문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 나고야시 (문단 편집) == 교통 == 나고야는 바로 옆도시 [[토요타]]가 있는 것과 지역경제도 윤택하여서 기본적으로 [[자동차]]를 가지고 있는 사회이다. 나고야뿐만 아니라 도카이 3현이 마찬가지다. 그래서 메이테츠의 노선수익성이 악화되고 있고, JR도카이는 홈그라운드인 아이치현의 매출이 매우 낮다. 이 때문에 JR도카이는 수익의 70%를 [[도카이도 신칸센]]에서 뽑아먹어야 할 정도. JR도카이가 도카이지방에서의 수익개선을 위해 안간힘을 쓰다 보니 일본에서 사철보다 JR이 싸고 더 빠른 몇 안 되는구간(기후-나고야 간)이 생겨버렸다. 도요타현 나고야시라는 농담이 나돌 정도로 차가 많은지라 도로 정비는 잘 된 편이지만 자동차가 많은 만큼 통제를 위한 신호 대기 시간이 길어서 주황불인데도 거침없이 들어오는 운전자들이 많다. 거기다 자동차가 많아서 다른 지역처럼 경찰이 감시하는 것도 힘들다. 덕분에 자동차 사고수 1위도 바로 이곳 나고야이며, 일본에서도 나고야 지역 운전자들은 운전매너가 나쁘다는 선입견이 있다. [[일본어 위키백과]]에 관련 문서도 있을 정도.[* 2012년 기준으로 [[http://grading.jpn.org/y2625001.html|교통사고건수]]와 [[http://grading.jpn.org/y2625002.html|교통사고 사망자수]]는 나고야가 속한 아이치현이 1위지만 [[http://grading.jpn.org/y2625006.html|인구 10만 명당 교통사고 사망자 수]]는 카가와현이 1위고 아이치현은 36위이다. 아이치현의 [[http://grading.jpn.org/y1206006.html|자동차 보유수]]가 도도부현 1위이니 교통사고가 많은 게 당연한 걸지도 모른다.][* 야간운전 사고는 [[홋카이도]]가 많다. 가로등 시설이 안 되어 있는 [[낙후지역]]이 많아 [[AC 재팬]]에서도 공익광고까지 낼 정도로 야간 교통사고가 심각하다.] * [[나고야 시영 지하철]] * [[JR 도카이]] * [[메이테츠]](나고야 철도) * [[킨테츠]] * [[리니모]] * [[센트레아 나고야 중부국제공항]], [[나고야 비행장]] (코마키공항) * [[도카이도 신칸센]] 나고야시 바로 옆이 [[토요타]] 공장이 있는 [[토요타시]] 이므로 [[울산광역시]]에 현대차가 많은 것처럼 나고야에는 토요타 자동차가 많다. 나고야 사람의 지인 중 한 명은 도요타 관련 직원이라는 우스갯소리가 있을 정도. 실제로도 그렇다. 시 교통국에서 버스도 직접 운영하는데, 노선번호를 (종점)xx[* 예를 들면 [[사카에역(아이치)|사카에]]758.]로 매긴다. 버스 노선은 크게 미즈호구 [[아라타마바시역]](瑞穂区新瑞橋)를 기준으로 동서로 나누어져 있다. 지하철과 JR,메이테츠(사철)이 구석구석 연결되다보니 아라타마바시에서 갈아타지 않으면 동에서 서로 바로 갈 수 가 없다. 시영버스이다보니 거리병산제가 아닌 전노선 균일 200엔이었으나, 2014년을 기준으로 210엔으로 인상. 위 문제를 피하고 싶다면 버스나 지하철 티켓 판매소에서 주말에 사용할수 있는 도니치 에코 티켓이나 평일에 사용할 수 있는 지하철, 버스 1일 티켓을 사면 당일에 한해 시영 버스와 지하철을 무제한으로 탈 수 있다. 도니치의 경우엔 620엔인데 버스 1회 탑승이 210엔이므로 3번 타면 본전은 뽑고도 남는다. 주말이 아니더라도 매달 8일은 나고야시가 정한 환경 보전의 날이라 도니치 에코 티켓을 사용할 수 있다. 지하철, 버스 1일 티켓의 경우, 870엔으로 가격이 저렴하지는 않으나 구매 시점에서 24시간을 이용할 수 있으므로 시간을 잘 맞춰 구매하면 이틀 동안 충분히 쓸 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기