문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 금호고속 (문단 편집) === 차량 관련 === 차량은 [[현대 유니버스|유니버스]]와 [[기아 그랜버드|그랜버드]]를 사용하며 그랜버드의 비중이 더 높은 편이다.[* 특히 2팀 소속 그랜버드 비중이 1팀보다 조금 더 높으며 그랜버드의 경우 본사 소재지와 같은 [[광주광역시]]에서 생산되는지라 주문한 그랜버드가 생산되면 비교적 쉽게 차를 받을 수 있다.] [[자일대우버스]]는 한때 [[자일대우버스 BH|BH120F 구형 로얄크루저]]와 [[자일대우버스 BX212|BX212]]를 운용한 적이 있으나, 연비와 잔고장으로 인해 BX212에 제대로 데인 후 모두 대폐차됐다. [[쌍용 트랜스타]]가 한창이었던 시절에는 [[메르세데스-벤츠|벤츠]]의 340마력 V8 디젤 터보 엔진이 달린 442버전 우등고속을 무려 '''40대''' 굴리기도 했었다.[* 주로 [[고속버스 서울호남-광주|서울 ↔ 광주]], [[고속버스 서울호남-유성|서울 ↔ 유성]] 위주로만 다녔고, 마지막에 경부선에도 소수 다니다가 대차됐다.] 2000년대 후반까지는 고속버스 업체들 중에서 차량 옵션이 매우 나빴다. 금호고속에서 징하게 굴렸던 [[현대 에어로버스|에어로 퀸 하이클래스]]는 소위 '''베개시트'''[* 헤드레스트가 분리되지 않은 대신, 머리 쪽에 베개가 달려져 있는 시트. [[동양고속]]과 [[삼화고속]]에도 일부 있었으나, 전 차량이 대차됐다. 부산교통과 남흥여객, 금남고속, 중부고속에서 볼 수 있다.]라고도 불리는 우등 시트를 장착됐고, 하이클래스의 전면 헤드라이트는 [[동부고속]]처럼 분리형 동글이였으며[* 크롬이 없으니 마이너스 옵션이다.] 유니버스, 뉴 그랜버드 초기형도 상당수 우등 차량이 베개 시트였다. 베개 시트는 승차감이 좋은 편이 아닌 만큼 일부 사람들은 일부러 금호고속을 피하기도 했었다. 게다가 유니버스, 뉴 그랜버드 극초기형 차량에는 비용 절감을 이유로 파워윈도우[* 스위치를 눌러서 창문을 내리거나 올려서 열고 닫는 방식.]는 고사하고 아날로그 방식의 계기판이 들어갔고, 파워트레인도 가장 저렴한 380마력에 5단 [[수동변속기]]가 들어갔다. 하지만 2010년대 이후로는 차량 옵션에 크게 신경을 쓰고 있다. 또한 전반적으로 경부선 장거리 두 노선에 구형 차량이 많이 들어간다. 특히 [[고속버스 서울경부-부산|부산]], [[고속버스 서울경부-동대구|대구]] 노선은 경부선 B조로 묶여 있는데, [[현대 에어로버스|에어로 퀸 하이클래스]]가 오늘 내일 하던 시절에도 그랬고, 열에 아홉은 구형 차량이었다.[* 구형 노블은 고사하고, 베게 시트 달린 것이 들어갈 정도. 부산, 대구 노선은 현지사업소 차량이 담당하는 빈도가 늘어나서 점촌, 상주 노선이 B조에 대신 편입됐다.] 그러나 2019년 3월부터 [[프리미엄 버스]] 노선이 증설된 영향인지, 금호고속 프리미엄 버스 시간때 최초로 19년식 그랜버드 실크로드 3대가 [[고속버스 서울경부-부산|부산]] 노선에 투입됐다. 심지어 3년 뒤인 2022년 9월에 프레스티지 EX 오토차량 2~3대를 해당 노선에 투입시킴으로 부산선 차급이 그나마 나아지고 있는 상황이다. [[경주고속버스터미널|경주]], [[공주종합버스터미널|공주]] 노선에도 구형 차량이 종종 보이나 경부선 A조로 묶여 있어서 2014~2020년식 선샤인, 노블 우등이 주로 투입되고 있다. 울산선에서 철수하면서 대전(혹은 청사) 노선에 A조 차량을 대신 넣고 있다. [[고속버스 서울경부-경주|경주]] 노선은 특히 경부선 [[고속버스 서울호남-광주|광주]]라고 불릴 정도로 차가 좋다. A조관할노선으로 구형 노블을 임시가 아니면 잡기 힘들고 못해도 14년식에서 13년식이다. 금호 본진인 [[유스퀘어]] 기준으로는 [[센트럴시티]], 성남, 수원에 광주 A조 차량이 대거 들어가는 추세다. [[시외버스 광주-창원·김해]]는 2팀으로 이관되면서[* 물론 이관돼도 차급이 좋긴 하다. 