [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] 직결구간 연장([[모토마치·츄카가이역|모토마치·츄카가이]]~[[오가와마치역(사이타마)|오가와마치]], 100.1km)으로 밀려나게 되었다. 덧붙여 유료특급을 포함한 도쿄 지하철 최장거리 운용은 [[도에이 아사쿠사선|아사쿠사선]] [[나리타 공항역|나리타 공항]]~[[미사키구치역|미사키구치]]구간의 '''141.8km'''로, 한국으로 치면 [[신창역]] 착발 열차를 [[도봉산역]] 까지 연장한 수준의 거리이다.] [[오시아게역]]을 출발하여 [[킨시쵸역|킨시쵸]], [[키요스미시라카와역|키요스미시라카와]], [[미츠코시마에역|미츠코시마에]], [[오테마치역(도쿄)|오테마치]], [[쿠단시타역|쿠단시타]], [[한조몬역|한조몬]], [[오모테산도역|오모테산도]]를 지나 [[시부야역|시부야]]에 접속한다. 그리고 [[도쿄 지하철]] 노선들 중 유일하게 도쿄 지하철의 모든 노선과 환승이 가능하다. 재밌는 점은 노선 이름의 유래가 된 한조몬역은 이 노선에서 유일한 비환승역이다. 또한 상대식 승강장은 [[쿠단시타역]]뿐이다. 노선기호는 Z인데 H는 먼저 개통한 히비야선에 우선 부여되었고, A는 아사쿠사선에 부여되었으며, N은 난보쿠선에 부여되었지만 한조몬선 개통 당시에는 난보쿠선 개통 전이었다. 그래서 N을 쓸 수 있었지만 앞의 한(han)부분을 날리고 조(zo)에서 따왔다. 도쿄메트로 공식 유튜브에 있는 메트포 홍보 애니메이션에서 이에 관해 다루기도 했는데, 아사쿠사선과 난보쿠선이 언급되지 않았다. [[오사카메트로]] [[오사카메트로 사카이스지선|사카이스지선]]도 S를 [[오사카메트로 센니치마에선|센니치마에선]]이 쓰고 있어서 다른 알파벳을 써야 했는데, A를 쓰지 않고 사(sa) 부분을 날리고 카이(kai)의 K에서 가져왔다. 아마도 이와 비슷한 원리로 한 것으로 보인다. 도쿄메트로 중기 경영 계획인 [[https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|도쿄메트로 플랜 2021]]에 따르면, 2024년부터 [[CBTC]]를 사용할 계획이라고 한다(!) CBTC를 같이 도입하는 [[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]]과 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]]은 2023년부터. == 운행 형태 및 직통 운행 == 대부분 열차가 [[도큐 덴엔토시선]]과 직결운행을 하며, 이 둘은 ATC-CS기반 신호장치와 같은 무선장비를 쓰는 등 여러 면에서 한 노선이라 보아도 무방하다. 반면 [[도부 이세사키선]]쪽으로는 모든 열차가 직결을 하지는 않는다. 또한 [[도부 철도]]같은 경우는 ATS[* 분명 ATS 시스템이긴 한데, 이게 타 회사와 호환이 되는 물건이 아닌 '''TSP'''라고 불리는 도부 철도의 독자적인 신호시스템이다.]를 사용하기 때문에 도부선에는 대응할수 없고 오시아게까지 밖에 갈 수 없는 차량[* 일명 서클K. 전면부 창문에 K라고 써진 동그란 스티커가 붙어있는 것에서 유래.[[한국철도공사 351000호대 전동차|수인분당선 똥차]](351x01~351x21)가 [[고색역]] 이남에 갈수없는 것과 같은원리]이 있'''었으나''', 현재는 모두 폐차되어 모든 차량이 도부선에 입선은 가능하다. 보통 시간당 6대의 차량이 도부선으로 입선하여 덴엔토시선-한조몬선-이세사키선 풀코스를 뛰며[* 거의 100km의 엄청난 운행거리를 자랑한다. --[[지평역|지평]]~[[일산역|일산]]급. 실제로 평일에 1편 있다--], 쿠키행, 미나미쿠리하시행이 번갈아 들어온다. [* 나머지 차량들은 평시에는 오시아게까지 운행하며, --지옥의--출퇴근 시간에는 특히 혼잡이 극심한 도심구간을 집중적으로 배차를 하기 때문에, 키요스미시라카와행이나, 한조몬행을 볼 수가 있다.] 도부 직통 열차의 경우는 기본적으로 도부도부츠코엔이나 미나미쿠리하시, 쿠키역까지 올라가며 이 경우 첫차나 막차 시간대를 제외하고는 거의 급행으로 돌아간다. 원래는 한조몬선 내에서만의 운행을 우선으로 할 계획이었지만 덴엔토시선의 --지랄 같은-- 혼잡도 + 차고지를 설치할 공간[* 노선 연선내에 공간이 없어, 덴엔토시선의 [[사기누마역]] 인근에 차고지를 만들었다. 참고로 같은 소속의 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]], [[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]]과 [[오사카메트로 사카이스지선]]도 직결 노선에 차량기지를 가지고 있다. 히비야선과 난보쿠선은 자사 노선과 직결 노선 2곳에 모두 가지고 있는 경우.]이 없다는 [[안습|눈물나는]] 상태로 인해, 결국 오전 5시 한조몬발 오시아게행과 막차시간대의 오시아게발 스이텐구마에행, 오시아게발 시부야행을 제외한 전 열차가 모두 덴엔토시선과 직통하게 되었다. == 눈물나는 건설사 == [[도쿄메트로 긴자선|긴자선]]의 엄청난 혼잡률로 인해 도쿄메트로의 전신인 당시 영단 지하철은 바이패스 3노선 중의 하나로 한조몬선 건설을 계획했다. [[1968년]] 초기 계획은 니혼바시 카키가라초(현 [[스이텐구마에역]])가 북측 종점이었다. 이후 [[1972년]] 계획에서 오기바시[* [[키요스미시라카와역]]-[[스미요시역(도쿄)|스미요시]] 구간 사이에 있는 동네지만, 정작 현재 한조몬선 역은 없다.]까지 연장되었으며, [[1985년]] 계획에서는 [[마츠도역]]까지 연장되었다.[* 1972년에 [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]]의 [[토요스역|토요스]]-[[스미요시역(도쿄)|스미요시]]-[[오시아게역|오시아게]]-[[요츠기역|요츠기]]-[[카메아리역|카메아리]] 구간 지선 계획이 먼저 나왔다. 이후 1985년에 한조몬선은 유라쿠초선 지선과 [[스미요시역(도쿄)|스미요시]]-[[오시아게역|오시아게]]-[[요츠기역|요츠기]] 구간을 공유하고, 요츠기에서 분기하여 마츠도까지 가는 계획이 추가된 것이다. 즉, 스미요시 이북 구간은 본래 유라쿠초선의 구간이었던 것.] [[1978년]]경 도큐 신타마가와선(현재의 덴엔토시선 지하구간)이 개통되고, 한조몬선 시부야-[[아오야마잇초메역|아오야마잇초메]] 구간이 개통되면서 직결운행이 시작되었다.[* 원래 신타마가와선은 [[도쿄메트로 긴자선|긴자선]]과의 직통을 계획하고 있었는데, 긴자선이 [[제3궤조집전식]]이라 [[가공전차선]] 방식의 신타마가와선/덴엔토시선과 직통을 하기 위한 차량을 만들기에는 비용이 많이 들고(영국 열차에서 볼 수 있듯이 제3궤조집전식과 가공전차선방식은 일단 호환 가능하다.) 무엇보다 긴자선 차량 규격이 매우 작아서 신타마가와선과 직결될 경우 [[헬게이트]]가 실현될 우려가 있어 한조몬선과 직결하는 것으로 변경되었다.] 