문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 CVT (문단 편집) === 아우디 === [[아우디]]에서는 1999년부터 2010년 초반까지 [[콰트로]]가 아닌 세로배치 [[FF(자동차)|FF]] 모델[* 자세히 설명하면 [[FF(자동차)|전륜구동]]인데, 가로배치가 아닌 [[FR(자동차)|FR]] 차량같이 엔진을 세로배치해 놓은 형식이다. 정비성은 나빠지지만, 좌우 무게 밸런스와 구동축 좌우 길이가 같아짐에 따른 토크스티어 감소 이득이 있다. 이렇게 되면 동력이 바로 앞바퀴에 실리지 못하므로 [[대우 아카디아|아카디아]](혹은 [[혼다 레전드|레전드]])처럼 샤프트나 변속기 내부에서 동력 전달을 한 번 꺾어 줘야 하는 게 보통이지만, CVT는 벨트 및 체인으로 굴리는 특성상 그럴 필요가 없기 때문에 해당 모델에 대거 채용했다.]의 변속기는 아예 자사의 체인 구동식 CVT인 멀티트로닉으로 메워 버렸다. TDI 디젤 엔진 모델에도 CVT를 적용했다. 물론 [[폭스바겐 골프|골프]]나 [[폭스바겐 폴로|폴로]]의 전륜구동 플랫폼을 공용하여 처음부터 엔진을 가로로 얹는 A1, A3, TT같은 차량은 그런 거 없다. 하지만 워낙에 TCU 고장률이 높아서 멀티트로닉의 단종을 발표했다.[* 계기판의 P R N D S 표시가 모두 깜빡거리며 차가 안나가는 증상이 발생한다. 임시방편으로 미션오일을 5만km마다 교체하라는 권장안을 냈지만, 이 권고를 충실히 따라서 관리한 변속기도 뻗어버리자 결국 미국에서는 집단소송으로 번졌고, 10년내에 변속기가 뻗으면 새 변속기로 교환하도록 판결이 나면서 단종을 결정했다.] 또한 모 회사의 DCT를 좀 더 밀어주기 위한 측면도 있었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기