문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 달성공원역 (문단 편집) == [[대구권 광역철도|광역철도]]와의 연계 == 만약 [[대구권 광역전철]] [[원대역(경부선)|원대역]]이 개통한다면 [[대구역]]과 [[동대구역]]을 이어 [[대구 도시철도 3호선|3호선]]의 단점인 시내, 동대구역까지 접근하기 어려운 문제를 커버할 수 있다. 하지만 약 300m 길이의 환승통로로 인한 [[막장환승]]의 문제점, 환승통로 건설비용의 증가가 가장 중요한 걸림돌이 되고있다. 부산 [[동해선]]과 [[부산 도시철도 2호선]]의 환승역인 [[벡스코역]] 환승통로도 약300m 되어서 전례가 없는 것은 아니다. 막장환승에 속하는 [[잠실역]]의 최대 환승동선이 400m이며 이는 1기 지하철의 플랫폼 길이와 맞먹는다. 또한 예타보고서에서 광역철도 달성공원역은 동일 환승역인 3호선 달성공원역과 [[동성로(대구)|동성로]]와 붙어있는 대구역의 광역철도 승객보다 높게 나왔다. 이를 보아 3호선 환승승객에 수요가 집중된다는 것을 알 수 있는데 환승통로 거리가 길어 환승저항이 발생하면 수요 역시 줄어든다. 또한 환승통로를 지상으로 건설하면 주변 건물, 상가에 피해를 끼칠 가능성이 높으며 지하로 건설하면 건설비가 증가하여 여러모로 난감한 상황. 광역철도 달성공원역은 대구권 광역철도 사업이 원래 비용보다 15% 늘어나 타당성 재조사에 오르자 빠른 사업추진을 위해 [[왜관공단역]]과 함께 제외되었다.[[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&oid=088&aid=0000663980&sid1=001|#]] 고로 다시 역을 신설하려면 예타를 다시 받아 B/C가 1이 넘어야 하고 R/C도 1이 넘어야 국비 50%가 지원된다. 하지만 안양시 같이 재정이 부유한 지자체도 [[만안역]] 신설에 부담을 느꼈을 만큼 시비 100%는 투입이 어려운 게 현실이다. 경부본선 위에 위치한 3호선 분기기가 적절한 위치지만 비상시를 대비해 분기기는 설치해 놓아야 하기 때문에 분기기 정차, 분기기 역 설치는 어렵다. 대구시는 달성공원역에 대해서는 수요 예측에 실패한것이 맞지만 광역철도 달성공원역 건설 비용으로 300억이 소모되고 대구권 광역철도가 완전 개통하는 '''2023년정도에 역 건설 타당성조사 정도는 해보겠다'''고 밝혔다.[[https://news.imaeil.com/Society/2020092017135750705|#]] 사실 수요예측 실패라고 보기도 어려운데 3호선 중 달성공원역은 수요가 낮은 역이고 더욱이 달성공원역은 시내 구간인데도 낮다. 환승역은 대부분 수요가 높은 역들이기에 3호선 달성공원역 하나가 이 지역의 적정 수요를 커버해준다고 봐야한다. [[대구산업선]]상 [[대구산업선#s-7|추가역 요구]]로 결국 시비투입이 확정되었다. 다만 환승통로 문제로 인해 직접환승이 되지 않는 단독역으로 시 자체 예비타당성조사를 시행중이며 타당성 있으면 건설된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기