이때 웃지 못할 상황이 벌어졌는데 한조몬선 최초 개통인 1978년부터 이후 1981년까지의 약 3년 간, [[제도고속도교통영단]]이 개통 구간이 짧아서 신차를 도입 할 이유가 없다는 이유로 [[도쿄메트로 8000계 전동차|8000계]]의 도입을 일부러 미루었기 때문에 [[도큐 8500계 전동차]]를 빌려서 운행하는 방식으로 땜빵했다. 이러한 운행 형태는 [[1981년]]에 8000계를 도입한 이후에도, [[1989년]] [[한조몬역]] ~ [[미츠코시마에역]] 구간이 개통될 때까지 지속되었으니 총 11년 동안 도큐의 전동차를 빌려서 운행한 셈이다. [[https://news.mynavi.jp/article/trivia-450/|#]] 이 이후 구간을 건설할 때 부터 문제가 시작되었다. [[나가타쵸역]]에서 [[오테마치역(도쿄)|오테마치역]]으로 진입하는 구간은 원래 일직선으로 이어질 예정이었는데, [[고쿄]]를 정통으로 가로지르는 선형이라 북쪽의 [[쿠단시타역]]과 [[진보쵸역]]으로 우회하는 것으로 변경되었다.[* 그게 아니었으면 굳이 [[도에이 신주쿠선]]과 2개역 연속으로 중복되면서 까지 굴곡노선을 만들 이유가 없다. [[런던 지하철]] [[빅토리아선]]도 [[버킹엄 궁전]] 지하를 통과하는데, 우연히 두 노선 모두 1개 역을 제외하고 모든 역이 환승역이다.] 또한 땅 주인이 후원자를 동원해서 알을 박는 등 반대 운동이 일어나면서 --당연히 지금 그런 소리 하면 도쿄도민들에게 끔살-- 이로 인해 건설이 지연되었고,[* 그나마도 야금 야금 연장을 해 나가는데 부분적으로 단선으로 선개통을 시키고 복선화를 해서 완성시키는 식으로 늘려나가면서 연장을 한 것이다.] 이 때문에 [[오모테산도역|오모테산도]]-[[쿠단시타역|쿠단시타]] 구간의 선형은 매우 불량하다. 이렇게 결국 90년대 초 [[거품경제|버블경제]]의 붕괴로 에이단 지하철의 수익이 급감하면서 최종 구간인 [[스이텐구마에역|스이텐구마에]]-[[오시아게역|오시아게]] 구간은 개통하지 못하고 [[1990년]]부터 13년 동안 [[스이텐구마에역]]까지만 다니는 대참사가 벌어졌다. 결국 [[2003년]]이 되어서야 [[오시아게역]]까지의 전 구간이 개통, [[도부 이세사키선]]과 직결운행을 시작하였으니 초기 개통으로부터 근 30년 동안 꼴랑 16.8km를 공사한 셈이다. 그리고 오시아게 ~ [[마츠도역|마츠도]] 구간의 계획은 백지화 된건 아니지만, 아직 미래가 불투명하다. 일단 도쿄메트로는 2003년 오시아게까지 개통을 전 구간 개통으로 보고 있는 듯 하다. [[2013년]] 한조몬선 전 구간 개통 10주년 기념품을 발매한 것이 그 예시. == 혼잡도 == [[도쿄메트로 긴자선|긴자선]]의 [[서울 지하철 2호선|폭풍 혼잡을]] [[수도권 전철 7호선|완화시키기 위해 구상된 노선]]이지만, 불행히도 이쪽은 지옥의 '''[[도큐 덴엔토시선]]'''과 직결 운행을 하다 보니 출퇴근 시간때에는 언제나 미어터지며, 특히나 덴엔토시선 산겐자야역-이 노선 [[한조몬역]] 구간은 아주 쩔어주는 혼잡도를 자랑한다. [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]과 함께 영예의 사철 혼잡도 '''1위'''를 차지하는 덴엔토시선이 들어오니 여기는 뭐 안 봐도 비디오인 데다, 단 [[한조몬역|한 역]]을 제외한 모든 역이 환승역인지라 사람으로 미어터진다. 긴자선의 바이패스로 지어진 노선이나, 막상 긴자선의 알짜지역은 빗겨나가기 때문에 [[주객전도|오히려 긴자선이 한조몬선의 바이패스화되었다.]] 정확히는 이세사키선이나 덴엔토시선에서 도심 중심부까지 옮겨주는 것이 목적이지만.. 아직 먼 이야기이긴 하나 상술한 [[마츠도역]] 연장 구상이 남아있는데, 마츠도역이 하필이면 '''[[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] - [[조반 완행선]]''' 구간이라 혼잡도가 가중될 가능성이 높다... 상술했듯 엄청난 혼잡도로 인해 [[긴자선]] 바이패스라고 만든 노선이지만 오히려 긴자선이 한조몬선의 바이패스를 하고있는 격이며 현재 긴자선의 바이패스 역할을 가장 잘하는 노선은 [[아사쿠사선]]이다. 실제로 신바시, 니혼바시, 아사쿠사 구간의 바이패스 역할을 잘만 해주고 있다. === 일본 내 최악의 정시성 === [[도큐 덴엔토시선]]은 [[츄오 쾌속선]], [[오다큐 오다와라선]]과 함께 정시성이 안 좋기로 유명한데, 이 노선하고 직결을 하니 한조몬선의 정시성은 최대한 잘 유지하려고 하지만 일단 정시성이 안 좋아지면 다른 나라 지하철의 노선들보다 많이 나빠진다. 일단 [[http://www.tokyometro.jp/lang_kr/delay/history/hanzomon.html|한조몬선 지연증명서]]를 보면 "[[열차지연|지연]] 없음"보다 "~분 정도 지연"이 더 많으며 일본내에서 이런 경우는 이 노선과 역시 정시성 안 좋기로 유명한 [[오다큐 오다와라선]]하고 직결하는 [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]]밖에 없다. "10분 정도 지연"[* "10분 정도 지연"은 직결 노선이 없는 긴자선에서도 가끔 일어난다.][* 참고로 대한민국의 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]이 중앙선 구간에서 지연이 많이 일어난다고는 하지만 10분 지연은 그 중에서도 최악인 경우에 나타나며, 이마저도 경의선 구간으로 진입하면 지연회복이 상당하다. 18분 걸리는 홍대입구~능곡 구간을 준급행 수준인 15분대까지 주파할 정도.]은 거의 전체의 40%를 차지하고 심각할 경우 '''"60분 정도 지연"''', 더 심하면 '''"61분 이상 지연"'''도 가끔 일어난다.[* 물론 저렇게 심각한 경우는 사고 등의 발생이 가장 큰 원인이기는 하다.] 비슷한 처지의 [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]]은 최대 "35분 정도 지연" 정도만 일어나는 걸 보면, 한조몬선의 정시성은 일본 내 최악이라 할 수 있다. == 운행 차량 == '''3자 직통'''을 하는 만큼 6종류의 여러 가지 차들이 운행된다.[* [[https://youtu.be/3kCd68RxBes|발차음 모음.]]] * 현역 차량 * 자사 차량 * [[도쿄메트로 8000계 전동차|8000계]] - 한조몬선의 --아직은-- 주력차량. 위에서도 언급했듯 제조가 늦어져서 아쉽게도 원년멤버는 아니고, 도큐 덴엔토시선과의 직통으로 인한 수송량 증가로 인해 그제서야 도입을 시작한 차량이다,[* 노선 연장이 느린 것도 있고, 마침 편성 조합을 바꾸고 있던 [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]에 8000계 신차가 선행 투입되어 05계 데뷔 전까지 약 3년 간 운행했다. 미츠코시마에까지 연장 될 때 복귀한 전적도 있었다.] 현재는 신형 차량인 [[도쿄메트로 18000계 전동차|18000계]]의 도입으로 하나둘씩 [[요단강 건너다|요단강을 건너고 있다]]. * [[도쿄메트로 08계 전동차|08계]] - 한조몬선 오시아게 연장과 함께 증비분으로 도입된 녀석이다. 