문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 ITX-청춘/차량 (문서 편집) [include(틀:상위 문서, top1=ITX-청춘)] [include(틀:하위 문서, top1=ITX-청춘/차량/현황)] [include(틀:한국철도공사의 전동차)] ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#37b366,#4cc87b '''한국철도공사 {{{+1 368000호대 전동차}}}'''[br]{{{-1 KORAIL}}} series 368000 EMU}}} ||}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:ITX청춘.jpg|width=100%]]}}} || ||<-3> {{{#fff '''차량 정보'''}}} || || '''열차 형식''' ||<-2> 간선, 광역철도 입선용 [[특급형 전동차]] || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] || || '''편성량수''' ||<-2> 8량 1편성 || || '''생산량수''' ||<-2> 64량 || || '''운행계통''' ||<-2> [[경춘선]] 용산~춘천 || || '''도입년도''' ||<-2> 2011 || || '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[한국철도공사]] || || {{{#37b366 '''운영기관'''}}} || || '''편성번호''' ||<-2> 368C01~08 [* 368C: ITX-청춘[br]01: 1호기[br]C: 0~6, 9] || || '''차량배속''' ||<-2> [[평내차량사업소]] || ||<-3> {{{#fff '''차량 제원'''}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" || '''전장''' ||<-2> 20,405㎜(제어차)[br]19,500 ㎜(구동차, 부수차) || || '''전폭''' ||<-2> 3,120 ㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,750 ㎜(1층차량)[br]4,410 ㎜(2층차량) || || '''시트피치''' ||<-2> 980 ㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435 ㎜ || || '''대차''' ||<-2> 공기스프링식 볼스터리스 대차 || || '''고정축거''' ||<-2> 2,100 ㎜ || || '''급전방식''' ||<-2> 단상 교류 25,000V 60㎐ || || '''전압 변동범위''' ||<-2> AC 20~27.5㎸ || || '''집전 장치''' ||<-2> 유진기공 EL-YP200S(4종)[* [[http://yujinltd.co.kr/contents.do?code=C20402#8]]] || || '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동방호장치#s-3.5|ATP]](안살도), [[열차자동정지장치|ATS]] || || '''제어방식''' ||<-2> [[도시바]] [[VVVF]]-[[IGBT]][* 1C2M 제어] || || '''주 변압기''' ||<-2> MTK02A형 || || '''동력장치''' ||<-2> 3상 교류 유도전동기 || || '''제동방식''' ||<-2> 공기제동, 회생제동 || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 180㎞/h || || 설계 || 198㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 80㎞/h까지 2.0㎞/h/s 이상[br](표준치, 하중 10ton/량 까지 일정) || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.0㎞/h/s 이상[* 180km/h 에서 1575m][br](표준치, 하중 10ton/량 까지 일정) || || 비상 || 4.0㎞/h/s 이상[* 180km/h 에서 1200m] [br](표준치, 하중 10ton/량 까지 일정) || || '''MT 비''' ||<-2> 4M4T (TC-M'-M-T-T-M-M'-TC) ||}}}}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[ITX-청춘]]으로 운행되고 있는 열차. 현재 8개 편성이 도입되어 운용 중이다. 