문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 교통수요관리 (문단 편집) === 자전거 및 보행(Active Transportation) 인프라 개선 === ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px;" [[파일:Screen-Shot-2014-03-17-at-8.15.56-PM.png|width=100%]]}}} || || [[네덜란드]]의 교차로부 자전거 도로 설계 || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:bxltje.jpg|width=100%]]}}} || || [[브뤼셀]]의 De Brouckèreplein [br] 2000년대(위)와 보행 공간화 이후(아래) || * '''[[자전거]]([[개인형 이동장치]]) 인프라 개선''': 저렴한 비용으로 시설투자에 있어 승용차에 비해 약 5배 이상의 편익이 발생한다.[*C] 자전거(개인형 이동장치)가 차지하는 공간이 매우 작아 공간 대비 처리 가능한 수요 수준의 한계가 매우 높고, 도심지에서도 큰 주차 공간을 요구하지 않아 주차장 축소 및 도심 토지 이용 효율화와 연계하기 좋다. 입체교차나 자전거 중심 신호 연동 체계가 잘 갖춰진 경우 시내버스와 비슷한 수준의 평균 속도를 낼 수 있다. 대중교통과 연계되는 중단거리 이동에 적합하다. * '''[[공공자전거]]/[[공유 킥보드]]''': 도심 내의 가까운 거리 이동을 목적으로 만들어지며, 대중교통 정류장에서 수 km 내외 거리의 목적지까지 연계하여 대중교통 접근성을 높일 수 있다. * '''보행 환경 개선''': 대중교통 정류장 등을 중심으로 직관적, 체계적, 연속적인 보행로 네트워크가 구축되어야 한다. 거리의 시설물과 미관을 개선하고, 인도 폭을 넓히고, 단절된 보행로를 연결하는 등 다양한 방면의 개선이 수반된다. * '''공공 공간 개선''': 주차장 축소 등의 정책과 연계하여 보행축과 자전거 도로 인근에 비자가용 수단 접근을 중심으로 디자인된 공공 공간을 확보하는 것이 필요하다. 이를 통해 주변 지역의 상업 및 여가 활동을 촉진하고, 보행과 자전거 이용의 매력을 높일 수 있다. * '''거리 치안 개선''': 거리 치안이 좋지 못한 지역에서는 치안 문제가 보행이나 자전거 이용[* 당장 치안이 좋은 대한민국만 해도 [[자전거 도둑]] 때문에 자전거를 교통수단으로 이용하기 꺼리는 경우가 많다.]을 꺼리게 하는 요인이 될 수 있다. 치안 인력을 확충하거나, [[CPTED]] 기법을 적용, 자전거 거치대[* CCTV 설치, 기계식 자전거 주차장 도입] 개선 등을 예로 들 수 있다. [clearfix]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기