문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 교외선 (문단 편집) == 운행재개 계획 == [include(틀:미개통, 색=#32CD32, 노선명=교외선, 공사구간=전, 공사진행상황=착공 예정, 노선개통예정일=2 024년)] [[2021년]] [[9월 13일]], 말만 많던 교외선이 [[2024년]] 운행 재개가 확정됐다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=BTlGAUjlFUE|「'추억의 MT 열차' 교외선‥2024년 다시 달린다」]], MBC, 2021-09-13] 2021년에 정부가 부담하는 실시설계 및 기초공사 → 2023년까지 정부 및 연선 지자체가 부담하는 교외선 노후설비 및 시설 보수공사 → 2024년 3량 [[RDC 디젤동차]]로 운행을 재개한다는 총 3단계의 재개통안에 대하여 자세한 운행 방식 계획은 아직 없으나, 광주~광주송정 구간처럼 셔틀 형태의 통근열차로 운행하거나 혹은 아예 수도권 전철 노선으로 편입해서 운행할 것으로 보인다. 즉 후자의 경우 전철 아닌 수도권 전철이 되는 것이다. 다만 [[경원선]] [[용산역]]~[[광운대역|성북역]] 구간도 수도권 전철 편입 전까지 [[비둘기호]] [[DC 디젤동차]]로 운행한 사례가 있었기 때문에 아주 전무한 사례는 아니다. 이 구간은 이용률이 저조해서 1978년에서 1980년대 초반까지 초저항 열차를 굴리다가 남아도는 [[비둘기호]] 동차를 사용한 것이다. 이와 관련해서 경기도와 고양·의정부·양주시, [[한국철도공사]] 오는 6월까지 차량 정밀 안전진단 협약을 할 계획이고 올 하반기에는 노선 운영 세부 협약을 체결할 예정이다. 교외선 운행 재개 사업은 국가철도공단이 국비 497억 원을 바탕으로 2022년 8월까지 노후 철도시설 개량을 위한 실시설계를 시행한 뒤 운행 재개를 위한 공사를 시작으로 2024년 완공 예정이다.[* [[http://www.obsnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=1348859|「'2024년 재개' 교외선, 안전진단 비정기 운행 착수」]], OBS, 2022-04-05] || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(2DD6o7A5iLM)]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(CYzL7EM9uLE)]}}} || ||<-2> 교외선 운행 재개 관련 영상 || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:교외선 재개통 정차역.jpg|width=100%]]}}} || || 교외선 운행 재개 정차역 노선도 || || 역번 || ㎞ ||<-2> 역명 || 여객 || 화물 || 등급 || 분기선 || 환승노선 || 소재지 || || || 0.0|| [[대곡역(고양)|대 곡]] || 大 谷 || T || ─ || ○ || [[경의선]] ||{{{#fe5b10 ●}}} [[수도권 전철 3호선|3호선]][br]{{{#73c7a6 ●}}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]][br]{{{#8fc31e ●}}} [[수도권 전철 서해선|서해선]] ||<|2> [[고양시]] [[덕양구]] || || || 4.2|| [[원릉역|원 릉]] || 元 陵 || ─ || H || ◑ || || || || || 15.2|| [[일영역|일 영]] || 日 迎 || ─ || ─ || ◑ || || ||<|3> [[양주시]] || || || 17.6|| [[장흥역(교외선)|장 흥]] || 長 興 || ─ || ─ || ◑ || || || || || 21.6|| [[송추역|송 