문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 걸프에어 (문단 편집) == 역사 == 1951년, [[영국해외항공]](British Overseas Airways Cooperation, BOAC)이 22%의 지분을 취득하여 대주주가 되었고, 1971년 [[바레인]], [[카타르]], [[아부다비]], [[오만]]이 각 25%의 지분을 인수하였다. 이 때, 명칭을 Gulf Air로 변경하였다. 위 4개 국의 연합 인수는 걸프 지역의 현대사와 관계가 깊다. 1960년대 [[영국]]의 지배를 받던 걸프 지역의 토후국들은 1966년 영국군의 철수 소식에 연합국을 형성하고자 대표자회의를 개최하였다. 이 때 참여한 토후국(Emirate)으로는 [[아부다비]], [[두바이]], [[샤르자]], [[아지만]], [[움 알쿠와인]], [[푸자이라]], [[바레인]], [[카타르]], 그리고 뒤늦게 합류한 [[라스 알카이마]] 등이다. 연합국 형성 과정에서 [[영국]]이 보유하고 있던 항공사의 국유화를 위한 협의도 병행되었으며, 이 과정에 연합국의 일원인 3개국([[바레인]], [[카타르]], [[아부다비]])과 당시 항공사를 보유하고 있지 않았던 [[오만]]이 합류하게 된 것이다. 당시만 해도 걸프 지역에서 유일한 제대로 된 항공사였기에, 1970년대에는 다수의 항공기를 확보하며 사세를 크게 확장시켜 나갔다. 1980년대에 들어 [[오만 항공]], [[에미레이트 항공]] 등이 설립되며 경쟁이 심화되기 시작했지만, 그럼에도 80년대의 항공산업의 성장세에 힘입어 지속 성장을 이어 나갔다. 이 때 [[시드니]] 노선 운항을 시작하여 걸프 지역 최초의 대양주 운항 항공사가 되었다. 2001년, [[9.11 테러]]의 영향으로 전 세계 항공업계가 패닉에 빠지며, 걸프 에어 역시 역대급으로 적자를 기록하였다. 2002년, [[제임스 호건]](현재 [[에티하드 항공]]의 CEO)을 영입하여 걸프에어의 구조 개혁을 단행하였다. 2003년, 전 좌석 이코노미로 구성된 Gulf Traveller 라는 자회사를 설립하였으나 2007년을 마지막으로 운항을 중단하였다. 2004년, [[두바이]]-[[런던]] 직항, [[무스카트]]-[[런던]] 직항 노선을 취항하며 1997년 이래 최대폭의 흑자를 기록하였다. 2005년, [[아랍 에미리트]] [[아부다비]]의 항공사 설립 계획에 따라(훗날의 [[에티하드 항공]]), [[아부다비 국제공항]] 발 노선의 운항이 중단되었다. 2007년, [[바레인]] 정부가 걸프 에어의 지분 전체를 인수하여 '[[바레인]]'의 국영 항공사로 탈바꿈하였다. 2011년, [[아랍의 봄]]의 영향으로 [[바레인]] 내 다수파인 [[시아파]] (정부는 소수파인 [[수니파]]) 세력의 민주화 시위가 거세지자, 주요 [[시아파]] 국가인 [[이란]], [[이라크]], [[레바논]]으로의 운항을 전면 중단하였다. 2011년 이래, 걸프 에어는 매년 적자를 기록하고 있다. 번외로 김승일과 김현희가 대한항공 858편에 폭탄을 놓고내린후 바레인으로 도망가면서 이용했던 비행기가 걸프에어 003편이었다. 당시 아부다비에서 바레인으로 운항했던 편이었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기