심지어는 [[프리미엄 버스]]까지 들어갔다.] 울산, 원주도 여전히 광주 B조 위주지만 차급이 약간은 올라갔다. 이 밖에 전주, 대전선도 광주 A, B조 차량이 대거 들어간다. 같은 금호그룹에 계열사의 영향으로 [[아시아나항공]]의 지방공항 출발 국제선이 갑자기 운항 취소가 되면 그 비행기 탈 승객들을 금호고속에 태워서 인천(혹은 김해)으로 가서 태워 보내기도 한다. 특이점이라면 2팀 직행부와 1팀 고속부와 차급이 차이가 없다. 예를 들면, [[유스퀘어|광주]] - [[부천종합터미널|부천]] 간 2팀 직행부와 [[공동 배차]]하는 [[태화상운(안산)|태화상운]], [[경기고속]], [[대원고속]], [[금남고속]], [[광신고속]]이 전부 다 [[자일대우버스 FX|FX116]], [[자일대우버스 FX|FX120]], 유니버스 스페이스 럭셔리, 뉴 그랜버드 파크웨이 같은 SD급 차량만 투입하는데 금호고속은 이 노선에 고속부와 다름 없는 유니버스 익스프레스 노블, 뉴 그랜버드 이노베이션 선샤인 같은 HD급 차량만 투입하고 있다.[* 물론 아닌 경우도 있다. 예를 들면 [[구미종합터미널|구미]], [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|대구]] ↔ [[목포종합버스터미널|목포]] 노선에서 공동 배차 중인 [[코리아와이드 경북]]의 경우는 유니버스 노블이나 뉴그랜버드 선샤인과 동급인 [[자일대우버스 FX|FX212]]가 투입된다.] 게다가 광주 ↔ 해남, 땅끝마을같은 주말이 돼야 승객이 좀 있는 노선도 유니버스 익스프레스 노블이 투입된다. 하지만 같은 HD급 차량이라도 내부 옵션에는 차이가 있는데, 고속부 쪽이 보통 풀옵션으로 차량을 출고한다 하면 직행부 쪽은 이에 비해 천장의 등이 마이너스 옵션이라던가, 2배열 시트가 독립 배열이 아니라거나,[* 차량 좌측의 2배열 시트가 각각 독립된 구조다. 최근 들어 고속버스 중에서도 메이저 업체라 할 수 있는 금호고속, [[동양고속]], [[삼화고속]], [[중앙고속]], [[천일고속]]에서 주로 이 구조로 차량을 출고한다. 나머지 업체 [[한일고속]], [[동부고속]]은 아직 2배열 시트에서 가운데 팔걸이를 두 승객이 공유하는 배열로 출고한다.] 버스 지붕에 스포일러가 없다거나 하는 식으로[* 2018년 들어서는 연비 문제로 고속부 차량도 스포일러를 거의 적용하지 않고 있다. 프리미엄 버스도 스포일러 없이 출고했을 정도였다.] 옵션이 한 두개씩 빠지는 경우를 볼 수 있다. 또한 뉴 그랜버드의 경우 고속부는 주로 실크로드, 직행부는 선샤인을 출고하고 있다. 다만 차량 교체 주기는 직행부가 좀 더 빠른 편으로, 금호고속 1팀의 신차 투입은 의외로 많이 더딘 편이다. 때때로 전세부에서 2년정도 뛰던 차가 고속부로 넘어오는 일도 있을 정도다. 금호고속의 전세부 차량과 서울 지역 금호고속관광 차량도 [[KD 운송그룹]], [[동양고속]] 전세부 차량과 마찬가지로 음향시설이나 노래방 반주기, 뽕짝메들리 등이 잘 갖추어지지 않고 있다.[* 대규모 고속/시외버스 업체 전세부의 특징. 사실 고속부나 시외부의 차량이 부족할 때 투입되는 경우가 있다는 점, 교통법규 준수 등의 이유로 일부러 비치하지 않는다고 보는 편이 더 정확할 것이다.] 대신 고속버스 업체답게 전세부 차량도 고속부 차량과 마찬가지로 차내 LCD TV 및 DivX 플레이어나 DVD 등 영상시설은 굉장히 잘 갖추어져 있으며, 이로 인해 기업체, 학교/학원, 교회 등 좀 점잖은 단체와 외국인 단체 등이 이용한다. 결혼식 때 차를 빌릴 때에도 이용하나 뽕짝메들리 같은 것은 원하지 않고 영화보면서 가려는 사람들도 많이 이용하는 편이다. 운행 속도는 고속부, 직행부 상관없이 일반/우등 105km/h, 프리미엄 108km/h이다.[* 전 등급 108km/h인 속리산고속에 이어 중앙고속과 공동 2위.] 2016년 10월에는 [[프리미엄 버스]]를 최초로 출고했다. 