뒤늦게 도입된 탓에 6대밖에 없는 레어템. * [[도쿄메트로 18000계 전동차|18000계]] - 노후화된 [[도쿄메트로 8000계 전동차|8000계]]의 대체를 위해 2021년부터 도입되어 운행중인 전동차이다. [[https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|도쿄메트로 플랜 2021]] * [[도큐 전철]] * [[도큐 5000계 전동차|5000계]] - 노후화된 극초기형 [[도큐 8500계 전동차]]를 대체하기 위해 도입되었다. * [[도큐 2020계 전동차|2020계]] - [[2020 도쿄 올림픽]]에 맞춰 기존에 운행하던 8500계의 퇴역목적으로 제조된 차량이다. * [[도부 철도]] * [[도부 50050형 전동차|50050형]] - 도부 50000계 패밀리의 일원, [[도부 30000계 전동차|30000계 전동차]]의 혼잡문제를 해결하고자 아예 한조몬, [[도큐 덴엔토시선|덴엔토시선]] 직결용으로 만든 녀석이다. 현재 30000계를 [[도부 토죠 본선]] 및 도부선 전용차로 쫓아내버리고 절찬리에 직통운행중. * 퇴역 차량 * [[도부 철도]] * [[도부 30000계 전동차|30000계]] - 1997년에 도입되었으며 [[2003년]] 3자 직통 개시와 함께 도부선 내뿐만 아니라, --승객능욕--직통운행에 뛰어든 차량이다. 문제는 쿠키나 미나미쿠리하시 이북에서 병결, 분할운행을 하는 도부선 구간내의 열차에 우선을 둔 녀석이라, 6+4량 구조로 되어있다.[* 6량과 4량짜리 열차 2편성이 같이 붙어 다니는 것이다. 따라서 두 열차의 병결부에 운전실이 있어서 10량 열차보다 공간이 더욱 줄어든다.] 그런 구조의 차량을 한조몬선, [[도큐 덴엔토시선|덴엔토시선]]에 집어넣었기 때문에 차내 혼잡도는 더욱 극악에 이르렀다. 결국 50050형 투입 이후, 2014년부터 2개 편성을 제외하고 한조몬선, 덴엔토시선 직결운행에서 대부분 빠지고 [[도부 토죠 본선|토죠 본선]]으로 이적하였다. 남은 2개 편성도 2021년까지 이적을 완료하여 한조몬선 직결운행에서 볼 수 없게 되었다. 참고로 토죠 본선에서도 도부선 전용으로만 운행 중이다. * [[도큐 전철]] * [[도큐 8500계 전동차|8500계]] 18000계와 극과 극으로 [[똥차|제일 오래된 차량]]이었다. * [[도큐 8590계 전동차|8590계]] * [[도큐 2000계 전동차|2000계]] == 역 목록 == * 모든역 [[도쿄도]] 소재. ||<-5><bgcolor=#8f76d6> {{{#ffffff '''도쿄메트로 한조몬선'''}}} || ||<rowbgcolor=#8f76d6> {{{#ffffff 번호}}} || {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} || {{{#ffffff 위치}}} || || ↑ ||<-4>'''전 열차''' : [[도큐 전철]] [[파일:TK-DT.svg|width=17]][[도큐 덴엔토시선|덴엔토시선]] [[츄오린칸역|츄오린칸]]까지 직통 || || Z-01 || [[시부야역|시부야]][br](渋谷) || 0.0 ||¶도큐 전철 [[파일:TK-DT.svg|width=17]]덴엔토시선 (DT01) '''(직통운행)''', [[파일:TK-TY.svg|width=17]][[도큐 도요코선|도요코선]] (TY01)[br]¶[[도쿄메트로]] [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 긴자선|긴자선]] (G-01), [[파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] (F-16)[br]¶[[JR 동일본]] [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]][[야마노테선]] (JY20),[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[사이쿄선]] (JA10), [[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[쇼난신주쿠라인]] (JS19)[br]¶[[케이오 전철]] [[파일:Keio-IN.svg|width=17]][[케이오 이노카시라선|이노카시라선]] (IN01)|| [[시부야구]] || || Z-02 || [[오모테산도역|오모테산도]][br](表参道) || 1.3 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]]긴자선 (G-02), [[파일:도쿄메트로 치요다선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] (C-04)||<|2> [[미나토구(도쿄)|미나토구]] || || Z-03 || [[아오야마잇초메역|아오야마잇초메]][br](青山一丁目) || 2.7 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]]긴자선 (G-04)[br]¶[[도영 지하철]] [[파일:도에이 오에도선 로고.svg|width=17]][[도에이 오에도선|오에도선]] (E-24)|| || Z-04 || [[나가타쵸역|나가타쵸]][br](永田町) || 4.1 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]] (Y-16), [[파일:도쿄메트로 난보쿠선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]] (N-07)[br]¶'''[[아카사카미츠케역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]]긴자선 (G-05), [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]] (M-13)||<|5> [[치요다구]] || || Z-05 || [[한조몬역|한조몬]][br](半蔵門) || 5.1 || || || Z-06 || [[쿠단시타역|쿠단시타]][br](九段下) || 6.7 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 도자이선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] (T-07)[br]¶도영 지하철 [[파일:도에이 신주쿠선 로고.svg|width=17]][[도에이 신주쿠선|신주쿠선]] (S-05)|| || Z-07 || [[진보초역|진보초]][br](神保町) || 7.1 ||¶도영 지하철 [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=17]][[도에이 미타선|미타선]] (I-10), [[파일:도에이 신주쿠선 로고.svg|width=17]]신주쿠선 (S-06)|| || Z-08 || [[오테마치역(도쿄)|오테마치]][br](大手町) || 8.8 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]]마루노우치선 (M-18), [[파일:도쿄메트로 치요다선 로고.svg|width=17]]치요다선 (C-11), [[파일:도쿄메트로 도자이선 로고.svg|width=17]]도자이선 (T-09)[br]¶도영 지하철 [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=17]]미타선 (I-09)|| || Z-09 || [[미츠코시마에역|미츠코시마에]][br](三越前) || 9.5 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]]긴자선 (G-12)[br]¶'''[[신니혼바시역]]''' : JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JO.svg|width=17]][[소부 쾌속선]] (JO20)||<|2> [[주오구(도쿄도)|주오구]] || || Z-10 || [[스이텐구마에역|스이텐구마에[br]{{{-2 (도쿄 시티 에어 터미널 앞)}}}]][br](水天宮前)[br]{{{-2 (東京シティエアターミナル前)}}} || 10.8 ||¶'''[[닌교초역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 히비야선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] (H-14)[br]¶'''[[닌교초역]]''' : 도영 지하철 [[파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg|width=17]][[도에이 아사쿠사선|아사쿠사선]] (A-14)|| || Z-11 || [[키요스미시라카와역|키요스미시라카와]][br](清澄白河) || 12.5 ||¶도영 지하철 [[파일:도에이 오에도선 로고.svg|width=17]]오에도선 (E-14)||<|2> [[고토구]] || || Z-12 || [[스미요시역(도쿄)|스미요시]][br](住吉) || 14.4 ||¶도영 지하철 [[파일:도에이 신주쿠선 로고.svg|width=17]]신주쿠선 (S-13)|| || Z-13 || [[킨시쵸역|킨시쵸]][br](錦糸町) || 15.4 ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JO.svg|width=17]]소부 쾌속선 (JO22), [[파일:JRE-JB.svg|width=17]][[츄오-소부 완행선]] (JB22)||<|2> [[스미다구]] || || Z-14 || [[오시아게역|오시아게〈스카이트리마에〉]][br](押上〈スカイツリー前〉) || 16.8 ||¶[[도부 철도]] [[파일:Tobu-TS.svg|width=17]][[도부 이세사키선|이세사키선]] (TS03) '''(직통운행)'''[br]¶도영 지하철 [[파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg|width=17]]아사쿠사선 (A-20)[br]¶[[케이세이 전철]] [[파일:KS-blue.svg|width=17]][[케이세이 오시아게선|오시아게선]] (KS45)|| || ↓ ||<-4>'''전 열차''' : 도부 철도 [[파일:Tobu-TS.svg|width=17]]이세사키선 경유[br]1. [[파일:Tobu-TI.svg|width=17]]이세사키선 [[쿠키역(사이타마)|쿠키]]까지 직통운행[br]2. [[파일:Tobu-TN.svg|width=17]][[도부 닛코선|닛코선]] [[미나미쿠리하시역|미나미쿠리하시]]까지 직통운행|| == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보/노선 관련 정보]] * [[도쿄메트로]] * [[도큐 덴엔토시선]] * [[도부 이세사키선]] [[분류:도쿄메트로 한조몬선]][include(틀:도쿄도의 도시철도)] ||<-2><)><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#03457a><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[도쿄메트로|[[파일:도쿄메트로 로고.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[도쿄메트로|{{{#ffffff 도쿄메트로}}}]]}}}|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<)><tablealign=center><tablewidth=330px><tablebordercolor=#ffffff,#2d2f34><width=45%><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34>[[파일:도쿄메트로 한조몬선 로고.svg|width=50]]||<(>{{{#8f76d6 {{{+1 '''[ruby(半蔵門線, ruby=はんぞうもんせん)]'''}}}[br]한조몬선[br] Han'''z'''omon Line}}}||}}}|| ||<-2><:>[[파일:10b15782a0d2d21313b5b3ce080f80fd512b9b91_a.jpg|width=100%]] ---- [[도쿄메트로 18000계 전동차|{{{#8f76d6 도쿄메트로 18000계 전동차}}}]]|| ||<-2><:><bgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff '''노선도'''}}}|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: 0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:Hanzomon_Line_Vroutemap.png|width=100%]] }}}}}}|| ||<-2><:><bgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff '''노선 정보'''}}}|| ||<:><width=90px>'''분류'''||[[지하철]]|| ||<:>'''기점'''||[[시부야역]]|| ||<:>'''종점'''||[[오시아게역]]|| ||<:>'''역 수'''||14|| ||<:>'''노선기호'''||{{{#8f76d6 {{{+1 '''Z'''}}}}}}|| ||<:>'''노선번호'''||11호선|| ||<:>'''개업일'''||[[1978년]] [[8월 1일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[도쿄메트로|[[파일:도쿄메트로 로고.svg|width=80]][br]{{{#109ed4 도쿄메트로}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''차량기지'''||사기누마 검차구[* 덴엔토시선 [[사기누마역]]에 위치.]