최근 변경문서 보기수정 내역 INNOVIA Metro Mark II (버전 비교) [include(틀:하위 문서, top1=INNOVIA Metro Mark II/현황)] [include(틀:수도권 전철 전동차)] [include(틀:대한민국의 경전철 차량)] ||<tablewidth=640px><tablealign=center><width=50%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/500px-Yongin_Everline_Innovia_ART_Railcar.jpg|width=100%]]}}} ||<width=50%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/440px-JFK_AirTrain.agr.jpg|width=100%]]}}} || ||<color=#373a3c><bgcolor=#dcdcdc,#ffffff> '''[[용인 에버라인|용인 경전철]]에서 사용되는 차량.''' ||<color=#373a3c><bgcolor=#dcdcdc,#ffffff> '''[[에어트레인|AirTrain JFK]]에서 사용된 도색.'''[* 이 차량이 용인 경전철 차량의 원본이다.] || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/640px-Vancouver_Skytrain_Rupert_station_train.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/500px-The_train_of_Airport_Line%2C_Beijing_Subway.jpg|width=100%]]}}} || ||<color=#373a3c><bgcolor=#dcdcdc,#ffffff> '''[[밴쿠버 스카이트레인]]에서 사용되는 차량.''' ||<color=#373a3c><bgcolor=#dcdcdc,#ffffff> '''[[베이징 지하철 수도공항선]]에서 사용된 차량.''' || ||<-2> 각 나라마다 생김새가 조금씩 다르다. || [목차] == 개요 == [[봄바디어|봄바디어]]에서 제조한 [[경전철]] 시스템이다. 북미에선 [[밴쿠버 스카이트레인]][* Canada Line 제외. Canada Line은 [[현대로템]] 철차륜 AGT를 사용한다. [[부산김해경전철]]에서 쓰는 그것의 수출형으로 볼 수 있다.], [[토론토 지하철 3호선]], [[디트로이트]][* 다만 토론토와 디트로이트는 Mk II가 아니라 Mk I 차량을 사용한다.]에서 경전철로 운행하고 있으며, [[뉴욕]]의 [[에어트레인|AirTrain JFK]]도 이 전동차를 사용한다. 이외에도 [[튀르키예]]의 [[앙카라]], [[말레이시아]] [[쿠알라룸푸르]]의 [[RapidKL 클라나 자야 선|클라나 자야 선]], [[중국]] [[베이징시]]의 [[베이징 지하철 수도공항선|수도공항선]]에도 사용하고 있으며, [[대한민국]]엔 [[용인 에버라인|용인 경전철]]의 전동차로 많이 알려져 있다. 용인 경전철에는 30대의 전동차가 재적되어 있다. [[베이징 지하철 수도공항선]]에 쓰인 INNOVIA Metro Mark II인 QKZ5형은 창춘객차가 라이센스 생산했다. == 사양 == ||<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023><table bordercolor=#4ea346> '''열차 형식''' || [[도시철도]] 입선용 [[경전철]] [[전동차]] || || '''구동 방식''' || 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''급전 방식''' || 직류 650~750V [[제3궤조]] || || '''설계 최고속도''' || 90~110㎞/h || || '''영업 최고속도''' || 80㎞/h([[용인 에버라인]]), 110㎞/h([[베이징 지하철 공항선]]) || || '''신호 방식''' || Bombardier