일단 광역본부 소속이지만 하드웨어(고사양의 구동장치와 내장재), 소프트웨어(여객운송약관에 의해 운임수수) 모두 간선형 전동차의 특징도 갖고 있어서 간선형 전동차로도 분류한다. == 편성 == 편성 구성은 다음과 같다. [[TEC 전동차|누리로]], [[한국철도공사 210000호대 전동차|ITX-새마을]], [[ITX-마음/차량|ITX-마음]]과 마찬가지로 '''[[일등석#s-3.1|특실]] 없이 전 호차의 객실이 일반실이다.''' 풍경 감상하기 좋은 4호차와 5호차의 2층석 모두 일반실이다.[*C 2층석] 상술했듯이 8량 1편성으로, 특이점이 있다면 TC-M'-M-T-T-M-M'-TC 4M4T 선대칭형 편성이다. [* 여담으로, [[EMU-320]]도 선대칭형 편성이다. TC-M'-M-M-M-M-M'-TC로, 6M2T이다. 이와 달리 일반적인 광역전철의 8량 편성 구성은 TC-M-M'-T-T-M-M'-TC로, 대칭이 아니다.] ||<-5> ↑ '''상행 ([[용산역|{{{#37b366 용산}}}]] 방면)''' || || 차량번호 || 차종 || 호차 || 좌석 || 비고 || || '''3680##''' || TC1 || 1 || 40석 || [*A 자전거석] || || '''3681##''' || M'1 || 2 || 48석 || - || || '''3682##''' || M1 || 3 || 31석 || 휠체어석[* EEC 전동차의 이후부터 이 전동차가 도입되기 전에 나온 모든 여객운송 전동차들은 1호차 또는 2호차에 장애인객차가 조성됐다.[br]KTX 46개 편성, KTX-산천 72개 편성, TEC 8개 편성[br]ITX-청춘부터 도입된 모든 편성의 전동차들은 3호차에 조성됐다.[br]ITX-청춘 8개 편성, ITX-새마을호 23개 편성, KTX-이음(150000) ---24--- 19개 편성, KTX-이음(160000) ---19--- 2개 편성[br] ---하지만 계속 도입되고 있고 시운전 중인 2세대 EMU-150(220000)은 장애인객차가 1호차에 조성되어 있음을 확인할 수 있다.[[https://blog.naver.com/insoo9348/222881305629]]---] || || '''3683##''' || T1 || 4 || 48석[br][*2층 1층: 24석, 2층: 24석] || [*B 일부 열차에 한해서 자유석 운영][*C 2층석][*D 수하물선반] || || '''3684##''' || T2 || 5 || 48석[br][*2층] || [*B][*C][*D] || || '''3685##''' || M2 || 6 || 40석 || [*B] || || '''3686##''' || M'2 || 7 || 48석 || - || || '''3689##''' || TC2 || 8 || 30석 || [*A] || ||<-5> ↓ '''하행 ([[춘천역|{{{#37b366 춘천}}}]] 방면)''' || == 상세 == 여러모로 한국에서는 새롭고 생소한, 일본 철도회사들의 '특급 열차' 시스템을 벤치마킹 한 것 같은 전동차이다. 여태까지의 수도권 전철의 급행이라 하면 완행과 같은 운임을 받는 대신 정차역 줄인 거 빼면 차별화고 뭐고 없는 형태였으나[* 이런 형태의 열차는 일본에서 [[급행#s-7.1.1|'쾌속'(快速)]]이라는 등급으로 더 많이 찾아볼 수 있다.], 이 열차의 도입을 시작으로 완행은 물론 기존 급행 열차와도 본격적으로 차별화된 특급 열차가 등장하게 된 것이다. 특급형답게 사양도 기존 전동차보다 한층 강화됐는데 가장 눈에 띄는 것은 역시 최고 속도. 설계 최고 속도가 기존 광역전철의 설계 속도인 120km/h를 압도하는 '''198km/h'''이다.[* 단 '''2km/h''' 차이로 [[고속열차]]의 조건을 충족하지 않는다. 이를 볼 때 열차 자체는 충분히 '''200km/h 이상'''의 속력을 낼 수 있으며 [[춘천속초선]]이 개통될 경우 배차 간격 및 속도 문제를 최대한 완화하기 위한 목적으로 영업 최고속도를 200km/h로 늘려 어정쩡한 준고속열차가 아닌 고속열차(UIC 기준, 한국 기준 준고속)가 될 수 있지만 아직까지는 추가로 증속한다는 소식은 없는 상태다.][* 영업 최고속도의 경우 일반 광역전철은 110km/h, 청춘 준고속열차는 180km/h이다. 또한 대한민국 철도 역사상 최초로 4, 5호차에 [[2층 열차|2층 객차]]가 도입됐다. 하지만 위아래로 객실을 만든 바람에 전동차 Tc카 하부에 설치되던 공기압축기가 M1, M2카에 설치되어있어 2층객차 계단쪽이 시끄럽다 그래서 4, 5호차의 1층은 자유석으로 설정되어있다. 현재는 일부 열차에 한하여 3, 6호차도 자유석으로 설정.] 분류 자체는 간선용 열차가 아니라 광역용 열차라서 차량번호 앞자리가 3이긴 한데, 차량 내부를 보면 좌석은 [[KTX-산천]] 수준의 좌석 폭에 회전까지 가능한 데다 편의 시설로는 [[한국철도공사 361000호대 전동차|361000호대]]에 설치된 자전거 거치대는 물론, 수하물 보관대에 자동판매기, '''화장실'''(3호차와 6호차에 있다.)