문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 Tu-134 (문단 편집) == 개요 == Tupolev Tu-134 Ту(Туполев)-134 [[투폴레프]] Tu-134 [[소련]]의 투폴레프 설계국이 개발한 단거리 제트 [[여객기]]. [[나토 코드명]]은 '크러스티(Crusty)'. 1960년, [[프랑스]]를 방문한 [[니키타 흐루쇼프]] [[서기장]]이 '[[Sud Aviation Caravelle|SE210 카라벨]]' 여객기를 타보고 감명받아[* 카라벨은 당시 유례없는 동체 후방에 엔진을 배치한 구조의 여객기이다. 덕분에 동급 기체들과 비교시 소음이 상당히 적은 편이다.] "[[우왕ㅋ굳ㅋ]] 우리도 이런 거 함 만들어보자"--[[공밀레|어디서 공돌이 울부짖는 소리가]]...-- 라고 해서 [[Tu-124]] [[베이스]]로 [[엔진]]을 동체 후방으로 이동시킨 모델. 1963년 7월 29일, 초도비행에 성공했다. 그러나 동년 10월 22일, 비슷한 기체구조를 가진 [[영국]]의 '[[BAC 1-11]]' 여객기가 이륙직후 [[실속]]에 빠지면서 추락[* 원인은 깊은 실속(Deep-stall)이었다. 주날개 뒷전에서 박리된 기류에 꼬리날개가 갇혀 거의 무용지물이 되는 현상으로 수평꼬리날개가 높은 위치에 있거나 T자인 항공기들의 숙명이다. 날개 밑에 보틸론을 장치함으로 해결이 가능하다.], 탑승객 전원 사망한 사고가 일어났고 같은 날 'Tu-134 [[프로토타입]]'이 같은 원인으로 추락하면서 --대단한 우연의 일치(...)-- 투폴레프는 후속기들의 [[꼬리날개]] 크기를 30% 더 키우는 것으로 문제를 해결했다. 1963년 11월 20일, 공식적으로 'Tu-134'라는 명칭을 사용하기 시작했다.[* 그 이전에는 'Tu-124A'라고 명칭.] 1967년 9월 민간 항공사에 공개되어 1984년까지 총 852대가 생산되었고 그중 1/4은 하늘을 누비고 있었다. [[루스에어 9605편 추락 사고]]로 인해 [[드미트리 메드베데프]] 전 러시아 대통령이 러시아에서 2012년까지 전량 퇴역을 요구하였으나 한동안 계속 운용되다가 결국 2019년 5월 22일을 기점으로 러시아에서는 모든 여객서비스를 종료하였다. 그러나 아직 쓰고 있는 곳이 있으니 바로 [[북한]][* [[시리아 항공]]도 1대를 쓰기는 하나 정부에서 [[VIP]] 전세기로 운영하고 있다.] 험하게 굴리는 데는 제격인 기체이다. 엔진이 동체 후방에 높게 위치해 'FOD[* Foreign Object Damage, 지상 표면의 이물질이 흡입되어 엔진이 손상되는 사고.]'가 일어날 확률이 상대적으로 적고 저압 타이어의 채택으로 비포장 활주로에서도 무리없이 굴릴 수 있다.[* 괜히 소형기에 탠덤식 기어를 채택한 게 아니다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기