CITYFLO 650 RF-CBTC Moving Block(용인 경전철) || || '''제작 회사''' || (봄바디어 트랜스포 테이션 ) [[봄바디어| [[파일:봉바르디에 로고.svg|width=100]]]] || || '''궤간''' || 1,435㎜ [[표준궤]] || || '''도입 년도''' || [[1998년]]([[쿠알라룸푸르]] [[RapidKL 클라나자야 선]]), [[2002년]]([[밴쿠버 스카이트레인 밀레니엄 라인]]), [[2003년]]([[에어트레인]] JFK), [[2008년]]([[베이징 지하철 수도공항선]]), [[2012년]]([[용인 에버라인]]) || || '''제어 방식''' || VVVF-[[IGBT]] 제어 || || '''제동 방식''' || 유압식 || || '''편성 대수''' || 1~4량 1편성 || || '''생산량''' || 423량(용인 에버라인 차량 포함) || || '''전동차 비''' || 2~4M0T[* 무동력차 없이 전량 동력차다.] || || '''전폭''' || 2.65m, 3.2m(용인 에버라인) || || '''정원''' || 133명 || == 특징 == '''급전 방식은 [[제3궤조집전식|제3궤조]]를 이용한 방식이며,'''[* 선로에 내려가면 조금만 헛디뎌도 '''[[감전]][[끔살|돼서 죽는다.]]''' 스크린도어 설치 전 용인 경전철의 승강장 안전장치가 괜히 민감했던 게 아니다.(제일 바깥쪽 센서가 감지된 순간 모든 열차가 비상정지했음)] 기존의 둥근 모터를 펼쳐놓은 구조의 [[선형유도모터]](Linear induction motor / LIM)를 채용해서 전자석을 통해서 철로 사이에 있는 길에 이어진 자석과 극을 맞춰 서로 밀고 당기는 힘으로 달린다. 위에 사진들을 보면 공통적으로 철로 두 가닥 사이에 떡하니 이어져있는 철제 플레이트가 있는데 그게 바로 노면측 자석이다. 정 이해가 가지 않는다면 선로 두 가닥 사이에 있는 철판때기에서 추진력을 얻는다 보면 편하다. Bombardier CITYFLO 650 [[CBTC]] 시스템 기반의 완전 [[자율주행]]이 가능하다.[* 물론 Thales SelTrac 등의 타사제 CBTC 시스템과의 조합도 가능하다.] 게다가 차량 배치를 분 단위가 아닌 초 단위로 지정이 가능하다. 경전철임에도 불구하고 [[밴쿠버 스카이트레인]] 같은 좁은 너비부터 용인 경전철의 한국의 대형 전동차들, 심지어 KTX보다도 넓은 너비까지 모두 지원하는 폭넓은 확장성을 자랑한다. 철도차량은 기본적으로 주문제작이기에 가능한 일. 용인 경전철은 초반에 수요예측을 잘못해서 [[가축수송(교통)|가축수송]]을 예상했기 때문에 열차의 너비를 넓게 주문했고[* 한국의 대형 전동차, 즉 [[인천 도시철도]]를 제외한 [[수도권 전철]]에서 사용된 중전철 규격보다도 더 넓은 너비다(...)] 이는 나중에 용인 경전철이 적자 크리를 맞는 주요 원인 중 하나가 되었지만, 이후에는 수도권 광역환승 시스템 확대로 인해 오히려 승객 수가 많이 늘어나 가축수송이 된 지금은 용인경전철 열차의 너비를 3.2m로 채택한 것이 어찌보면 [[신의 한 수]]가 되었다. [[용인 에버라인|용인 경전철]]의 열차는 [[밴쿠버 스카이트레인]]의 기술을 이전해오면서 특유의 [[발차 멜로디]]도 그대로 가져왔다. 그래서 문이 닫히기 전 브레이크 풀리는 소리와 함께 3단 [[실로폰]] [[https://youtu.be/vt5vL1MV9KQ?t=15s|소리가 난다.]] 발차 멜로디 뿐만 아니라, 기동음과 주행음 모두 동일하다. 다만 이쪽의 차량은 조금 더 넓고 한 칸씩 다닌 반면, 스카이트레인은 내부는 더 좁지만 지하철처럼 여러 대씩 줄지어 다닌다.[* 여담으로 [[토론토]] 전철 3호선도 [[봄바디어]]에서 제작한 같은 계열의 전동차이다.] [[선형 전동기|리니어 모터]]로 움직이다 보니 출발할 때 [[구동음#s-2.2.3.4]]이 상당히 특이하다. [[구동음]]을 굳이 묘사하자면, 처음 발차할 때 마치 영화에서 우주선이 이륙한 듯한 샤아아아악 한 소리로 출발하며 어느 정도 속도가 붙으면 우우우우웅 한 소리가 난다.