추]] || 松 湫 || ─ || ─ || ◑ || || || || || 30.3|| [[의정부역|의정부]] || 議政府 || DT || ─ || ⊙ || [[경원선]] ||{{{#0d3692 ●}}} [[수도권 전철 1호선|1호선]] || [[의정부시]] || 정차역은 [[대곡역(고양)|대곡]] - [[원릉역|원릉]] - [[일영역|일영]] - [[장흥역(교외선)|장흥]] - [[송추역|송추]] - [[의정부역|의정부]]으로, 기존의 재개통안과 비교했을 때 정차역이 줄어들었다. * 제외된 역의 목록은 다음과 같다. * [[온릉역]]: [[임시승강장]]으로, [[장흥역(교외선)|장흥역]]과의 거리가 불과 0.8km로 다른 역들에 비해 역간거리가 압도적으로 짧기도 하고, 역명의 유래가 된 [[온릉]]과 남쪽의 신흥레저타운을 제외하면 수요처가 부족해서 제외된 것으로 보인다. 바로 앞이 식당 주차장으로 쓰이고 있어서 역을 다시 쓸 수가 없다. * [[대정역]]: 역 인근에 소규모 마을이 있기는 하나 이 마을이 수요처의 전부이며, 대장천 건너편에 있는 덕양구 아파트단지와는 직결되는 도로가 없어서 접근성 문제로 제외된 것으로 보인다. * [[삼릉역]]: 인근에 확실한 수요처가 없는데다가 그나마 수요가 나올 법한 [[관산동]] 일대와도 접근성이 좋지 않기 때문에 제외된 것으로 보인다. 다만 고양시의 여객열차 무정차역들은 현재도 군화물을 수송하고 있는 중요한 역이기에 [[삼릉역]]을 빼면 폐지될 일은 없을 것이다. * [[벽제역]]: 바로 옆에 [[국군고양병원]], [[제1군단]]이 있는 등 군사적 수요도 있고, 고양동 및 [[삼송지구]] 신원마을에서 가까운 역이라 열차를 세울 만한데 제외되었다. 추후 지역 사회 등의 요구에 따라 정차역이 추가될 가능성도 충분히 있으며 현재도 고양시에서 교통이 불편한 [[관산동]], [[고양동]] 지역의 수요를 분담할 정차역 추가를, 의정부시에서는 [[경민대학교]] 인근에 [[가릉역]]을 계승할 새 정차역 신설을 요구하고 있다. 의정부시의회에서는 경민대 학생들의 통학을 위한 정차역 설치를 요구하고 있다. '비전철화 및 기존 노선 유지 + [[RDC 디젤동차]] 운영 + 일부 선로 및 승강장 보수'에서도 볼 수 있듯이 이것은 사업비 절감에 중점을 둔 급하게 세운 계획이다. 계획전철화는 낮은 B/C 때문에 요원하고, 계속 전철화만 고집하다가는 영원히 교외선을 굴릴 수 없을지도 모른다고 경기도에서 생각해 이렇게 추진된 것이다. 일단 수요가 부족한 기존 노선, 친환경과는 거리가 먼 폐차 직전의 [[RDC 디젤동차]]를 이용해서 어떤 식으로든 열차를 굴리고 나서 나중에 또 전철화를 하든 뭔가를 추진하든 할 것으로 보인다. 디젤열차를 이용하므로 [[문재인]] 정부의 환경정책인 [[탄소중립]]에는 맞지 않게 되며, 언론에 지적되기도 하였다.[*a [[https://www.joongang.co.kr/article/25080150|「[단독]"디젤동차 남은수명 2년"…추억의 교외선 재개통 빨간불」]], 중앙일보, 2022-06-19] 다만 일단 주민들을 위해 일단 빨리 개통하고 이후에는 [[수소 열차]]를 빨리 확보하고 투입한다는 식으로 계획되어 있다. 그 밖에도 [[한국철도공사]]는 여객 미정차역의 공식적 폐지는 현재 고려하고 있지 않다고 하며, 기타 시설물 보수/신축 여부나 수도권 전철과의 환승 가능 여부는 2022년 실시설계용역이 끝난 뒤에 결정할 일로 현재 논의된 바가 없으며, 자세한 내용은 관련 사항 확정 시 공지하겠다는 입장이다. 철도가 다니게 되면 교외선이 경민대학교 학생의 통학용으로 쓰일 가능성도 꽤 높고, 의정부시에 있는 경기도청 북부청사를 이용하는 연선 지역 주민들의 이용 효과도 꽤 생길 것이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기