문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 CVT (문단 편집) == 단점 == * 극한 조건이나 고성능에는 적용하기 어려울 수 있다. 고토크나 급가속시 풀리가 헛돌 수 있고 헛돌게 되면 CVT가 망가진다. * 엔진 성능을 자유롭게 사용할 수는 없다. CVT 자체가 엔진이 제일 효율적으로 성능을 낼 수 있는 일반적인 대역대의 rpm에 맞춰 설정되어 있기 때문이다. 그렇다고 [[엔진 브레이크]]나 수동변속을 전혀 못하는 것은 아니라서 이 점은 오토미션과 비슷하다. 일반인이야 상관 없겠지만 매니아나 선수라면 기피할 수 있다. * 벨트 장력을 유지하기 위해 유압을 따로 적용하며 이로 인해 효율성이 떨어진다. 엔진의 최적 회전수 영역에서는 무단변속이 이 단점을 상쇄하지만, 최고 단수 영역에서 엔진의 회전수가 계속 올라가는 경우 자동변속기 대비 효율이 떨어진다. 높은 회전수 영역을 사용하는 스포츠 성향 차량이나 고성능 모델에서는 CVT를 잘 사용하지 않고 [[실용영역]] 주행이 대부분인 경차~준중형 모델 위주로 CVT가 많이 쓰이는 이유. * 이전엔 내구성에 문제가 많았으나 2020년대 들어서는 내구성 문제 보고는 별로 없는 편이다. 만약 문제가 있다면 미션 쿨러를 확인해보거나 제조사 결함을 확인해 볼 것. * [[대한민국]]에서는 이전의 [[GM대우 마티즈#s-4.1.1|마티즈 CVT 사건]] 등으로 인해 아직도 CVT의 신뢰성을 불신하는 사람이 많다. 그래서 최신형 차량에 CVT를 적용하는 경우가 늘어나고 있음에도 불구하고 차량 제조사들은 일부러 홍보를 잘 하지 않는다. 중고차 딜러들도 그냥 오토로 분류하고 일반 사람들도 오토로 알고 사용하는 경우가 많다. 마지막 두 단점에 대해서는 아래 문제점에서 상세히 다룬다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기