문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 달빛고속철도 (문단 편집) === 반론 === 일각에서는 광주 - 대구간 수요 자체는 현재 장사가 잘 되고 있는 [[고속버스 동대구-광주|고속버스 광주 ↔️ 서대구 ↔️ 동대구]] 노선이나 시외버스 광주 ↔️ 대구서부 노선의 수요를 분산한다는건 확실하고, '유발된 수요'가 유도됨에 따라 철도가 깔리면 덩달아 수요가 늘어날 가능성도 충분하기에 아직 속단할 수는 없다고 주장한다.[* 우선 광주와 대구 인구만 합쳐도 400만에 육박한다.] 중간 수요 역시 현재 [[광주광역시]] ~ [[담양군]], [[순창군]] ~ [[남원시]] ~ [[장수군]], [[함양군]] ~ [[거창군]] ~ [[합천군]], [[고령군]] ~ [[대구광역시]] 구간으로 나눠서 생각해 보면 해당 지역들의 중심 도시에 해당하는 [[광주광역시]], [[남원시]], [[대구광역시]] 등으로 가는 교통편은 해당 지역에서 가장 자주 다니는 노선인 경우가 많다. 또 여기에 해당하지 않는 함양 ~ 거창 ~ 합천 구간의 경우에도 서로간의 교통편이 자주 있는 등 교통 수요는 충분하며, 남원 ~ 함양 구간의 경우에는 [[지리산]] 관광 수요까지 있다. 곧 중간 정차역들의 위치만 잘 잡는다면 중간 수요도 안 나올 이유는 없다는 뜻. 또한 전주-임실-남원-순창-담양-광주-함평-영광 형태나 대구-합천-진주 형태 등 다른 노선과 연계하면 추가적인 수요가 나온다는 주장도 있다. 결정적으로 이 노선의 의의는 '''수요 창출에 있는 것이 아니다.''' 지역끼리의 단절 때문에 같은 남부지방에 속하면서도 서로 교통편이 불비해 교류가 적었던 경상도와 전라도(특히, 대구와 광주)를 잇는 주요 간선축으로 기능하는 것이 목표인 노선인데, 단순히 수요가 나오지 않는다는 이유로 건설하지 않는 것은 결국, 국토의 불균형한 발전을 유발할 수밖에 없다. 즉, 여타 수도권이나 기타 지역의 지역이기주의적인 철도 노선 건설 요구와는 취지가 다르다는 이야기다.[* 당장 [[교외선]]부터 수요부족을 이유로 영업중지를 때려버렸다가 서울 서북부, 고양시 동부(향동 등)와 경기도 중북부 지역(양주 서쪽)이 망해버렸다는 것만 생각해봐도 답이 나온다. 심지어는 경민대학교 재학생의 통근셔틀로 이용될 수도 있었지만 열차가 운행되지 않고 있으니 학교 자체에 대한 접근성이 그만큼 떨어지는 것.] 낮은 수요에도 불구하고 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 정식사업으로 포함되었다. 정식사업은 대부분 B/C 0.7 이상의 수요있는 사업만 포함되는데에 비하면 상당히 이례적인 일이다. 특히 추가검토사업에서 정식사업으로 반영되었는데, 이는 역대 [[국가철도망 구축계획]]에서 처음 있는 일이다. 또한 국토부의 대구 - 광주 연계 철도망 사업에서 해당 노선이 계획에 반영되어 [[남부내륙선]]처럼 [[국가균형발전]] 목적으로 추진될 가능성이 있다. 즉 수요가 낮아도 [[예타면제]]등으로 추진될 가능성이 크다. 사실상 단선 철도로 계획된 이유가 이 낮은 수요 때문이다. 따라서 일단 노선 자체는 단선으로 건설하겠지만, 향후 수요가 폭증할 경우 얼마든지 복선화가 가능하다는 뜻이다. 다만, 사후 복선화가 가능하기 위해선 신설 단계에서부터 교량과 터널을 복선에 준하는 규모로 건설해야 한다. 건설 단계에서부터 이러한 준비를 해두지 않는다면, 복선 확장이 신규 사업으로 분류되기 때문에 수요가 아무리 폭발한다고 해도 복선 확장의 가능성은 매우 낮아진다. 멀리 볼 것도 없이 [[왕복 2차로 고속도로]]였던 [[88올림픽고속도로]]가 현재의 [[광주대구고속도로]]로 4차선으로 확장하기까지 발생한 논란과 건설비용을 생각해 보면 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기