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 프레스티지이며, 뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드 프리미엄 골드 익스프레스는 전기 과부하 문제가 해결되지 않아 출시가 미루어졌다. 원래는 추석 연휴에 운행을 하려고 했었지만, [[현대자동차]] 노조의 파업과 그랜버드의 결함으로 인해 운행이 11월 25일로 연기됐다. 2017년 6월에는 드디어 실크로드의 [[프리미엄 버스|프리미엄형]]을 첫 도입했는데, 영업용은 아니고 [[전세버스]]용으로 우선 도입했다. 그래서 측면에 "전세 프리미엄"으로 스티킹되어 있다. 도색은 금색이 아닌, 빨간색 고유도색이었다. [* 해당 차량은 금호고속관광이 동부고속에 매각되면서 동부고속으로 넘어갔다.] 이후 영업용으로 실크로드 프리미엄형도 출고했다. 2019년 3월 14일에 [[현대 쏠라티|쏠라티]]를 도입했으며, 전세부에 소속되어 있다. 남도한바퀴 버스 운행을 전세부에서 맡고 있기 때문에 남도한바퀴 차량으로 쏠라티가 투입되는 경우가 있다. 카 페리를 이용해 섬으로 가는 노선에 주로 사용된다고 하며, 작은 차가 페리 운송에 유리하기도 하고 낙도의 경우 대체로 도로 사정이 안 좋은 것이 이유로 보인다. 2019년 7월 말 뉴 그랜버드 이노베이션 선샤인 10대를 출고했으며 호남선 위주로 들어간다. 2019년 8월 2일 신형 뉴 프리미엄 유니버스 노블 10대를 출고했으며 호남선 외에도 부산주재, 대구 주재, 서울경부 A조에 투입됐다.[* 신차가 잘 안들어가던 서울경부A조에 신형 노블 4대가 들어갔다.] 2022년 1월 1일에 기아 그랜버드 슈퍼 프리미엄 선샤인 프리미엄형 5대를 금호고속 고유 도색으로 출고했고, 모두 2팀 시외부에 소속되어 있다. 우등형은 서울경부 A조, 광주 A조에 각각 배정됐다. 2022년 7월, 무려 옛 도색인 '''거북이도색''' 유니버스 프레스티지 2대가 직행부에서 출고됐다. 동년 8월 말에 임시말소한 차량을 메우기 위해 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 실크로드 일반형 오토차량을 대량으로 구매했다. 동년 9월에 대량의 뉴 프리미엄 유니버스 프레스티지 EX 오토차량과 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 썬샤인 우등형 오토차량 소수, '''거북이도색''' 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 실크로드 프리미엄형 오토차량 1대도 구매했다. 참고로 측면 사명 스티킹도 '''광주고속'''으로 되어있다. 직행부 일부 차량에는 [[E-Pass]] 단말기가 완전형이 아니고, 운전석 단말기와 QR코드 리더기만 설치했다. 따라서 일부 차량은 차내결제가 불가능하다. 차량 폐차시 대기 장소가 있는데 [[안성종합버스터미널]]에 일단 갖다 놓고 추후에 폐차장으로 입고하는 식으로 폐차한다. 향후 고속버스 업체 중 최우선 순위로 수소버스를 도입할 전망이다. 이는 2021년 7월, 금호익스프레스가 진행한 150억원 규모의 유상증자에 [[정의선]] [[현대차그룹]] 회장이 수소모빌리티 사업 강화를 명분으로 참여해 금호고속이 현대차그룹의 큰 고객사임과 더불어 고속버스 시장 점유율 1위인 금호에서 보유 중인 고속버스를 전부 수소버스로 교체하는 것만으로도 현대차 입장에선 국내 수소 고속버스 시장 내 입지를 굳힐 수 있다는 점, 그리고 정의선 회장과 [[박세창]] [[금호건설]] 사장의 친분이 어느정도 작용했을 것으로 추측된다.[[https://www.thebell.co.kr/free/content/ArticleView.asp?key=202107182350382640105034&lcode=00|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기