|| ||<:>'''사용차량'''||[[도쿄메트로 8000계 전동차]][br][[도쿄메트로 08계 전동차]][br][[도쿄메트로 18000계 전동차]][* 2020년 10월 2일, 시제차 1편성이 갑종회송 되었다.][br][[도부 50050형 전동차]][br][[도큐 5000계 전동차]][br][[도큐 2020계 전동차]]|| ||<-2><:><bgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff '''노선 제원'''}}}|| ||<:>'''노선연장'''||16.8km|| ||<:>'''궤간'''||1067mm|| ||<:>'''선로구성'''||전구간 [[복선]]|| ||<:>'''사용전류'''||[[직류]] 1500V [[가공전차선]]|| ||<:>'''폐색방식'''||속도제어식|| ||<:>'''보안장비'''||도쿄메트로 신 CS-[[열차자동제어장치|ATC]], [[CBTC]][*도입예정]|| ||<:>'''최고속도'''||80km/h|| ||<:>'''개통 연혁'''||1978. 8. 1. [[시부야역|시부야]] ↔ [[아오야마잇초메역|아오야마잇초메]][* [[도큐 덴엔토시선]]과 직통 운행 개시][br]1979. 9. 21. [[아오야마잇초메역|아오야마잇초메]] ↔ [[나가타쵸역|나가타쵸]][br]1982. 12. 9. [[나가타쵸역|나가타쵸]] ↔ [[한조몬역|한조몬]][br]1989. 1. 26. [[한조몬역|한조몬]] ↔ [[미츠코시마에역|미츠코시마에]][br]1990. 11. 28. [[미츠코시마에역|미츠코시마에]] ↔ [[스이텐구마에역|스이텐구마에]][br]2003. 3. 19. [[스이텐구마에역|스이텐구마에]] ↔ [[오시아게역|오시아게]][* [[도부 이세사키선]]과 직통 운행 개시]|| ||<:><tablebordercolor=#8f76d6><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Hanzomon_Line_linemap.png|width=100%]]}}}|| ||<:><bgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff 실측지도 상의 한조몬선}}}|| ||<:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(bt-PWD5pWcQ, width=100%)]}}}|| ||<:><rowbgcolor=#8f76d6>{{{#ffffff 상행 전구간 주행영상}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[도쿄메트로]]에서 운행하는 지하철 노선이다. 노선명의 유래는 [[도쿠가와 이에야스]]의 가신인 [[핫토리 한조]]를 딴 에도성의 한조몬(반장문 / 半蔵門, 즉 문의 이름이다)에서 유래하였으며 상징색은 보라색이다. == 상세 == 노선번호는 11호선. 북동쪽으로는 [[오시아게역]]에서 [[도부 이세사키선]], 남서쪽으로는 [[시부야역|시부야]]에서 [[도큐 덴엔토시선]]과 직결하는 3자 직통구조를 이룬다. 도쿄의 모든 지하철을 통틀어 단일 노선으로는 역의 개수가 가장 적지만 대부분 열차가 직결운행을 하므로 츄오린칸-미나미쿠리하시 간 3자 직통열차의 운행거리는 자그마치 '''98.5km'''로 도쿄메트로 직통열차 중에서는 유료특급을 제외하면 3번째로 긴 거리를 자랑한다.[* 원래는 유료특급 제외 1위였으나, [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] [[이세하라역|이세하라]] 연장('''100.3km'''), [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] 직결구간 연장([[모토마치·츄카가이역|모토마치·츄카가이]]~[[오가와마치역(사이타마)|오가와마치]], 100.1km)으로 밀려나게 되었다. 덧붙여 유료특급을 포함한 도쿄 지하철 최장거리 운용은 [[도에이 아사쿠사선|아사쿠사선]] [[나리타 공항역|나리타 공항]]~[[미사키구치역|미사키구치]]구간의 '''141.8km'''로, 한국으로 치면 [[신창역]] 착발 열차를 [[도봉산역]] 까지 연장한 수준의 거리이다.] [[오시아게역]]을 출발하여 [[킨시쵸역|킨시쵸]], [[키요스미시라카와역|키요스미시라카와]], [[미츠코시마에역|미츠코시마에]], [[오테마치역(도쿄)|오테마치]], [[쿠단시타역|쿠단시타]], [[한조몬역|한조몬]], [[오모테산도역|오모테산도]]를 지나 [[시부야역|시부야]]에 접속한다. 그리고 [[도쿄 지하철]] 노선들 중 유일하게 도쿄 지하철의 모든 노선과 환승이 가능하다. 재밌는 점은 노선 이름의 유래가 된 한조몬역은 이 노선에서 유일한 비환승역이다. 또한 상대식 승강장은 [[쿠단시타역]]뿐이다. 노선기호는 Z인데 H는 먼저 개통한 히비야선에 우선 부여되었고, A는 아사쿠사선에 부여되었으며, N은 난보쿠선에 부여되었지만 한조몬선 개통 당시에는 난보쿠선 개통 전이었다. 그래서 N을 쓸 수 있었지만 앞의 한(han)부분을 날리고 조(zo)에서 따왔다. 도쿄메트로 공식 유튜브에 있는 메트포 홍보 애니메이션에서 이에 관해 다루기도 했는데, 아사쿠사선과 난보쿠선이 언급되지 않았다. [[오사카메트로]] [[오사카메트로 사카이스지선|사카이스지선]]도 S를 [[오사카메트로 센니치마에선|센니치마에선]]이 쓰고 있어서 다른 알파벳을 써야 했는데, A를 쓰지 않고 사(sa) 부분을 날리고 카이(kai)의 K에서 가져왔다. 아마도 이와 비슷한 원리로 한 것으로 보인다. 도쿄메트로 중기 경영 계획인 [[https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|도쿄메트로 플랜 2021]]에 따르면, 2024년부터 [[CBTC]]를 사용할 계획이라고 한다(!) CBTC를 같이 도입하는 [[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]]과 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]]은 2023년부터. == 운행 형태 및 직통 운행 == 대부분 열차가 [[도큐 덴엔토시선]]과 직결운행을 하며, 이 둘은 ATC-CS기반 신호장치와 같은 무선장비를 쓰는 등 여러 면에서 한 노선이라 보아도 무방하다. 반면 [[도부 이세사키선]]쪽으로는 모든 열차가 직결을 하지는 않는다. 또한 [[도부 철도]]같은 경우는 ATS[* 분명 ATS 시스템이긴 한데, 이게 타 회사와 호환이 되는 물건이 아닌 '''TSP'''라고 불리는 도부 철도의 독자적인 신호시스템이다.]를 사용하기 때문에 도부선에는 대응할수 없고 오시아게까지 밖에 갈 수 없는 차량[* 일명 서클K. 전면부 창문에 K라고 써진 동그란 스티커가 붙어있는 것에서 유래.[[한국철도공사 351000호대 전동차|수인분당선 똥차]](351x01~351x21)가 [[고색역]] 이남에 갈수없는 것과 같은원리]이 있'''었으나''', 현재는 모두 폐차되어 모든 차량이 도부선에 입선은 가능하다. 보통 시간당 6대의 차량이 도부선으로 입선하여 덴엔토시선-한조몬선-이세사키선 풀코스를 뛰며[* 거의 100km의 엄청난 운행거리를 자랑한다. --[[지평역|지평]]~[[일산역|일산]]급. 