문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 I-2 (문단 편집) == 개량형 == 이 전투기의 개량형은 '''I-2bis(И-2 бис)'''로 지정되었다. 그것은 각 날개 지주의 연결점을 보강하고 생산성을 높여 제작비를 낮추는 간소화도 배려되었다. 말썽 많던 조종석도 확장되었고 조잡했던 계기판의 배치도 다시 손보았다. 일단 형태면에서 차이는 복엽날개의 윙박스와 [[랜딩기어|착륙장치]]가 바뀌었고, 꼬리날개와 엔진 카울링도 달라졌다. 첫 번째 I-2bis는 처음에는 레닌그라드 공장에서 제작되었다. [[1927년]] 봄, 이 전투기는 140대를 추가 생산하기로 결정됐으나 이후 주문은 50대로 줄어들였다. 공식 기록에 따르면 1927년에 7대의 I-2bis가 모스크바 공장에서 생산되었다고는 하나, 당시 관련 엔지니어들이 거의 모두 떠나버린 상황에서 이 주장은 좀 의심스럽다. 아마도 이 7대의 기체는 bis 사양 이전의 과도기적인 파생형일 것이다. 당시 제1호 공장장이었던 이반 코스트킨(И. М. Косткин)의 회고에 따르면, 모스크바 공장에서 첫 I-2bis는 [[1928년]] 여름에나 완성되었다고 했다. 레닌그라드에서 완성된 개량형의 도면을 모스크바까지 옮기는 작업은 1928년 중반까지 계속되었고, 개량 포인트인 수정된 날개 연결 브라켓을 반복해서 공작하느라 바빴다고 한다. 하지만 불행히도 이런 노력에도 불구하고 개량형 전투기는 만족스럽지 못했다. 조종사들은 착륙 활주 도중에 부서지는 바퀴, [[잔디]]로 막혀버리는 [[라디에이터]]에 대해 불평했고, 그밖에도 롤링에 대한 응답성이 나빴으며 엔진은 출력을 높이면 기수가 떨리는 증상이 있었다. 어이없는 일이지만, I-2bis는 만장일치로 I-2보다 낮은 평가를 받았다. >''조종간을 고정해도 금새 멈추지 않는데다 기동성이 좋지 않아 고도 1,500m에서 치러진 [[투폴레프]] R-3(Туполев Р-3)과의 모의 공중전에서도 우위를 차지하기가 어렵다.'' 공군연구소(НИИ ВВС)의 블라디미르 고르시코프(В. С. Горшков) 연구소장이 서명한 모의 전투 시험보고서에는 I-2bis에 대해서 다음과 같이 결론내리고 있다. >''속도와 상승성능도 처지는데다 기동성까지 부족한 I-2bis는 현대 전투기로 인식될 수 없습니다. 실제로 구형인 I-2에 비해도 비행 데이터가 열등하지만, 제작 및 운영을 개선하는 조건에서는 I-2bis가 더 바람직합니다. 모든 결함이 해결된다면 I-2bis는 훈련기나 기종전환 교육용으로 쓸 수 있을 것입니다.'' 이같은 박한 평가가 정당한 것인지는 떠나, 당시 소련 공군에는 쓸만한 고성능 전투기가 매우 부족했다. 성능이 기대되는 폴리카르포프 I-3는 생산형을 개발 중이었고, 해외에서 신예 전투기를 구입하는 방안도 정치, 군사, 외교 등 여러가지 복합적인 요인으로 인해 쉬운 일이 아니었다. 그래서 1927년 가을에 공군은 I-2bis와 관련하여 당시 공군참모총장이던 표트르 I. 바라노프( Пётр Ионович Баранов : 1892~1933) 중장이 주관해 열린 회의를 통해 국산 전투기가 군의 요구조건을 충족하지는 않지만, 적어도 기술 교육과 조종사들을 훈련시키기 위해서라도 이를 채용할 필요가 있다고 결론내렸다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기