문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 노킹 (문단 편집) === 극복을 위한 연이은 노력과 좌절 === 노킹 현상은 차량용 가솔린 엔진의 초창기부터 문제가 되었었으며 이를 극복하기 위해 강제로 휘발유의 자연착화를 억제하는 테트라에틸'''[[납]]'''을 휘발유에 첨가한 [[유연휘발유]]를 만들어 썼었으나 납이 워낙에 인체독성이 강한 중금속이어서 결국 법으로 금지되었고 대신 더욱 더 순수한 옥탄을 정제한 고품위 연료, 소위 무연휘발유가 대세가 되었다. 하지만 아무리 연료의 옥탄가를 높여도 노킹을 근본적으로는 방지할 수없었으므로, 결국 실린더 별로 점화시점을 늦춰서 배기밸브가 냉각될 시간을 주어 노킹의 발생을 막는 컴퓨터인 ECU가 탑재되는 계기가 되었다. 하지만 결국 점화시점을 늦춘다는 것은 동력 전달 효율 면에서 최적의 점화타이밍을 놓친다는 것이고 결국은 출력저하를 피할 수 없는 것이다. 그럼에도 노킹이 나는 것 보다는 출력의 손해가 적기 때문에 오늘날에는 어쩔수없이 휘발유차에 ECU를 탑재하고 있다. 현재는 노킹 억제를 위해서 아예 엔진 블록을 값비싼 알루미늄 합금으로 만들고 있다. 물론 알루미늄 합금이 가볍기도 하지만, 무엇보다도 철의 3배에 달하는 막강한 열전도율을 통해 실린더의 온도를 빠르게 내려 노킹을 억제하는 효과가 가장 크다. 그것 외에는 알루미늄은 가공비용이 매우 높은데다 녹는점이 낮고 파편이 불에 맹렬히 타기 때문에 비상사태에 더 취약하고 고정 볼트가 1회용인데 비싼 등 주철에 비해 단점이 굉장히 많은데도 불구하고 거의 냉각효율 하나만으로 가솔린 엔진 블럭의 대세를 차지 하고 있다. 물론 알루미늄 엔진 블럭이 노킹 자체를 억제하는 효과가 크지만 정말로 악재가 겹쳐서 발생해버린 노킹에 대한 내성은 주철보다 훨씬 약하기 때문에 세심한 관리를 요한다는 문제가 있다. 일부 자동차 회사는 노킹 억제에 하도 학을 뗀 나머지 차라리 터보 디젤 엔진을 적용해 아예 노킹 걱정 없이 때려밟을 수 있는 승용차를 만들어보기도 하지만, 터보 디젤 엔진은 노킹만 안 생길뿐이지 그 외에는 승용차에 쓰기에는 단점 투성이이며 더욱 엄격한 관리를 필요로 한다. 때문에 승용차의 가솔린 엔진을 대체하는데는 사실상 실패했고 노킹 억제책에 대한 고민은 오늘날에도 실시간으로 진행중이다. 번외로 소위 옥탄부스터라고 해서 성분만 납이 아닐 뿐 철이나 망간을 가지고 만든 노킹억제제도 있지만, 이런 금속성분은 고가의 점화플러그 전극이나 오염저감장치의 삼원촉매에 달라붙어서 기능을 정지시키기 때문에 정말로 저급 휘발유밖에 없을 경우에 다음 주유소까지 가는데 비상용으로 쓰는 것 외에는 사용하면 안된다. 납도 마찬가지로 오염저감장치를 고장내기 때문에 설마 유연휘발유가 있다고 해도 지금은 사용하면 안된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기