실제로 평일에 1편 있다--], 쿠키행, 미나미쿠리하시행이 번갈아 들어온다. [* 나머지 차량들은 평시에는 오시아게까지 운행하며, --지옥의--출퇴근 시간에는 특히 혼잡이 극심한 도심구간을 집중적으로 배차를 하기 때문에, 키요스미시라카와행이나, 한조몬행을 볼 수가 있다.] 도부 직통 열차의 경우는 기본적으로 도부도부츠코엔이나 미나미쿠리하시, 쿠키역까지 올라가며 이 경우 첫차나 막차 시간대를 제외하고는 거의 급행으로 돌아간다. 원래는 한조몬선 내에서만의 운행을 우선으로 할 계획이었지만 덴엔토시선의 --지랄같은-- 혼잡도 + 차고지를 설치할 공간[* 노선 연선내에 공간이 없어, 덴엔토시선의 [[사기누마역]] 인근에 차고지를 만들었다. 참고로 같은 소속의 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]], [[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]]과 [[오사카메트로 사카이스지선]]도 직결 노선에 차량기지를 가지고 있다. 히비야선과 난보쿠선은 자사 노선과 직결 노선 2곳에 모두 가지고 있는 경우.]이 없다는 [[안습|눈물나는]] 상태로 인해, 결국 오전 5시 한조몬발 오시아게행과 막차시간대의 오시아게발 스이텐구마에행, 오시아게발 시부야행을 제외한 전 열차가 모두 덴엔토시선과 직통하게 되었다. == 눈물나는 건설사 == [[도쿄메트로 긴자선|긴자선]]의 엄청난 혼잡률로 인해 도쿄메트로의 전신인 당시 영단 지하철은 바이패스 3노선 중의 하나로 한조몬선 건설을 계획했다. [[1968년]] 초기 계획은 니혼바시 카키가라초(현 [[스이텐구마에역]])가 북측 종점이었다. 이후 [[1972년]] 계획에서 오기바시[* [[키요스미시라카와역]]-[[스미요시역(도쿄)|스미요시]] 구간 사이에 있는 동네지만, 정작 현재 한조몬선 역은 없다.]까지 연장되었으며, [[1985년]] 계획에서는 [[마츠도역]]까지 연장되었다.[* 1972년에 [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]]의 [[토요스역|토요스]]-[[스미요시역(도쿄)|스미요시]]-[[오시아게역|오시아게]]-[[요츠기역|요츠기]]-[[카메아리역|카메아리]] 구간 지선 계획이 먼저 나왔다. 이후 1985년에 한조몬선은 유라쿠초선 지선과 [[스미요시역(도쿄)|스미요시]]-[[오시아게역|오시아게]]-[[요츠기역|요츠기]] 구간을 공유하고, 요츠기에서 분기하여 마츠도까지 가는 계획이 추가된 것이다. 즉, 스미요시 이북 구간은 본래 유라쿠초선의 구간이었던 것.] [[1978년]]경 도큐 신타마가와선(현재의 덴엔토시선 지하구간)이 개통되고, 한조몬선 시부야-[[아오야마잇초메역|아오야마잇초메]] 구간이 개통되면서 직결운행이 시작되었다.[* 원래 신타마가와선은 [[도쿄메트로 긴자선|긴자선]]과의 직통을 계획하고 있었는데, 긴자선이 [[제3궤조집전식]]이라 [[가공전차선]] 방식의 신타마가와선/덴엔토시선과 직통을 하기 위한 차량을 만들기에는 비용이 많이 들고(영국 열차에서 볼 수 있듯이 제3궤조집전식과 가공전차선방식은 일단 호환 가능하다.) 무엇보다 긴자선 차량 규격이 매우 작아서 신타마가와선과 직결될 경우 [[헬게이트]]가 실현될 우려가 있어 한조몬선과 직결하는 것으로 변경되었다.] 이때 웃지 못할 상황이 벌어졌는데 한조몬선 최초 개통인 1978년부터 이후 1981년까지의 약 3년 간, [[제도고속도교통영단]]이 개통 구간이 짧아서 신차를 도입 할 이유가 없다는 이유로 [[도쿄메트로 8000계 전동차|8000계]]의 도입을 일부러 미루었기 때문에 [[도큐 8500계 전동차]]를 빌려서 운행하는 방식으로 땜빵했다. 이러한 운행 형태는 [[1981년]]에 8000계를 도입한 이후에도, [[1989년]] [[한조몬역]] ~ [[미츠코시마에역]] 구간이 개통될 때까지 지속되었으니 총 11년 동안 도큐의 전동차를 빌려서 운행한 셈이다. [[https://news.mynavi.jp/article/trivia-450/|#]] 이 이후 구간을 건설할 때 부터 문제가 시작되었다. [[나가타쵸역]]에서 [[오테마치역(도쿄)|오테마치역]]으로 진입하는 구간은 원래 일직선으로 이어질 예정이었는데, [[고쿄]]를 정통으로 가로지르는 선형이라 북쪽의 [[쿠단시타역]]과 [[진보쵸역]]으로 우회하는 것으로 변경되었다.[* 그게 아니었으면 굳이 [[도에이 신주쿠선]]과 2개역 연속으로 중복되면서 까지 굴곡노선을 만들 이유가 없다. [[런던 지하철]] [[빅토리아선]]도 [[버킹엄 궁전]] 지하를 통과하는데, 우연히 두 노선 모두 1개 역을 제외하고 모든 역이 환승역이다.] 또한 땅 주인이 후원자를 동원해서 알을 박는 등 반대 운동이 일어나면서 --당연히 지금 그런 소리 하면 도쿄도민들에게 끔살-- 이로 인해 건설이 지연되었고,[* 그나마도 야금 야금 연장을 해 나가는데 부분적으로 단선으로 선개통을 시키고 복선화를 해서 완성시키는 식으로 늘려나가면서 연장을 한 것이다.] 이 때문에 [[오모테산도역|오모테산도]]-[[쿠단시타역|쿠단시타]] 구간의 선형은 매우 불량하다. 이렇게 결국 90년대 초 [[거품경제|버블경제]]의 붕괴로 에이단 지하철의 수익이 급감하면서 최종 구간인 [[스이텐구마에역|스이텐구마에]]-[[오시아게역|오시아게]] 구간은 개통하지 못하고 [[1990년]]부터 13년 동안 [[스이텐구마에역]]까지만 다니는 대참사가 벌어졌다. 결국 [[2003년]]이 되어서야 [[오시아게역]]까지의 전 구간이 개통, [[도부 이세사키선]]과 직결운행을 시작하였으니 초기 개통으로부터 근 30년 동안 꼴랑 16.8km를 공사한 셈이다. 그리고 오시아게 ~ [[마츠도역|마츠도]] 구간의 계획은 백지화 된건 아니지만, 아직 미래가 불투명하다. 일단 도쿄메트로는 2003년 오시아게까지 개통을 전 구간 개통으로 보고 있는 듯 하다. [[2013년]] 한조몬선 전 구간 개통 10주년 기념품을 발매한 것이 그 예시. == 혼잡도 == [[도쿄메트로 긴자선|긴자선]]의 [[서울 지하철 2호선|폭풍 혼잡을]] [[수도권 전철 7호선|완화시키기 위해 구상된 노선]]이지만, 불행히도 이쪽은 지옥의 '''[[도큐 덴엔토시선]]'''과 직결 운행을 하다 보니 출퇴근 시간때에는 언제나 미어터지며, 특히나 덴엔토시선 산겐자야역-이 노선 [[한조몬역]] 구간은 아주 쩔어주는 혼잡도를 자랑한다. [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]과 함께 영예의 사철 혼잡도 '''1위'''를 차지하는 덴엔토시선이 들어오니 여기는 뭐 안 봐도 비디오인 데다, 단 [[한조몬역|한 역]]을 제외한 모든 역이 환승역인지라 사람으로 미어터진다. 긴자선의 바이패스로 지어진 노선이나, 막상 긴자선의 알짜지역은 빗겨나가기 때문에 [[주객전도|오히려 긴자선이 한조몬선의 바이패스화되었다.]] 정확히는 이세사키선이나 덴엔토시선에서 도심 중심부까지 옮겨주는 것이 목적이지만.. 아직 먼 이야기이긴 하나 상술한 [[마츠도역]] 연장 구상이 남아있는데, 마츠도역이 하필이면 '''[[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] - [[조반 완행선]]''' 구간이라 혼잡도가 가중될 가능성이 높다... 