까지 갖추고 있는 등 전 구간 운행에 기껏해야 1시간 13분~1시간 20분이 소요될 노선에 투입할 열차치고는 조금 지나치게 고급스러운 느낌이다. 다만 같은 ITX 시리즈인 [[ITX-새마을]]과 달리 목베개와 발걸이는 없다.[* 목베개는 몰라도 발걸이는 이 열차보다 '''한 등급 아래'''인 '''[[무궁화호]]'''에도 설치되어 있다.] 참고로 이 열차는 '''경춘선 광역전동열차가 아니다.''' 간혹 이 차량을 경춘선 광역전철로 오인하고 승차하는 경우가 있는데 '''전철이 아닌 일반 열차(기차)이기 때문에''' 반드시 승차권을 구매하여 탑승해야 한다.[* 그래서 역 정차시마다 '''"우리 열차는 ITX-청춘 전용 승차권이 필요한 열차로, 1회용 교통카드나 후불신용카드, 경로무임 우대권 등 전철 승차권으로는 이용하실 수 없습니다."'''라는 안내방송이 나오며, 여객전무 역시 '''"우리 열차는 전철이 아닙니다."''' 라는 식의 안내방송을 계속 한다. 그리고 역사 내 ITX-청춘 진입 안내방송에서도 '''"이 열차는 일반열차로, 전동열차를 이용하실 고객께서는 이번 열차에 승차하지 마시고 다음 열차를 이용하시기 바랍니다."'''라는 멘트가 나온다. 그냥 타면 당연히 '''30배의 부가운임이 부과'''된다.] 본래 [[2011년 12월]]에 개통할 예정으로 시험 운전을 진행했으나, 일부 편성의 감속기에서 문제가 발생하여 시험 운전이 중단되고 부품이 교체됐다. 이로 인해 개통은 [[2012년 2월]]로 연기됐다. 열차 길이와 문 위치가 광역전철과 같기 때문에 스크린도어가 설치된 구간에서도 운행이 가능하다. [[2017년 4월]]까지 기준 임대 열차[* 1번 임대에 최소 200만원이 든다. 그래도 한국에서 유이하게 임대가 가능해서 임대 수요도 간혹 존재한다. 차후 대구3호선에도 1편성(3량)을 통째로 빌려주는 서비스도 생겼다.]를 제외하곤 ITX-청춘은 [[ITX-마음]], [[ITX-새마을]], [[누리로]] 보다도 높은 속도로 운행할 수 있지만[* 누리로는 청춘에 비해서 최고속도는 느리지만 초기가속도는 높다. 새마을 역시도 청춘보다 최고속도는 느리고 가, 감속은 빠르다.] 고상홈이라는 특징으로 오직 [[용산역|용산]]-[[춘천역|춘천]]만 운행하는 단일 노선을 가진 열차로 운행되고 있다. 물론 [[인천국제공항철도]] 같은 노선에도 [[열차자동정지장치|ATS]] 신호 설비와 고상홈이 준비되어 있고 스크린도어와 문의 위치가 일치하여 이론상 영업은 가능했고 [[2017년 5월]]부터 [[경부선]]에서도 투입되어 운행 중에 있으나, [[2018년]] [[3월 22일]]부로 경부선 구간은 운행이 중단됐다. 자세한 내용은 [[ITX-청춘/경부선|해당 문서]] 참고. 또한, 대부분의 [[한국철도공사 전동차]]에 쓰인 [[도시바]]제 전장품을 쓰나 [[구동음]]은 [[ITX-새마을]]의 [[한국철도공사 210000호대 전동차]]와 같다. 신호장치는 ERTMS/ETCS ATP Level 1(Level 0, [[열차자동정지장치|STM]]) ([[히타치 제작소|Ansaldo]]) 장착. 출입문은 전기식 출입문이며, 개폐 시 삐~~~하는 경고음이 울린다. 이는 [[김포 골드라인]]와 [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]]의 열차도 마찬가지이지만 이쪽은 "삐-삐-삐-삐"하는 경고음이 울린다. 또한 다른 여객열차들과 달리 출입문 닫힘 안내방송이 존재한다. 자동차나 독일의 철도차량들 처럼 전조등을 상향/하향으로 사용 가능하다. 개량을 통해 상향등 조작시 상향,하향등이 동시에 점등된다. 열차 측면에 붙어있는 LED 행선기에서는 열차번호도 같이 표출되며, 행선지 → 열차번호 → 영문 행선지 → 열차번호 순으로 표출된다.(예: [[용산역|용산]] → 2027 → Yongsan → 2027 → 용산) 또한 회송 행선지는 [[빨간색]]이 아닌 [[주황색]]이며 글꼴은 [[수인분당선]] 5~8차분 열차와 같다. 4호기인 368C04편성은 [[2022년]] [[4월 22일]]부터 [[10월]]까지 춘천 [[레고랜드]] 랩핑열차로서 운행을 했고, [[https://youtu.be/q-VJj-hTyvo|#]] [[2023년 9월]]부터 현재까지 소양강댐 50주년 기념 랩핑 차량으로 운행 중이다. == 관련 문서 == * [[ITX-청춘]] * [[VVVF]] [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:2011년 공개]][[분류:2011년 출시]][[분류:ITX-청춘]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기