[* 이 우우우우웅 한 소리는 어느 정도 속도가 붙어야 난 듯하다. 인근 주민들의 소음 민원으로 인해 시속 25km정도로 저속 주행한 [[동백역(용인)|동백역]] - [[초당역]] 구간에서는 이 우우우우웅 한 소리가 나지 않는다.] 사실 주행중인 용인 경전철은 생각보다 꽤 조용한 편이다. 단, 바퀴가 철제차륜이기 때문에 곡선 구간을 통과할 때는 [[수도권 전철]]과 똑같이 쇠 긁히는 소리가 나긴 한다. || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(dq3lJAEE8co, width=640px)]}}} || ||<bgcolor=#fff,#191919> '''[[용인 에버라인|용인 경전철]]의 [[구동음]]'''[* 상술한 우우우우웅 하는 소리는 28초 쯤에서 들을 수 있다.] || == 해외 사례 == === [[토론토 지하철 3호선]] === [[토론토]] 시에서 유인 운전을 원하여 구조를 변경해 운전실을 부착했다. 재밌는 건 '''무인 운전을 염두에 두고 다 만든 상태에서 그랬다'''는 것이다. 덕분에 전동차 개조 과정에서 좌석이 희생됐고, 애초에 무인 운전으로 설계된 차량인지라 유인 운전으로 운행하기 시작하자 무인 운전시보다 제동이 과하게 잡혀 제동 소음이 심해지고, 승차감이 떨어졌으며, 차륜 마모가 생기기 시작했다고(...). 하지만 [[토론토]] 시에선 차륜을 바꾼 비용까지 지출하면서 여전히 운행 중이다! == 관련 문서 == * '''[[용인 에버라인|용인 경전철]]''' * '''[[에어트레인|AirTrain JFK]]''' [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:용인 경전철]] [include(틀:포크됨2, title=INNOVIA Metro Mark II, d=2023-01-25 07:27:40)][include(틀:하위 문서, top1=INNOVIA Metro Mark II/현황)] [include(틀:수도권 전철 전동차)] [include(틀:대한민국의 경전철 차량)] ||<tablewidth=640px><tablealign=center><width=50%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/500px-Yongin_Everline_Innovia_ART_Railcar.jpg|width=100%]]}}} ||<width=50%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/440px-JFK_AirTrain.agr.jpg|width=100%]]}}} || ||<color=#373a3c><bgcolor=#dcdcdc,#ffffff> '''[[용인 에버라인|용인 경전철]]에서 사용되는 차량.''' ||<color=#373a3c><bgcolor=#dcdcdc,#ffffff> '''[[에어트레인|AirTrain JFK]]에서 사용된 도색.'''[* 이 차량이 용인 경전철 차량의 원본이다.] || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/640px-Vancouver_Skytrain_Rupert_station_train.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/500px-The_train_of_Airport_Line%2C_Beijing_Subway.jpg|width=100%]]}}} || ||<color=#373a3c><bgcolor=#dcdcdc,#ffffff> '''[[밴쿠버 스카이트레인]]에서 사용되는 차량.''' ||<color=#373a3c><bgcolor=#dcdcdc,#ffffff> '''[[베이징 지하철 수도공항선]]에서 사용된 차량.''' || ||<-2> 각 나라마다 생김새가 조금씩 다르다. || [목차] == 개요 == [[봄바디어|봄바디어]]에서 제조한 [[경전철]] 시스템이다. 