상술했듯 엄청난 혼잡도로 인해 [[긴자선]] 바이패스라고 만든 노선이지만 오히려 긴자선이 한조몬선의 바이패스를 하고있는 격이며 현재 긴자선의 바이패스 역할을 가장 잘하는 노선은 [[아사쿠사선]]이다. 실제로 신바시, 니혼바시, 아사쿠사 구간의 바이패스 역할을 잘만 해주고 있다. === 일본 내 최악의 정시성 === [[도큐 덴엔토시선]]은 [[츄오 쾌속선]], [[오다큐 오다와라선]]과 함께 정시성이 안 좋기로 유명한데, 이 노선하고 직결을 하니 한조몬선의 정시성은 최대한 잘 유지하려고 하지만 일단 정시성이 안 좋아지면 다른 나라 지하철의 노선들보다 많이 나빠진다. 일단 [[http://www.tokyometro.jp/lang_kr/delay/history/hanzomon.html|한조몬선 지연증명서]]를 보면 "[[열차지연|지연]] 없음"보다 "~분 정도 지연"이 더 많으며 일본내에서 이런 경우는 이 노선과 역시 정시성 안 좋기로 유명한 [[오다큐 오다와라선]]하고 직결하는 [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]]밖에 없다. "10분 정도 지연"[* "10분 정도 지연"은 직결 노선이 없는 긴자선에서도 가끔 일어난다.][* 참고로 대한민국의 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]이 중앙선 구간에서 지연이 많이 일어난다고는 하지만 10분 지연은 그 중에서도 최악인 경우에 나타나며, 이마저도 경의선 구간으로 진입하면 지연회복이 상당하다. 18분 걸리는 홍대입구~능곡 구간을 준급행 수준인 15분대까지 주파할 정도.]은 거의 전체의 40%를 차지하고 심각할 경우 '''"60분 정도 지연"''', 더 심하면 '''"61분 이상 지연"'''도 가끔 일어난다.[* 물론 저렇게 심각한 경우는 사고 등의 발생이 가장 큰 원인이기는 하다.] 비슷한 처지의 [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]]은 최대 "35분 정도 지연" 정도만 일어나는 걸 보면, 한조몬선의 정시성은 일본 내 최악이라 할 수 있다. == 운행 차량 == '''3자 직통'''을 하는 만큼 6종류의 여러 가지 차들이 운행된다.[* [[https://youtu.be/3kCd68RxBes|발차음 모음.]]] * 현역 차량 * 자사 차량 * [[도쿄메트로 8000계 전동차|8000계]] - 한조몬선의 --아직은-- 주력차량. 위에서도 언급했듯 제조가 늦어져서 아쉽게도 원년멤버는 아니고, 도큐 덴엔토시선과의 직통으로 인한 수송량 증가로 인해 그제서야 도입을 시작한 차량이다,[* 노선 연장이 느린 것도 있고, 마침 편성 조합을 바꾸고 있던 [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]에 8000계 신차가 선행 투입되어 05계 데뷔 전까지 약 3년 간 운행했다. 미츠코시마에까지 연장 될 때 복귀한 전적도 있었다.] 현재는 신형 차량인 [[도쿄메트로 18000계 전동차|18000계]]의 도입으로 하나둘씩 [[요단강 건너다|요단강을 건너고 있다]]. * [[도쿄메트로 08계 전동차|08계]] - 한조몬선 오시아게 연장과 함께 증비분으로 도입된 녀석이다. 뒤늦게 도입된 탓에 6대밖에 없는 레어템. * [[도쿄메트로 18000계 전동차|18000계]] - 노후화된 [[도쿄메트로 8000계 전동차|8000계]]의 대체를 위해 2021년부터 도입되어 운행중인 전동차이다. [[https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|도쿄메트로 플랜 2021]] * [[도큐 전철]] * [[도큐 5000계 전동차|5000계]] - 노후화된 극초기형 [[도큐 8500계 전동차]]를 대체하기 위해 도입되었다. * [[도큐 2020계 전동차|2020계]] - [[2020 도쿄 올림픽]]에 맞춰 기존에 운행하던 8500계의 퇴역목적으로 제조된 차량이다. * [[도부 철도]] * [[도부 50050형 전동차|50050형]] - 도부 50000계 패밀리의 일원, [[도부 30000계 전동차|30000계 전동차]]의 혼잡문제를 해결하고자 아예 한조몬, [[도큐 덴엔토시선|덴엔토시선]] 직결용으로 만든 녀석이다. 현재 30000계를 [[도부 토죠 본선]] 및 도부선 전용차로 쫓아내버리고 절찬리에 직통운행중. * 퇴역 차량 * [[도부 철도]] * [[도부 30000계 전동차|30000계]] - 1997년에 도입되었으며 [[2003년]] 3자 직통 개시와 함께 도부선 내뿐만 아니라, --승객능욕--직통운행에 뛰어든 차량이다. 문제는 쿠키나 미나미쿠리하시 이북에서 병결, 분할운행을 하는 도부선 구간내의 열차에 우선을 둔 녀석이라, 6+4량 구조로 되어있다.[* 6량과 4량짜리 열차 2편성이 같이 붙어 다니는 것이다. 따라서 두 열차의 병결부에 운전실이 있어서 10량 열차보다 공간이 더욱 줄어든다.] 그런 구조의 차량을 한조몬선, [[도큐 덴엔토시선|덴엔토시선]]에 집어넣었기 때문에 차내 혼잡도는 더욱 극악에 이르렀다. 결국 50050형 투입 이후, 2014년부터 2개 편성을 제외하고 한조몬선, 덴엔토시선 직결운행에서 대부분 빠지고 [[도부 토죠 본선|토죠 본선]]으로 이적하였다. 남은 2개 편성도 2021년까지 이적을 완료하여 한조몬선 직결운행에서 볼 수 없게 되었다. 참고로 토죠 본선에서도 도부선 전용으로만 운행 중이다. * [[도큐 전철]] * [[도큐 8500계 전동차|8500계]] 18000계와 극과 극으로 [[똥차|제일 오래된 차량]]이었다. * [[도큐 8590계 전동차|8590계]] * [[도큐 2000계 전동차|2000계]] == 역 목록 == * 모든역 [[도쿄도]] 소재. ||<-5><bgcolor=#8f76d6> {{{#ffffff '''도쿄메트로 한조몬선'''}}} || ||<rowbgcolor=#8f76d6> {{{#ffffff 번호}}} || {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} || {{{#ffffff 위치}}} || || ↑ ||<-4>'''전 열차''' : [[도큐 전철]] [[파일:TK-DT.svg|width=17]][[도큐 덴엔토시선|덴엔토시선]] [[츄오린칸역|츄오린칸]]까지 직통 || || Z-01 || [[시부야역|시부야]][br](渋谷) || 0.0 ||¶도큐 전철 [[파일:TK-DT.svg|width=17]]덴엔토시선 (DT01) '''(직통운행)''', [[파일:TK-TY.svg|width=17]][[도큐 도요코선|도요코선]] (TY01)[br]¶[[도쿄메트로]] [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 긴자선|긴자선]] (G-01), [[파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] (F-16)[br]¶[[JR 