문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 T-10 (문단 편집) === 오비옉트 730 (IS-5) === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/coollib.com/i_005.jpg|width=100%]]}}} || || '''1949년 9월에 등장한 오비옉트 730의 프로토타입''' || 오비옉트 260의 실패 이후, 조제프 코틴의 주도하에 1948년 말부터 BNII-100, SKB-2 공동으로 50톤급 중전차의 개발이 진행됐고, [[소련 장관회의]](СМ СССР) No.701-270 결의안에 따라 GABTU는 시제명 오비옉트 730을 부여했다. 개발 중에는 IS-5라는 명칭도 다시 사용되었다.[* 이미 [[IS-1]]에 100mm S-34를 단 오비옉트 248, [[IS-6]](오비옉트 252) 개발 단계에서 함께 만들어진 오비옉트 253, 그리고 1946년에 개발이 시작한 오비옉트 705A 중전차에 IS-5라는 명칭이 쓰이기도 했다. 이 중에서 오비옉트 253은 [[조제프 코틴]]이 개발을 주도한 물건이긴 하지만 저 세개의 프로젝트 모두 오비옉트 730과는 무관하다.] IS-5의 차체는 [[IS-4]]의 차체 설계를 기반으로 설계되었지만,[* 특히 서스펜션 설계는 거의 똑같다.] 무게 제한을 지키기 위해 전체적으로 장갑 두께를 줄여서 경량화를 하는 방향으로 설계되었고, 몇년 전에 등장한 [[IS-7]]과 [[IS-3]]에서 영향을 받은 쐐기형 전면 경사장갑과 차체 측면의 경사장갑 설계도 적용되었다. 1949년 4월에는 차체 위에 새로 설계한 포탑을 올린 목업이 완성되어 문서들과 함께 모스크바에 위치한 군 수뇌부로 보내졌다. 수뇌부는 몇가지 개선점을 제시하면서 개발을 승인하였다. 1949년 여름에는 테스트용 프로토타입을 제작하기로 했지만 일정이 밀렸고, 개발자들은 급한대로 남아도는 IS-4를 2대 가져와 포탑을 제거하는 등의 경량화 작업으로 무게를 50t까지 줄여서 임시 주행 테스트뮬을 제작하여 주행 테스트를 진행했다. 이후 오비옉트 730의 다른 부품들과 기자재들이 완성되자 남아있는 [[IS-7]]에 장착하여 테스트를 진행했다고 한다. 1949년 7월 30일에 비로소 IS-5 실차의 차체가 제작되었고, 곧이어 8월 9일에 2호차 차체가 첼랴빈스크에 도착했다. 이 차체들은 다른 부품들의 개발이 어느정도 끝난 1949년 9월에 조립되기 시작했고, [[IS-4]]에 적용된 구형 엔진과 변속기를 장착한채 공장에서 주행 테스트를 진행했다. 그러나 주행도중 변속기가 말썽을 일으키면서 주행 테스트가 실패했고, 최종적으로 IS-4부터 사용한 6단 변속기를 새로 개발한 8단 변속기로 교체하기로 결정되었다. 1950년 3월에는 변속기를 비롯한 개선사항들이 적용된 3대의 프로토타입이 추가로 생산되어 4월에 쿠빈카에서 테스트를 받았다. 그리고 동년 여름에 더 많은 테스트들을 통과한 이후 7월부터 10대가 생산되어 [[소련군]]에 배치됐다. 이 선행양산형 차량들은 1950년 동안 테스트를 거치면서 일부 차량의 서스펜션에서 결함이 발생한걸 제외하면 모두 합격했으며, 이전의 중전차들보다 우수한 신뢰성과 개량에 용이한 확장성을 보였다. 그러나 1950년 말에 IS-5의 채택은 거부당했다. 이는 소련 철도부에 의해 새로운 조건들이 요구되었기 때문이고, 이 요건들을 만족시키기 위해서는 설계를 사실상 갈아엎는 오버홀이 필요했다. 결국에는 차체와 포탑을 몇년에 걸쳐 개량하면서 변경을 가하다 보니 사실상 갈아엎어지듯 큰 변화가 생겼고, 차체와 포탑에 여러 변경점이 생긴 개량형은 여전히 오비옉트 730이라는 프로젝트 명을 유지했지만 1953년에 IS-8이라는 새로운 제식명을 받았다. 엔진으로는 프로토타입부터 700마력을 내는 [[V-2 엔진|V-12-5]]가 탑재되었다.[* IS-4에 먼저 적용된 V-12의 개량형이며, 출력이 약간 디튠되었지만 기술적인 신뢰성은 더 늘어났다. IS-4M에 적용된 구형 V-12 엔진의 개량 버전인 V-12M의 개발에도 V-12-5 개발에서 생긴 노하우들이 적용되었다.] 프로토타입 IS-5의 경우 비슷한 엔진이 적용된 [[IS-4]]처럼 냉각장치는 [[5호 전차 판터]]에 적용된 독일제 냉각장치의 영향을 받아서 설계된 물건이 적용되었기 때문에 엔진룸의 라디에이터 배치가 IS-4처럼 2차 대전기 독일군 전차와 비슷한 형태였지만, 양산형 T-10에 와서는 엔진룸의 라디에이터 모양이 다르게 바뀌었다. 프로토타입부터 초기 양산형까지는 주포로 [[IS-2]], [[IS-3]], [[IS-4]]같은 기존 소련 중전차의 주무장으로 사용되어왔던 [[122mm]] 구경 [[122mm A-19 군단포|D-25T]] 전차포가 사용되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기