문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 경부고속선 (문단 편집) ==== 본선 시내 구간 ==== 본래 경부고속선은 연결선을 통해 대전, 대구 시내 통과 전에 경부선과 접속하고 시내를 통과한 뒤 다시 고속선으로 빠져 나가는 구조였으나, 대전 시내구간과 대구 시내구간이 [[2015년]] [[8월 1일]]부터 신설, 개통되었다. 시내 구간은 소음, 진동 등의 문제와 그로 인해서 발생하는 민원으로 인하여 전용선이라고 해도 고속 운행을 하지 못하지만, 선로 용량 분산이라는 장점이 있기 때문에 처음부터 계획되어 있었다. 2015년 8월 1일 대전, 대구 도심구간 개통으로 전용선 길이가 늘어나서, 일반 정기편 열차(관광열차 제외) 1회 승차권 공시 운임 중 최고액인 [[행신역]]~[[부산역]] 간 운임이 85,500원을 돌파했다. 일반실은 61,100원이다. 처음에는 시내 구간을 중앙선 시내구간이나 용산선처럼 지상 복선과 지하 복선안으로 지하화하기로 계획하고 있었으나, 지하화를 할 때의 예산 문제와 선로 근처 주민들이 오히려 지상화 및 선로변 환경 정비를 요구하여 관철시킨 듯 하다. 경부선이 건설된지 너무 오랜 시간이 흘러서 주변 시설도 많이 낙후되고, 심지어는 선로 근처가 슬럼화되는 경향이 있기 때문에 실제로 저렇게 요구했을 가능성이 높다. 제일 필요할 것 같은 서울 시내구간은 실시설계 완료 후 [[2025년]]에 착공할 예정이다. * 서울 시내 구간 [include(틀:상세 내용, 문서명=수색-광명 고속철도)] * [[수색-광명 고속철도|수색~서울~광명]]: '어떤 식으로 건설할 것이다' 정도의 계획만 나온 상황이었고 설계나 착공일시 등 아무 것도 나오지 않았었다. 하지만 결국 이 구간의 선로용량포화를 감당할 수 없다고 판단했는지 [[국토교통부]]는 수색역 - 서울역 - 금천구청역 간 지하 복선신선 추가건설을 제3차 국가철도망 구축계획에 포함하였다. [[2019년]]부터 예비 타당성 조사를 시작하였으며 2021년 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 최종 반영시켰고, 결국 예비 타당성 조사가 통과하여 [[2025년]]에 착공할 예정이다.[* [[https://news.mtn.co.kr/news-detail/2022080610174831088|「서울역 고속철로 전부 지하화한다…철도공단, 연내 관련 작업 착수」]], MTN, 2022-08-06] * [[수서역|수서]]~평택분기점: [[2016년]] [[12월 9일]] 개통되어 [[수서평택고속선]]이라는 명칭으로 별도 분할되었다. * 대전 시내 구간 [[파일:zwOp96Xr.png]] * [[대전조차장역|대전조차장]]~[[대전역|대전]]: 일반선 규격을 복복선화하였다. 대전북연결선 쪽에 있는 본선용으로 남겨둔 부지는 사용하지 않고 시내 구간 개통 이후에도 대전북연결선을 그대로 사용해서 [[대전조차장역]]으로 진입하게 되었다. 대전 시내구간 완공 이후부터 고속본선으로 편입되었다. 본래 이 구간은 임시연결선 개념으로 건설되었기 때문에 대전조차장 상부를 급곡선(R=600)과 급경사로 건너가는 구간을 그대로 본선으로 편입시켰고, 현재 경부고속본선에서 각 대도시내 일반선 병주 구간들을 제외하면 제일 저속으로 통과하는 취약개소가 되었다. 때문에 구 대전북연결선의 본선 편입으로 유휴 부지가 된 과거 계획상의 본선 선시공 시설 및 부지를 재활용하여 신규 본선 건설이 계획되어 2021년 하반기 착공되었다. 