북미에선 [[밴쿠버 스카이트레인]][* Canada Line 제외. Canada Line은 [[현대로템]] 철차륜 AGT를 사용한다. [[부산김해경전철]]에서 쓰는 그것의 수출형으로 볼 수 있다.], [[토론토 지하철 3호선]], [[디트로이트]][* 다만 토론토와 디트로이트는 Mk II가 아니라 Mk I 차량을 사용한다.]에서 경전철로 운행하고 있으며, [[뉴욕]]의 [[에어트레인|AirTrain JFK]]도 이 전동차를 사용한다. 이외에도 [[튀르키예]]의 [[앙카라]], [[말레이시아]] [[쿠알라룸푸르]]의 [[RapidKL 클라나 자야 선|클라나 자야 선]], [[중국]] [[베이징시]]의 [[베이징 지하철 수도공항선|수도공항선]]에도 사용하고 있으며, [[대한민국]]엔 [[용인 에버라인|용인 경전철]]의 전동차로 많이 알려져 있다. 용인 경전철에는 30대의 전동차가 재적되어 있다. [[베이징 지하철 수도공항선]]에 쓰인 INNOVIA Metro Mark II인 QKZ5형은 창춘객차가 라이센스 생산했다. == 사양 == ||<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023><table bordercolor=#4ea346> '''열차 형식''' || [[도시철도]] 입선용 [[경전철]] [[전동차]] || || '''구동 방식''' || 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''급전 방식''' || 직류 650~750V [[제3궤조]] || || '''설계 최고속도''' || 90~110㎞/h || || '''영업 최고속도''' || 80㎞/h([[용인 에버라인]]), 110㎞/h([[베이징 지하철 공항선]]) || || '''신호 방식''' || Bombardier CITYFLO 650 RF-CBTC Moving Block(용인 경전철) || || '''제작 회사''' || (봄바디어 트랜스포 테이션 ) [[봄바디어| [[파일:봉바르디에 로고.svg|width=100]]]] || || '''궤간''' || 1,435㎜ [[표준궤]] || || '''도입 년도''' || '''[[1998년]]([[쿠알라룸푸르]] [[RapidKL 클라나자야 선]]), [[2002년]]([[밴쿠버 스카이트레인 밀레니엄 라인]]), [[2003년]]([[에어트레인]] JFK), [[2008년]]([[베이징 지하철 수도공항선]]), [[2012년]]([[용인 에버라인]])''' || || '''제어 방식''' || VVVF-[[IGBT]] 제어 || || '''제동 방식''' || 유압식 || || '''편성 대수''' || 1~4량 1편성 || || '''생산량''' || 423량(용인 에버라인 차량 포함) || || '''전동차 비''' || 2~4M0T[* 무동력차 없이 전량 동력차다.] || || '''전폭''' || 2.65m, 3.2m(용인 에버라인) || || '''정원''' || 133명 || == 특징 == '''급전 방식은 [[제3궤조집전식|제3궤조]]를 이용한 방식이며,'''[* 선로에 내려가면 조금만 헛디뎌도 '''[[감전]][[끔살|돼서 죽는다.]]''' 스크린도어 설치 전 용인 경전철의 승강장 안전장치가 괜히 민감했던 게 아니다.(제일 바깥쪽 센서가 감지된 순간 모든 열차가 비상정지했음)] 기존의 둥근 모터를 펼쳐놓은 구조의 [[선형유도모터]](Linear induction motor / LIM)를 채용해서 전자석을 통해서 철로 사이에 있는 길에 이어진 자석과 극을 맞춰 서로 밀고 당긴 힘으로 달린다. 위에 사진들을 보면 공통적으로 철로 두 가닥 사이에 떡하니 이어져있는 철제 플레이트가 있는데 그게 바로 노면측 자석이다. 정 이해가 가지 않는다면 선로 두 가닥 사이에 있는 철판때기에서 추진력을 얻는다 보면 편하다. Bombardier CITYFLO 650 [[CBTC]] 시스템 기반의 완전 [[자율주행]]이 가능하다.