문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 하카타미나미역 (문서 편집) [include(틀:다른 뜻1, other1=가고시마 본선의 역, rd1=미나미후쿠오카역)] {{{+1 '''[ruby(博多南, ruby=はかたみなみ)]駅''' '''Hakata-Minami Station'''}}} ||<-6><)>{{{#!wiki style="margin: -0px -5px" [[JR 서일본|[[파일:JRW_Wlogo.svg|height=50&align=left]]]]}}}[[JR 서일본|{{{#ffffff JR 서일본}}}]] [[대도시근교구간#후쿠오카 근교 구간|[[파일:JR-kin.svg|width=20]]]][br]'''{{{#ffffff {{{+2 하카타미나미역}}}}}}'''|| ||<:><-2>[[하카타역|{{{#000000,#ffffff {{{-2 하카타 방면}}}}}}]][br][[하카타역|하카타]][br]← 8.5 km||<:><-2><|2>[[하카타미나미선|[[파일:JRW-SKS.svg|height=20]]{{{#!html하카타미나미선}}}]]||<|2><:><-2> {{{#gray 시종착}}} || ||<-2> [[하카타역|{{{#ffffff {{{#!html◀ 산요 신칸센 직통}}}}}}]] || ||<-6><:>[include(틀:지도,장소=博多南駅,너비=100%,높이=300px)]|| ||<-6><:>'''주소'''|| ||<-6><:>[[후쿠오카현]] [[카스가시]] 카미시로우즈 16[br]福岡県春日市上白水八丁目16|| ||<:><-6>'''역 운영기관'''|| ||<:><-2>[[산요 신칸센|{{{#ffffff 산요 신칸센}}}]]||<:><-4>[[JR 서일본]]|| ||<:><-6>'''개업일'''|| ||<-6><:>1990년 4월 1일|| ||<-6><:>'''노선거리표'''|| ||<:><-2>[[하카타역|{{{#000000,#ffffff {{{-2 하카타 방면}}}}}}]][br][[하카타역|하카타]][br]← 8.5 km||<:><-2>'''[[하카타미나미선]]'''[br]하카타미나미||<:><-2>{{{#gray 종점}}}|| || [[파일:external/upload.wikimedia.org/HakataminamiSt200803.jpg|width=100%]] || ||'''▲ 하카타미나미역 입구(2008년 3월 31일)''' || [목차] [clearfix] == 개요 == 일본 [[후쿠오카현]] [[카스가시]]에 위치한[* 하카타라는 이름과 다르게 후쿠오카시에 소재하지 않는다.], [[JR 서일본]]이 운영하는 산요 신칸센과 연결되는 [[하카타미나미선]]의 역이다. == 역 정보 == 개업일자는 1990년 4월 1일. 역이 소속된 하카타미나미선 선로의 개통일은 산요 신칸센 완공 당시인 1975년 3월 10일이지만 당시 이 선로는 하카타 종합차량기지 입출고선일 뿐이었고, 여객 영업을 개시한 것은 1990년 4월 1일 하카타미나미역이 설치되면서부터다. [[수도권철도차량정비단]]이 위치한 [[행신역]]처럼 산요 신칸센 하카타 종합차량기지 내부에 역을 설치해 운영하고 있으며, [[ICOCA]]나 [[SUGOCA]] 등의 [[교통카드]]는 물론, EX예약이나 스마트EX도 사용할 수 없다. 하카타미나미선은 재래선 취급이기 때문에 요금도 재래선 기준으로 매겨진다. 그래서 이 역에서 하카타역까지의 운임 200엔+자유석 특정특급권 130엔, 총 330엔으로 하카타역까지 갈 수 있다. [[하카타역]]~하카타미나미역 구간과 거리가 비슷한 하카타역~[[카스가역(후쿠오카)|카스가역]]은 230엔의 운임을 받고 있어, 사실상 특급권 100엔만 더해 재래선보다 빠르게 이동을 할 수 있다. 이를 통해 [[카스가시]]와 [[나카가와시]]의 통근수요를 흡수하고 있다. 배차간격은 RH기준 20~30분 선이며, 그 외에는 1시간이다. == 역사 == * [[1990년]] [[4월 1일]] [[하카타미나미선]] 여객영업 개시로 하카타미나미역 개업 * [[2005년]] [[2월 27일]] 자동 개찰구 도입 * [[2010년]] [[4월 1일]] 운영 회사가 [[JR 큐슈]]에서 [[JR 서일본]]으로 변경 본래 일본 국철이 JR로 분할민영화 될 당시 노선을 분배하면서 재래선은 '해당 회사의 관할구역 내의 노선만'을 분배하고, 신칸센은 '노선별로 관할구역에 상관없이 분배'하도록 되어 있었다.[* 이 원칙 때문에 [[도카이도 신칸센]]의 도쿄 ~ 아타미, 마이바라 ~ 신오사카 구간도 전부 [[JR 도카이]]의 관할구간이 되었다. 물론 [[산요 신칸센]]의 코쿠라 ~ 하카타 간도 똑같은 원칙에 의해 [[JR 서일본]]의 관할이 되었다.] 그러나 하카타미나미선과 하카타미나미역이 개업에 이르면서 노선과 역이 재래선 역 취급을 받게 되었다. 일본의 정비신칸센법에 따라 '신칸센'이 되려면 최고시속 200km/h 이상이 되어야 하기 때문이다. 문제는 산요 신칸센과 똑같은 시설, 규격, 차량을 운용하면서 단지 최고시속 120km/h으로 운행한다는 이유로 재래선 취급을 받아 [[JR 큐슈]]가 운영권을 가져가게 되는 상황이 발생하게 된 것이다. 최종적으로는 하카타미나미선 시설의 소유와 관리, 열차의 운용은 [[JR 서일본]]이, 하카타미나미역의 업무는 [[JR 큐슈]]측에 위탁하는 형태로 마무리짓게 되었다. 이후 2010년 4월 1일부터는 JR 서일본측에서 직접 운영을 시작하였다. == 승강장 == [[하카타역]] 방면으로 1면 1선의 승강장을 가지고 있는 고가 역이다. 승강장이 8량 대응이기 때문에 16량 편성의 열차는 하카타미나미역에 진입할수 없다. 또한 자동 개찰구가 도입되어있다. 하지만 항상 되지는 않고 열차 출발 전 약 15분 전에만 된다. == 일평균 이용객 == ||<-10> [[하카타미나미선|{{{#ffffff '''하카타미나미선'''}}}]] || || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || || 11,855명 || 11,967명 || 11,890명 || 11,721명 || 11,737명 || 11,581명 || 12,118명 || 12,098명 || 12,205명 || 11,820명 || || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || || 12,571명 || 12,589명 || 12,975명 || 13,341명 || 13,602명 || 14,052명 || '''14,680명''' || [[분류:일본의 철도역]][[분류:1990년 개업한 철도역]][[분류:산요 신칸센]][[분류:하카타미나미선]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기