선시공 시설은 대전북연결선 상행선 교각 중 하부로 고속본선 선로가 관통할 것을 예상하여 광폭 ㄷ자형 교각을 설치한 구간이 있다.[* [[https://map.kakao.com/?map_type=TYPE_MAP&map_attribute=ROADVIEW&panoid=1134746935&pan=181.4&tilt=1.7&zoom=0&urlLevel=3&urlX=592832&urlY=802370&q=%EC%8B%A0%ED%83%84%EC%A7%84%EC%97%AD|카카오맵]]] 신규 본선용 부지는 과거 대전 시내를 직선에 가깝게 뚫고 가는 대심도 지하화 계획을 염두에 두고 건설되었기 때문에 현재의 계획대로 조차장 남측 일반선 병주구간으로 연결할 경우 현재 사용하는 연결선 대비 1~2분가량의 시간 단축이 이뤄진다. 다만 [[서대전역]] 경유 호남선 KTX는 신규 본선이 대전조차장역의 호남선 분기보다 더 남쪽에서 지상으로 올라오는 관계로 기존처럼 대전북연결선을 활용하여 호남선으로 분기한다. * [[대전역|대전]]~판암[* [[대전 도시철도 1호선]] 판암차량기지 부근]: 일반선 규격을 복복선화하였다. * 판암~舊 대전남연결선 접속 지점: 고속선 규격 선로를 신설하였다. 도덕터널(2.2km) 부분으로 산을 깎아서 '식장터널'을 개통하였다. 이후 필요가 없어진 대전남연결선은 진출입부의 선로와 전차선을 끊어 놓았다. 연결선 선로 자체는 남아 있다. * 대구 시내 구간 [[파일:zy2f3e2r.jpg]] * [[신동역|신동]]~[[서대구역|서대구]]: 고속선 규격 선로를 신설하였다. 지천역 뒷산을 넘고 금호강을 넘은 후 대구시내 방향으로 꺾어 방천터널로 들어간 후 [[서대구역]] 바로 아래에서 지상으로 올라온다. [[금정터널]]과 비슷한 구조이다. * [[서대구역|서대구]]~[[동대구역|동대구]]: 일반선 규격을 복복선화하였다. 서대구역에서 터널을 나온 후 양 옆으로 [[경부선]]이 붙어서 동대구까지 같이 간다. 대구 - 동대구간 아파트 단지의 반발이 있었으나 아파트 단지 사이로 복복선 부지를 만들어냈고 선로 상부를 덮어서 단절된 아파트 단지를 연결하고 공원화하였다. * 동대구역~[[고모역|고모]](고모보수기지, 舊 대구남연결선): 일반선 규격을 복복선화하였다. 경부선 동대구역 ~ 연결선(분기) 구간이 대구도심구간 완공 이후부터 연결되어 경부고속선 2단계 개통 시 같이 개통 된 대구남연결선 구간까지 경부고속본선으로 편입되었다. * 부산 시내 구간 * [[노포동]]~[[부산진역(경부선)|부산진]]: [[금정터널]]이다. 고가로 지나가자니 땅값이 높아 부산 시내(서면, 동래)를 경유하기 위해 금정산을 관통 후, 사직동 인근부터 도심구간에 들어서게 되는데, 거제해맞이역과 부전역 사이 구간에서 동해남부선(現 동해선)을 따라가는 구도로 이어진다. 부산진역 인근이 부산방향의 금정터널 입구이다. * [[부산진역(경부선)|부산진]]~[[부산역|부산]](舊 부산연결선): 일반선 규격을 복복선화하였다. 지상으로 올라오자마자 종착역이기 때문이다. 자세히 보면 경부선 본선의 부산역 진입/출 선로와 고속선의 부산역 진입/출 선로가 따로 되어 있고, 분기기를 통해서 상호 연결이 되어있다. 경부고속선에서 부산역 새마을호나 무궁화호 승강장(1~3번 승강장)으로 진입/진출하려면 분기기를 여러 번 타야 하는, 사실상 완전히 분리된 구조이다. 따라서 일반선 열차와 고속선 열차가 동시에 출발하는 모습을 목격할 수 있다. 대구/대전 도심구간 완공 이후부터 고속본선으로 편입되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기