문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 간접환승 (문단 편집) === [[동해선 광역전철]] ↔ [[부산 도시철도]] === * [[동해선 광역전철]] [[교대역(부산)|교대역]] ↔ [[부산 도시철도 1호선]] [[교대역(부산)|교대역]] * 동해선 광역전철 [[벡스코역]] ↔ [[부산 도시철도 2호선]] [[벡스코역]] * 동해선 광역전철 [[거제역]] ↔ [[부산 도시철도 3호선]] [[거제역]] * 동해선 광역전철 [[부전역(동해선)|부전역]] ↔ [[부산 도시철도 1호선]] [[부전역(도시철도)|부전역]] * 동해선 광역전철 [[동래역(동해선)|동래역]] ↔ [[부산 도시철도 4호선]] [[낙민역]] 이 중 부전역과 동래역은 거리도 환승역이라기에는 좀 먼 편이고[* 사실 환승이 일단은 가능하다 정도지, 두 노선의 역 사이를 실제로 도보환승하려고 한다면 이동하는 거리가 꽤 길어서 상당한 [[막장환승]] 난이도다.] 환승통로 공사의 어려움으로 인해 어쩔 수 없이 간접환승역이 되었지만[* 공식적으로는 환승역이 아니며 노선도에서도 별개의 역으로 안내되고 있다. 그러나 승객이 교통카드를 이용해 역 밖을 지나 환승한다면 환승처리는 된다.], 벡스코역은 멀쩡히 환승통로를 뚫어놓고도 2호선과 동해선 양측에 별도의 개찰구를 설치해서 억지로 간접환승역이 되었다. 거제역과 교대역 역시 벡스코역처럼 간접환승 구조이다. 동해선에서 부산김해경전철로 만약 교통카드 없이 승차권만 이용해서 가면 [[일본]]처럼 기본요금만 3번 낸다. 교대역의 경우 환승통로의 끝이 벡스코역과는 달리 동해선 대합실과 1호선 노포 방면 대합실로 연결되는 구조이다. 그러므로 환승통로 사이가 벡스코역처럼 비운임구역이 아니다. 그나마 벡스코역은 추후 승차권과 요금체계를 통일할 경우 개찰구를 철거하고, 거제역은 동해선 역사내 펜스 구조변경만 하면 바로 직접환승이 될 수 있는 구조인데 환승통로가 1호선 승강장으로 연결이 되지 않는 교대역은 이것도 어려워 보인다.[* 양 끝 쪽 대합실을 펜스로 막아버리고 승강장으로 바로 연결되게 만든 후에 반대편 승강장으로 건너갈 수 있는 지하통로를 하나 더 뚫으면 된다. 아니면 노포방면과 다대포해수욕장방면의 개찰구 및 자동발매기 재배치 정도로 해결이 되긴 된다.] 실제로 활용할 일은 별로 없겠지만, 위 다섯 역 이외에 나머지 역들간에도 승객이 걸어가서 30분 이내에 교통카드를 찍으면 어느 역 사이든 무료 환승 처리가 된다. 예를 들어 동해선 벡스코역에서 내려서 2호선 벡스코역이 아니라 센텀시티역으로 가서 카드를 찍어도 환승이 찍힌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기