문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 A330neo (문단 편집) == 개요 == '''Airbus A330neo(New Engine Option)''' [[A330]]의 2세대 버전이다. 런치 커스터머는 [[델타항공]]이지만 최초로 A330neo를 인도받은 항공사는 [[TAP 포르투갈 항공]]으로, 2018년 11월 26일에 A330-900를 인도받았다. A330neo는 A330 기존 동체에 날개 부분만을 개선한다는 [[A350 XWB|A350]] 개발 초기의 컨셉트와 상당히 비슷하다. 하지만 당시에는 대부분의 항공사들이 [[보잉 787 드림라이너]]보다 나은 게 없다면서 튕겼다. 결국 이 계획은 사장되었고, [[에어버스]]는 [[A350 XWB]]를 동체부터 날개까지 몽땅 신규 개발하는 쪽으로 전환했다. 이 기획이 부활하게 된 계기는 당시 기체 말썽을 일으키고 있었던 787의 잇따른 결함 발견과 인도 지연이었다.[* 한편 에어버스 또한 야심차게 개발한 [[A380]]의 배선 문제로 인도 지연을 겪었고, 이 때 단기적으로 A330을 제공하여 보상한 경우가 있었다.] 이에 항공사들이 A330을 재평가하기 시작했다. [[에어버스]] 입장에서 A330은 꽤 효자 기종인데 이를 도태시키자니 아까웠고, 787이 말썽을 부리는 동안 A330을 대량 구매한 [[에어아시아 X]]를 비롯한 일부 항공사도 개량형 개발을 적극적으로 요구하기 시작했다. 때문에 [[에어버스]]는 예전에 폐기한 기획을 [[A350 XWB]]와 별도로 부활시킬 것을 고려하게 되었다. [[에어버스]]는 [[A320neo]]처럼 A330에도 신규 엔진 및 날개의 장착을 검토했다. 또 엔진으로는 [[롤스로이스 plc]]의 [[롤스로이스 Trent#s-3.7|트렌트 1000]]과 [[제너럴 일렉트릭]](GE)의 [[제너럴 일렉트릭 GEnx|GEnx-1B]] 엔진 중에서 고민했다.[* 트렌트 1000과 GEnx 둘 다 787에도 사용된 엔진이다.] 그렇게 2014년 7월 14일, [[에어버스]]는 [[https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2014/07/airbus-launches-the-a330neo.html|A330neo의 개발을 공식 결정했다.]] 모델명은 A330-800과 A330-900. 각각 A330-200, A330-300과 동체 길이가 거의 같으며 이들을 대체한다. 이중 A330-900은 [[TAP 포르투갈 항공]]에서 2018년부터 최초로 인도받게 된다. 런치 커스터머인 델타항공은 2019년부터 인도 예정이다. 엔진은 [[롤스로이스 plc]](RR)의 [[롤스로이스 Trent#s-3.10|트렌트 7000]][* 이 엔진은 787에 달린 트렌트 1000 엔진의 기술을 적용해 A330에 탑재한 트렌트 700의 개량 엔진이다.]을 채택했다. GE 엔진 장착에 대해서는 아직 소식이 없다. 한편 A330neo는 한창 개발 중이던 A350-800과 체급이 같았다.[* A330-900의 최대 수송량은 440석이지만, 이는 닭장과도 같은 9열 배치로만 가능하다. 일반적인 8열 배치로 가면 A350-800과 수송량이 거의 같게 된다.] 만약 에어버스에서 이들을 동시에 출시한다면 A330이 [[A340]]을 팀킬했던 것과 같은 상황이 벌어질 수도 있다는 우려가 있었다. 때문에 [[에어버스]]가 A330neo와 A350-800을 동시에 개발하는 게 효율적인지에 대한 의문이 강하게 제기되었다. 때마침 A350-800이 잇따라 주문량을 잃자 에어버스는 이에 맞춰 A350-800을 백지화하고, 연장형 A350-1000을 개발하면서 A330과 A350을 수송능력 측면에서 차별화시켰다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기