동일본]] [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]][[야마노테선]] (JY20),[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[사이쿄선]] (JA10), [[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[쇼난신주쿠라인]] (JS19)[br]¶[[케이오 전철]] [[파일:Keio-IN.svg|width=17]][[케이오 이노카시라선|이노카시라선]] (IN01)|| [[시부야구]] || || Z-02 || [[오모테산도역|오모테산도]][br](表参道) || 1.3 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]]긴자선 (G-02), [[파일:도쿄메트로 치요다선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] (C-04)||<|2> [[미나토구(도쿄)|미나토구]] || || Z-03 || [[아오야마잇초메역|아오야마잇초메]][br](青山一丁目) || 2.7 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]]긴자선 (G-04)[br]¶[[도영 지하철]] [[파일:도에이 오에도선 로고.svg|width=17]][[도에이 오에도선|오에도선]] (E-24)|| || Z-04 || [[나가타쵸역|나가타쵸]][br](永田町) || 4.1 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]] (Y-16), [[파일:도쿄메트로 난보쿠선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]] (N-07)[br]¶'''[[아카사카미츠케역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]]긴자선 (G-05), [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]] (M-13)||<|5> [[치요다구]] || || Z-05 || [[한조몬역|한조몬]][br](半蔵門) || 5.1 || || || Z-06 || [[쿠단시타역|쿠단시타]][br](九段下) || 6.7 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 도자이선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] (T-07)[br]¶도영 지하철 [[파일:도에이 신주쿠선 로고.svg|width=17]][[도에이 신주쿠선|신주쿠선]] (S-05)|| || Z-07 || [[진보초역|진보초]][br](神保町) || 7.1 ||¶도영 지하철 [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=17]][[도에이 미타선|미타선]] (I-10), [[파일:도에이 신주쿠선 로고.svg|width=17]]신주쿠선 (S-06)|| || Z-08 || [[오테마치역(도쿄)|오테마치]][br](大手町) || 8.8 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]]마루노우치선 (M-18), [[파일:도쿄메트로 치요다선 로고.svg|width=17]]치요다선 (C-11), [[파일:도쿄메트로 도자이선 로고.svg|width=17]]도자이선 (T-09)[br]¶도영 지하철 [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=17]]미타선 (I-09)|| || Z-09 || [[미츠코시마에역|미츠코시마에]][br](三越前) || 9.5 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]]긴자선 (G-12)[br]¶'''[[신니혼바시역]]''' : JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JO.svg|width=17]][[소부 쾌속선]] (JO20)||<|2> [[주오구(도쿄도)|주오구]] || || Z-10 || [[스이텐구마에역|스이텐구마에[br]{{{-2 (도쿄 시티 에어 터미널 앞)}}}]][br](水天宮前)[br]{{{-2 (東京シティエアターミナル前)}}} || 10.8 ||¶'''[[닌교초역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 히비야선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] (H-14)[br]¶'''[[닌교초역]]''' : 도영 지하철 [[파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg|width=17]][[도에이 아사쿠사선|아사쿠사선]] (A-14)|| || Z-11 || [[키요스미시라카와역|키요스미시라카와]][br](清澄白河) || 12.5 ||¶도영 지하철 [[파일:도에이 오에도선 로고.svg|width=17]]오에도선 (E-14)||<|2> [[고토구]] || || Z-12 || [[스미요시역(도쿄)|스미요시]][br](住吉) || 14.4 ||¶도영 지하철 [[파일:도에이 신주쿠선 로고.svg|width=17]]신주쿠선 (S-13)|| || Z-13 || [[킨시쵸역|킨시쵸]][br](錦糸町) || 15.4 ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JO.svg|width=17]]소부 쾌속선 (JO22), [[파일:JRE-JB.svg|width=17]][[츄오-소부 완행선]] (JB22)||<|2> [[스미다구]] || || Z-14 || [[오시아게역|오시아게〈스카이트리마에〉]][br](押上〈スカイツリー前〉) || 16.8 ||¶[[도부 철도]] [[파일:Tobu-TS.svg|width=17]][[도부 이세사키선|이세사키선]] (TS03) '''(직통운행)'''[br]¶도영 지하철 [[파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg|width=17]]아사쿠사선 (A-20)[br]¶[[케이세이 전철]] [[파일:KS-blue.svg|width=17]][[케이세이 오시아게선|오시아게선]] (KS45)|| || ↓ ||<-4>'''전 열차''' : 도부 철도 [[파일:Tobu-TS.svg|width=17]]이세사키선 경유[br]1. [[파일:Tobu-TI.svg|width=17]]이세사키선 [[쿠키역(사이타마)|쿠키]]까지 직통운행[br]2. [[파일:Tobu-TN.svg|width=17]][[도부 닛코선|닛코선]] [[미나미쿠리하시역|미나미쿠리하시]]까지 직통운행|| == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보/노선 관련 정보]] * [[도쿄메트로]] * [[도큐 덴엔토시선]] * [[도부 이세사키선]] [[분류:도쿄메트로 한조몬선]]Loading...