문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 Tu-91 (문단 편집) == 특징 == '''투폴레프 Tu-91 븨쵸크(Туполев Ту-91 Бычок)'''[* 러시아어로 [[망둑어]]라는 뜻이다.]라고 이름붙여진 이 공격기는 저익 배치된 태이퍼익이 달린 원통형 동체 중앙에 솔로비예프 설계국(Соловьёв ОКБ)에서 만들어낸 TV2M(ТВ-2М) 터보프롭 엔진을 설치하고 그것으로 기수에 달린 이중반전 [[프로펠러]]를 구동시켰다. 엔진과 프로펠러 사이의 거리가 멀고 그 사이에는 조종석이 위치하고 있어 2명의 탑승자가 타게 되어 있었던 탓에 프로펠러 구동에는 긴 샤프트가 필요했다. Tu-91의 조종석은 방탄 설비를 갖춘 병렬 복좌식 배치로 조종사는 전방을 향해 익근부에 설치된 АМ-23 기관포를 사격할 수 있었고, 부조종사 겸 무장 운용 요원은 꼬리에 달린 테일건을 원격 조작하여 기체 후방을 방어할 수 있게 되어 있었다. 함재기 답게 튼튼한 구조로 만들어진 이 공격기는 일반적인 수평 폭격은 물론 급강하 폭격이나 초저공 폭격도 가능했고, 이를 위해 무장사의 좌석 앞에는 폭격 조준기가 추가되었다. 동체 아래의 폭탄창과 날개에 마련된 파일런으로 최대 1.5톤의 폭탄이나 로켓 또는 [[폭뢰]]를 투하할 수 있었고 폭탄창에 다른 무장을 하지 않은 상태에서는 항공 [[어뢰]] 1발을 실을 수 있었다. 고정 무장은 전술한 AM-23 기관포가 각 1문씩 주날개 익근부 아래에 설치되었는데, 나중에는 [[NR-23]] 기관포의 장착도 검토되었다. 무엇보다도 Tu-91은 함재기인 탓에 주날개는 유압 모터로 접는 윙 폴딩 장치와 동체 후미에는 착함에 필수적인 어레스팅 후크도 포함되었다. 조종석에는 20~22 m/s의 수직 속도로 발사되는 사출좌석이 장착되었고, 이 좌석은 탈출 시 탑승자의 얼굴을 기류로부터 보호하기 위한 블라인더가 씌워지는 구조, 즉 미티어에 처음 장착한 이후 베트남전때까지 영국군과 미군도 줄기차게 굴린 페이스 커튼식이였다. 기체의 에비오닉스는 다음과 같이 구성되었다. ARK-5(АРК-5) 자동 라디오 콤파스 / DGMC-SM(ДГМК-ЗМ) 원격 자이로 콤파스 / RV-2(РВ-2) 전파고도계 / EGPC-48(ЭГПК-48) 전동식 자이로 / AGI-1(АГИ-1) 수평계 / KUS-1200(КУС-1200) 가속도계 / VD-17(ВД-17) 고도 표시기 / VAR-EO-3(ВАР-ЗО-3) 항법 장비 항공기의 통신 장비는 RSB-5 라디오 / RSIU-3 라디오 / SPU-5 피아식별장치 같은 장비들이 포함되었다. 이 모든 항전 장비들은 2개의 GSR형 DC [[발전기]]가 만들어낸 12V 전류로 구동되었고, 12SAM-25 [[배터리]]가 백업하게 된다. 엔진과 구동부, 동력계 및 프로펠러 시험을 하기 위하여 투폴레프 개발진들은 미국의 [[B-29]] 중폭격기를 복제하여 만들어낸 [[Tu-4]]를 테스트베드로 삼아, 오른쪽 내측 엔진을 떼어내고 Tu-91의 동체를 통째로 가져다 붙이도록 개조를 받았다. 이렇게 날개에 Tu-91의 동체를 붙여버리는 방식으로 특수하게 개조된 Tu-4는 Tu-4LL(Ту-4ЛЛ)이라고 불렀다. [[1954년]] 11월 2일, 시험비행사 세르게이 D. 유진(Сергей Дмитриевич Зюзин : 1911~1994)과 콘스탄틴 I. 말카시안(Константин Иванович Малхасян : 1917~2007)이 조종간을 잡고 비공식 비행을 시작했다. 원형기는 [[1955년]] 1월 21일까지 설계국 비행장에서 테스트가 진행되었고, 이 시험에는 해군 연구소의 대표도 참가했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기