문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 금아버스그룹 (문단 편집) == 노선 == [[포항터미널]]과 [[경주시외버스터미널]]에서 출발하는 노선들의 절반 이상을 공급하고 있으며, [[경상북도|경북]] 동부권에서는 단연 1위. [[아성고속]]과 함께 [[부산종합버스터미널|부산]]행과 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]행을 약 5분~10분 간격으로 절찬리에 공배하고 있으며,(현재는 동대구-포항은 15~20분, 노포동-포항은 10~20분 배차로 늘어난 상태.) 이 외의 주요 노선으로는 동해안 북행과 양산경유 경남행([[마산시외버스터미널|마산]], [[창원종합버스터미널|창원]], [[김해여객터미널|김해]]), [[울산시외버스터미널|울산]]발 [[대구광역시|대구]]행([[서부정류장|대구서부]])과 [[경산시외버스정류장|경산]]행 등이 있다. [[태영고속|삼도고속]]의 [[마산시외버스터미널|마산]] - [[울산시외버스터미널|울산]] 노선을 인수해서 잠시 운행하는 등[* 현재는 [[거제현대고속]]이 운행중이다.], 영남권 내에서의 확장은 매우 활발하다. [[부산외곽순환고속도로]] 개통의 수혜도 이 회사가 받았을 정도이며 짧게 동안이나마 울산에서 출발해 태화, 신복, 고령을 거쳐 거창까지 가는 노선과 [[시외버스 대구북부-성주|대구북부에서 출발해 왜관, 죽전(기산), 월항]]을 거쳐 성주로 가는 노선을 소유, 2018년까지 [[시외버스 포항-점촌|포항에서 출발해 안강, 고경, 영천, 하양, 구미, 고아, 선산, 상주를 경유해 점촌까지 가는 노선]], 파생형으로 김천으로 가는 노선을 소유을 하는 등 2000년대에는 경북 서남부와 경남 북서부에도 활발하게 진출했다. 이 밖에 [[부산광역시]]에 위치해있는 주요 터미널과 정류소(노포동, 해운대, 사상, 김해공항)에 모두 들어가는 유일한 업체다. 심지어 노포동의 중간 정류소인 동래에도 들어온다. 코로나19 이전에는 [[거제현대고속]]도 들어왔으나 코로나19로 인해 거제현대는 김해공항에는 철수했다. 다만 경북 동부권 [[아성고속]]과 달리 영남권 밖으로의 진출을 하지 않고 있었는데,[* 동해안 북행(삼척,동해,강릉,속초)과 태백행, 광양행, [[시외버스 울산-제천|제천행]]을 제외하면 영남 지역 밖으로 아예 나가지 않는다. 또한 태백 정도를 제외한 광양,제천은 앞으로 개량된 철도가 들어올 예정인 지역이고 광양과 달리 제천은 울산,경주에서 바로 제천으로 가는 KTX가 뚫릴 예정이다. 광양 역시 경유지 중 하나인 부산은 직통 KTX가 뚫릴 예정이라 마냥 밝은 미래는 아니다. 업체가 크지만 수도권 노선이 1개도 없는게 특징.(보통 어느정도 사세를 보유한 회사는 어지간하면 수도권 노선을 뚫었다.)][* 이로 인해 금아의 미래가 우려스럽다는 의견까지 나오고 있는 상황이다. 이유는 [[동해선]] 때문. 국도 요금 때문에 비싼 금아의 주력 노선 중 하나인 동해안직행과 다르게 무궁화호를 투입하면 포항-강릉이 2시간 조금 넘게 걸리더라도 10000원 조금 넘는 요금으로 가준다. 게다가 동해안 북행 노선을 추가로 뚫을 수 없는 게, 통영-진주 ~ 동해안 북행 노선을 뚫을 경우 인가경로에 따라 아웃경북 노선이 되어버리는 문제도 있다 ([[33번 국도]]를 탄 뒤 [[고령IC]]에서 진입하거나, 고령터미널, [[성주버스정류장]]에 정차할 경우 아웃경북 노선이 되지는 않는다. 성주에 정차할 경우 굴곡노선이 될 것이지만 시외버스가 극히 부실한 성주 특성상 이 동해안 북행이라도 절실한 상황이며, 하지만 굴곡 노선이고 인구가 적기 때문에 굳이 거치려면 진주발 동해안완행이 거쳐야 할 것이다. 여기서 아웃경북이 되는 경우는 인가경로를 [[호법JC]] 쪽으로 받아서 간다던지, 아니면 합천 등지에만 정차하고 경북 내 중간 정류장이 없다던지 하는 경우일 것이다.).][* 거기다가 수도권 노선을 뚫으려니 포항/경주 발로는 이미 [[KD 운송그룹]]이나 [[아성고속]], [[천마고속]]이 먹어버린 상황이고, [[울산시외버스터미널|울산]]발도 딱히 뚫을 마땅한 노선이 없는 상황이며 서울남부나 평택-안성, 고양(고양~울산/포항의 경우 공식적으로 폐지가 승인되었다.) 같은 틈새시장 밖에 없는 상황이다. 그나마 안 뚫린 지역은 수익성이 나지 않거나, 삼천포와 같이 [[부산교통]] 등 다른 업체와 갈등에 직면할 가능성이 큰 곳이다. 그나마 포항 ~ 경주 ~ 진주 ~ 사천/삼천포라면 [[경전여객]], [[경원여객(경남)|경원여객]]과 공동배차 조건으로 해볼 수는 있겠지만 경남 지역이고, 울산 ~ 사천/삼천포 또한 공동배차 조건으로 해볼 수는 있겠지만 울산 ~ 삼천포는 양산 ~ 삼천포 / 김해 ~ 삼천포와 통합해 울산 ~ 양산 ~ 김해 ~ 사천 ~ 삼천포 식으로 [[부산교통]]이 다니는 것이 더 나을 것이다.] 창원-마산-천안 노선의 삼도고속 배차분을 인수함으로써 충청권에 최초로 진출했지만, 2012년 말 [[태영고속|창원고속]]에 인수됨으로써 충청도에서 철수했다가 제천-울산 노선으로 다시 진출했다. 전라권도 포항발 [[부산종합버스터미널|부산]] 경유 [[중마버스터미널|동광양]]ㆍ[[광양터미널|광양]] 노선이 있으나, 전라북도에는 익산-군산은 물론 최대도시인 전주에도 안들어오며 전남에도 나름 큰 도시인 순천-여수, 광주, 목포 모두 들어오지 않는다. 2017년 부터는 [[시외버스 울산-제천|울산-제천 노선]]을 [[코리아와이드 대성]]과 공동배차 함으로써 다시 충청권에 들어왔다. 과거에는 [[서울남부터미널|서울남부]]에 들어오려고 했던 것으로 보인다. 코리아와이드와 아성천마 일반이 41인승인 것과 달리 45인승 일반 차량이 더 많다. 현재는 많은 차량이 28인승으로 개조되어서 45인승 차량은 많이 없어진 편이다. [[중앙선]] 및 [[동해선]] 개통으로 인해 [[경주역(폐역)|구 경주역]] 폐역 이후 수요가 많이 늘어났다. 시외부와 달리 전세부는 좋은 차급의 차도 많고 전국구로 활동중이며, 특히 2022년 11월에는 서울에 들어온 모습이 찍히기도 했다.[* [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=transit&no=558814&s_type=search_subject_memo&s_keyword=.EA.B8.88.EC.95.84&page=1|#]]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기