문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 거가대교 (문단 편집) === 건설 방법 요약 === 우선 토질의 기반을 다지기 위해서 깊은 도랑을 판다. 기반암에서 3m 떨어진 곳까지 원형 콘크리트 기둥을 촘촘하게 박아 넣는다. 콘크리트 기둥은 지진과 토질 붕괴를 막는 역할을 한다. 이는 지진을 대비한 기술로 기반암을 피함으로써 유연성을 얻게 되는 기술이다. 그런 다음에 자갈을 깔아 고르게 만든 표면 위에 함체를 올려놓는다. 자갈도 대충 까는 것이 아니라 매우 정교한 기술로 깔아진다. 왜냐하면 함체는 손가락 한 개 단위의 오차도 허용하지 않기 때문이다. 그렇게 함체가 침설되면 그 위에 쇠석을 깔아서 선박이나 닻 같은 외부 충격으로부터 보호한다. 또한 [[대한민국 해군]]이 주둔 중인 진해만과 [[부산신항]] 때문에 일부 구간은 [[해저터널]]로 만들었다. 왜냐하면 이 다리가 해군 기지가 있는 진해만과 [[부산신항]]으로의 진입로를 가로막고 있고 유사 시 이 다리가 폭파될 경우 해로가 막혀 진해만에서 외해로 해군 선박의 진출입이 불가능해질 수 있고 [[부산신항]]역시 진입이 불가능해 질 수 있기 때문이다. 이런 상황이 겹쳐서 세계 최장[* 지금은 [[강주아오 대교]] 해저터널(6.7km) 개통으로 밀려났다.]이자 세계 최초로 외해에 침설된,[* 다큐멘터리 3일에 따르면 침매함의 침설 가능 조건이 파도 0.4m 이하인 날씨가 5일 이상 지속되어야 가능하다고 하는데 외해에서 하는지라 16번 침매함의 경우 2달 가까이 침설이 지연되었다고 한다.] 그리고 세계최대깊이[* 지금은 [[http://www.tu.no/bygg/2013/10/12/norsk-teknologi-i-verdens-dypeste-senketunnel|2013년 터키 마르마라이터널이 개통되면서 2위로 밀려났다.(이쪽은 노르웨이 기술을 이용했다고 한다.)]](수심 60m) 다만 이쪽은 철도 터널이라 도로 터널만 본다면 세계에서 가장 깊다고 할 수 있으며, 이 다리를 관리하는 민자회사에서는 세계 최대 수심 침매터널이 아니라 세계 최대 수심 자동차 전용 침매터널을 노리고 지은 것이라 아직도 전광판은 "{{{#orange 세계최대수심 48m}}}"을 그대로 쓰고 있다.] 수심 48m에 침설된 침매터널이 되었고 거기에 단일 함체 최대 길이(180m), 초연약 지반에 건설, 최초 함체접합부 이중 지수제 사용으로 세계 5개 타이틀을 획득하여 기네스북에 올랐다. 게다가 침설할 지역이 뻘바닥이기 때문에 공정상의 난이도가 하늘을 찔렀다고 한다. 이번에 적용된 침매터널 공법은 규모 8.0의 지진에도 끄떡없는 세계 최고 수준의 내진 설계와 초속 56m의 내풍설계를 갖춘 세계에서도 찾아보기 힘든 최첨단 해저터널 교량. 이 역시 거대한 구조물이 되겠다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기