[* 물론 Thales SelTrac 등의 타사제 CBTC 시스템과의 조합도 가능하다.] 게다가 차량 배치를 분 단위가 아닌 초 단위로 지정이 가능하다. '''경전철임에도 불구하고 [[밴쿠버 스카이트레인]] 같은 좁은 너비부터 용인 경전철의 한국의 대형 전동차들, 심지어 KTX보다도 넓은 너비까지 모두 지원하는 폭넓은 확장성을 자랑한다. 철도차량은 기본적으로 주문제작이기에 가능한 일. 용인 경전철은 초반에 수요예측을 잘못해서 [[가축수송(교통)|가축수송]]을 예상했기 때문에 열차의 너비를 넓게 주문했고'''[* 한국의 대형 전동차, 즉 [[인천 도시철도]]를 제외한 [[수도권 전철]]에서 사용된 중전철 규격보다도 더 넓은 너비다(...)] '''이는 나중에 용인 경전철이 적자 크리를 맞는 주요 원인 중 하나가 됐지만, 이후엔 수도권 광역환승 시스템 확대로 인해 오히려 승객 수가 많이 늘어나 가축수송이 된 지금은 용인경전철 열차의 너비를 3.2m로 채택한 것이 어찌보면 [[신의 한 수]]가 됐다.''' [[용인 에버라인|용인 경전철]]의 열차는 [[밴쿠버 스카이트레인]]의 기술을 이전해오면서 특유의 [[발차 멜로디]]도 그대로 가져왔다. 그래서 문이 닫히기 전 브레이크 풀리는 소리와 함께 3단 [[실로폰]] [[https://youtu.be/vt5vL1MV9KQ?t=15s|소리가 난다.]] 발차 멜로디 뿐만 아니라, 기동음과 주행음 모두 동일하다. 다만 이쪽의 차량은 조금 더 넓고 한 칸씩 다닌 반면, 스카이트레인은 내부는 더 좁지만 지하철처럼 여러 대씩 줄지어 다닌다.[* 여담으로 [[토론토]] 전철 3호선도 [[봄바디어]]에서 제작한 같은 계열의 전동차다.] [[선형 전동기|리니어 모터]]로 움직이다 보니 출발할 때 [[구동음#s-2.2.3.4]]이 상당히 특이하다. [[구동음]]을 굳이 묘사하자면, 처음 발차할 때 마치 영화에서 우주선이 이륙한 듯한 샤아아아악 한 소리로 출발하며 어느 정도 속도가 붙으면 우우우우웅 한 소리가 난다.[* 이 우우우우웅 한 소리는 어느 정도 속도가 붙어야 난 듯하다. 인근 주민들의 소음 민원으로 인해 시속 25km정도로 저속 주행한 [[동백역(용인)|동백역]] - [[초당역]] 구간에서는 이 우우우우웅 한 소리가 나지 않는다.] 사실 주행중인 용인 경전철은 생각보다 꽤 조용한 편이다. 단, 바퀴가 철제차륜이기 때문에 곡선 구간을 통과할 때는 [[수도권 전철]]과 똑같이 쇠 긁히는 소리가 나긴 한다. || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(dq3lJAEE8co, width=640px)]}}} || ||<bgcolor=#fff,#191919> '''[[용인 에버라인|용인 경전철]]의 [[구동음]]'''[* 상술한 우우우우웅 하는 소리는 28초 쯤에서 들을 수 있다.] || == 해외 사례 == === [[토론토 지하철 3호선]] === [[토론토]] 시에서 유인 운전을 원하여 구조를 변경해 운전실을 부착했다. 재밌는 건 '''무인 운전을 염두에 두고 다 만든 상태에서 그랬다'''는 것이다. 덕분에 전동차 개조 과정에서 좌석이 희생됐고, 애초에 무인 운전으로 설계된 차량인지라 유인 운전으로 운행하기 시작하자 무인 운전시보다 제동이 과하게 잡혀 제동 소음이 심해지고, 승차감이 떨어졌으며, 차륜 마모가 생기기 시작했다고(...). 하지만 [[토론토]] 시에선 차륜을 바꾼 비용까지 지출하면서 여전히 운행 중이다! == 관련 문서 == * '''[[용인 에버라인|용인 경전철]]''' * '''[[에어트레인|AirTrain JFK]]''' [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:용인 경전철]] [include(틀:포크됨2, title=INNOVIA Metro Mark II, d=2023-01-25 07:27:40)]Loading...