문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 날개골 (문단 편집) === 에어포일의 형상 변수 === [[파일:1920px-Wing_profile_nomenclature.svg.png]] 에어포일 형상에서의 각 변수를 다음과 같이 정의할 수 있다. * 앞전(leading edge): 에어포일의 가장 앞부분. 주로 둥글다.[* [[아음속]]과 천음속에서 비행하는 항공기의 에어포일의 앞전은 둥근 형상으로 만드나 초음속에서 비행하는 항공기 중 에어포일 앞전형상을 날카롭게 만든 경우가 있다. 이는 초음속 영역에서 날카로운 앞전형상이 부착충격파를 발생시켜 더 작은 조파항력을 발생시키기 때문이다. 다만 극초음속 영역에서는 열전달을 줄이기 위해서 이탈 충격파를 발생시켜 유체의 에너지를 줄이는데 이를 위해서는 둥근 형상의 앞전을 이용한다. 저항이 크면 더 큰 열을 받을 것 같지만 그 반대이다. 대기권 재진입체가 뭉툭한 형상을 가지는 것은 이러한 이유도 있다. 다만 열전달이 줄어드는 것이지 항력이 줄어드는 것은 아니라 이에 대한 연구가 진행되고 있다. 한가지 예로 에어포일 중간에 통로를 뚫어 조파항력을 줄이면서 앞전은 둥글게 하는 방법이 있다.] * 뒷전(trailing edge): 에어포일의 가장 뒷부분. 주로 뾰족하다. * 윗면(upper surface): 에어포일의 윗부분. * 아랫면(lower surface): 에어포일의 아랫부분. * 시위선(chord line): 에어포일의 앞전과 뒷전을 직선으로 이은 선. 시위(chord)라고도 한다. * 시위 길이(chord length): 시위선(chord line)의 길이. * 앞전 원(leading edge circle): 에어포일의 앞전에 내접하는 원. * 앞전 반경: 앞전 원(leading edge circle)의 반경. * 두께(thickness): 에어포일의 윗면과 아랫면에 내접하는 원을 그릴 때, 이 원의 지름. * 최대 두께: 두께(thickness)가 최대일 때의 값. *최대 두께의 위치: 두께(thickness)가 최대가 되는 곳의 위치. * 평균 캠버선(mean camber line): 에어포일의 윗면과 아랫면에 내접하는 원을 무한히 많이 그린 뒤, 그 원의 중심들을 모두 이어서 그린 직선[* 대칭 에어포일의 경우] 혹은 곡선[* 비대칭 에어포일의 경우]. * 캠버(camber): 평균캠버선(mean camber line)과 시위선(chord line)의 높이 차이. * 최대 캠버의 위치: 캠버(camber)가 최대가 되는 곳의 위치. 이를 통해 다음을 알아낼 수 있다. * 대칭 에어포일: 시위선을 기준으로 위아래가 완벽히 대칭되고, 최대 캠버의 크기가 0인 에어포일을 말한다. 즉 최대 캠버가 존재하지 않는다. * 비대칭 에어포일: 시위선을 기준으로 위아래가 완벽히 대칭되지 않고, 최대 캠버의 크기가 0이 아닌 에어포일을 말한다. 즉 최대 캠버가 존재한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기