문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 국회의사당역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == 국회의사당역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다. ||<-10> [[서울 지하철 9호선|{{{#ffffff '''서울 지하철 9호선'''}}}]] || || 2009년 || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || || 18,425명 || 23,962명 || 27,692명 || 30,301명 || 31,447명 || 31,295명 || 30,346명 || 30,622명 || 31,803명 || 31,891명 || || 2019년 || 2020년 || || 31,938명 || '''23,750명''' || * 2009년 자료는 개통일인 7월 24일부터 12월 31일까지 161일간의 집계를 반영한 것이다. * 출처: [[http://www.metro9.co.kr/site/program/board/basicboard/list?boardtypeid=20&menuid=001003005|서울시메트로9호선 자료실]] '''9호선 급행열차 미정차역 중 최고의 수요'''를 가진 역이다. 2017년 하루 평균 이용객은 31,803명으로 9호선 전체 승하차객 수 9위를 차지한다. 9호선 평균 수요보다 약 13,000명이 많다. 심지어 개통 직후부터 2013년까지 '''초기 5년 동안''' 승하차객 순위는 무려 '''4위'''를 차지했다. 양 옆의 주요 교통 거점/업무 밀집지역이자 [[서울 지하철 2호선|주요]] [[수도권 전철 5호선|노선]]과의 환승역인 [[당산역]], [[여의도역]]보다도 승하차객 숫자가 높았다. 2014년에 와서야 급행이 정차하는 여의도역에게 승하차객 수를 추월하면서 순위가 밀리기 시작하였고, 그 다음해인 2015년에는 당산역, 고속터미널에게 밀려 지금의 순위로 내려왔다. 아무쪼록 9호선에서 비중 있는 역이라는 점만은 확실하다. 그 이유인즉슨, [[여의도광장]] 북쪽에 있는 업무지구로는 그동안 지하철이 없었기 때문에 이곳으로 출퇴근하는 사람들의 대다수는 자가용을 이용했다. 그런 이유로 [[마포대교]]와 [[올림픽대로]], [[노들로]] 여의도 구간 및 영등포로터리, 여의2교 등등 여의도로 들어가는 도로는 매일 엄청난 정체로 악명이 높았다. 이런 상황에서 9호선이 여의도광장-국회의사당 사이의 업무지구를 경유하면서 자가용을 이용하던 사람들이 대거 지하철로 흡수된 것이다. 다만 '''2012년'''에 3만 명을 넘어선 '''이후에는 더이상 수요가 늘지 않고 정체 상태'''에 있다. 6년 연속 3만 명대 턱걸이 수준에서 머무르면서 이 이상의 수요를 끌어오지 못하고 있는데, 이는 급행열차가 정차하지 않는 이유가 가장 크다. 양 옆에 각각 당산역과 여의도역이 있으니 여기까지 급행 열차를 정차시키지 못하자, 이곳에서 타고 내릴 사람의 일부가 여의도역 및 여의도환승센터로 이탈하면서 수요 증가에 발목을 잡은 것이다. 실제로 2012년 이후 이 역의 승객 수가 정체를 보이는 사이에 주변의 역들은 2018년 현재까지도 꾸준히 승하차객 숫자가 늘고 있다. 이는 비단 이 역뿐만이 아니라 갈수록 커지는 '''급행 쏠림 현상'''에 의한 문제로, 9호선 전체에서 전반적으로 나타나는 현상이다. 9호선에서 급행 통과역 중 승하차량이 1위이지만, 급행 정차역 중 이용객이 국회의사당역보다 더 적은 역은 환승역을 제외하면 [[중앙보훈병원역]]이 유일하다. KBS홀에서 매주 금요일에 [[뮤직뱅크]] 생방송이 있기 때문에, 금요일만 되면 일시적으로 이용객이 증가한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기