문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대원교통 (문단 편집) == 특징 == * [[구리시]]/[[남양주시]]권 노선, 특히 [[광역버스]]가 많았는데[* 남양주권 광역버스(서울면허)는 대원교통에서 독점했다.] [[태화상운·와부마을버스|태화상운]] [[좌석버스]]를 인수하기 전에도 [[서울 버스 2227|165번]] 하나만으로 경춘로 승객들을 쓸어담았고, 태화상운 [[좌석버스]]를 인수한 뒤에는 [[대원운수]]와 함께 오남읍, 진접읍 등 일부 지역을 제외한 [[남양주시]] 전체 교통을 책임지는 회사가 되었다. 하지만 현재는 죄다 칼질당하고 폐선당해 전 노선이 서울시 경계선을 벗어나지 않는다.[* 현재 대원교통이 과거 남양주에 존재했었다는 것을 알려주는 흔적은 도곡리 차고지에 있는 충전소로 대원교통 명의로 표기되어 있었다. 물론 철수 이후로도 한동안 41번과 4434번의 가스 충전 또한 이곳에서 했었다.][* 그 외에 대원교통의 주 사무소 소재지도 아직까지 호평동 165번 종점으로 뜬다. 연락처 또한 경기도 지역번호인 031로 시작.] 버스 개편 전과 후의 모습이 가장 다른 회사라면 바로 이 대원교통을 꼽을 수 있겠다.[* 또 다른 사례인 [[아진교통]]의 경우에는 기존 도봉산 본사 차고지를 그대로 사용하고 있으며, [[신인운수]]는 과거 신인운수의 빗자루질 노선인 [[(구)서울 버스 150|옛 150번]]을 [[서울 버스 5528|5528번]]을 통하여 부분적으로 개승하고 있다. [[삼성여객(서울)|삼성여객]]은 개편과 동시에 오랫동안 본사였던 [[염곡공영차고지]]에서 한번 나가고 한동안은 보광동에서 영업했다가, 노선 운영 상의 여러 문제점으로 인하여, 자사의 여러 노선들을 통·폐합하는 과정에서 다시 또 염곡동으로 복귀했다. 이 회사들이 개편 이전의 흔적들이 조금이라도 남아있는 반면, 대원교통은 아예 모든걸 다 지우고 새롭게 재시작을 한 것이나 다름없다.] * 반면 서울시청의 버스 증차 금지 정책의 최대 피해자라 할 수 있는 회사인데, 경기도로 진입하는 노선을 경기도 면허 [[KD 운송그룹]] 계열사로 넘긴 다음, 서울시내만 이동하는 다른 노선에 [[공동 배차]]하거나 새로운 노선을 만들어서 운행하는 일이 잦다.([[서울 버스 41|41]], [[서울 버스 2016|2016]] 등) 이는 [[대원여객]]도 마찬가지이며, 현재 대원교통은 사실상 [[중랑공영차고지]]를 중심으로 운행 중이다. 게다가 새로 개통한 241, 242(구 41, 4434)는 일부 구간에선 그야말로 잘 개통한 셈이다. * 특이하게도, [[서울특별시 시내버스/업체|서울특별시 시내버스 업체]] 중 4번째[* [[동성교통]]과 [[신길교통|신길운수]], [[신성교통]]이 41번을 운행했을 때 4색 도색을 전부 가지고 있었다. 하지만, 정작 이 41번을 실제로 운행한 건 한국brt였다. 해서 이 회사들은 무의미하다.]이자 당시로서는 '''유일하게 {{{#blue 간선}}}, {{{#green 지선}}}, {{{#red 광역}}}, {{{#orange 순환}}} 4색도색을 모두 채용한 업체였다'''. 시기는 41번(3기)이 신설된 2008년 9월부터 9202번이 없어진 2009년 6월까지였다.[* 240번 신설 이전에는 2가지 도색이라도 보편적인 파란색/녹색이 아닌 녹색/빨간색으로 다닌 회사 중 하나였다(대원교통 외에는 대성운수랑 동해운수가 당시 이 조합이었다. 지금은 [[서울매일버스]]가 이 조합으로 다니게 된다). 반대의 사례는 [[한국brt]]로, 여긴 41번(1기)이 폐선된 2006년까지 파란색/노란색으로 다녔다.] 그리고 이 4색 도색을 적용한 마지막 업체이기도 하다. * 현재 회사는 성동구 신사옥으로 옮겼는데, 실제 영업소는 중랑구에 있는 아이러니함이 있다. 그나마 2016번이 본사를 경유하며, 그 외 나머지 노선들(공동배차 노선인 262번 제외)도 성동구를 경유하긴 한다.[* 반대로 대원여객 노선 중 제대로 성동구를 경유하는 소속 노선은 2021년 11월 29일 기준 2416번 뿐이다. 370번은 천호대로의 경계만 따라가는 것이 전부이기에 실질적인 성동구 본토로는 들어가지 않는다.] * 개편 전에는 [[KD 운송그룹]]의 자금력을 보여주는 일이 있었는데, 2001~2년경 당시 갓 출시된 BS106 천연가스버스 88대를 출고하여 [[서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대#s-33|568번]], [[서울 버스 2016|165-3번]], [[남양주 버스 166-1|166번]], [[남양주 버스 167|166-2번]]같은 노선에 대거 투입한 적이 있었다. 그리고 동시에 도곡리 차고지에 충전소를 지었다. 기존 하이파워랑 로얄시티 경유차는 모두 [[대원운수]], [[경기고속]]으로 넘어갔다고 한다.[* 165, 165-2번은 가스차가 들어왔다가 일부차량이 여러가지 이유로 대원여객 55번과 이동식 충전소가 있는 사릉 차고지에 있던 동사의 165-3번, 구리 차고지의 동사 568번으로 트레이드 되었다. 다만 전부 넘어간 것은 아니여서 남은 차량은 대개편을 앞둔 시점까지 운행하다가 메트로버스로 이관되었다. 개편 이후에 2227, 2231번은 165-2, 165번으로 다니던 시절에 비해 운행댓수도 줄어들고 타 노선에서 쓰던 디젤차들이 투입되어 다니게 된다.][* 55번은 구리차고지에 충전소가 없었고 배차관리가 되지 않아서 그리 오래 운행하지 못 했다. 2003년에 갓 종로5가로 연장되고 민락동에 충전소가 있어서 가스차를 투입하던 12-5번으로 곧 이동했다. 568번은 그래도 운행대수가 적었고 전 차량이 가스차였던 덕분에 그래도 개편 이후까지 덕소로 공차 회송을 해가면서 굴렸다.] * KD 운송그룹 내에서도 월등히 속도가 빠른 편이다. 물론, KD 특유의 저속운행을 하는 차량도 종종 보이지만 2015번 등 배차가 빡빡한 노선이 많아 에코점수가 60점을 넘기지 못하는 차량들이 많다.[* 특히 2015번이 가장 심한데, 대부분의 차량들이 30점~60점 사이를 오가며 왕십리역에서도 꼬리물기를 하며 좌회전을 하는 등 KD하면 생각나는 운행스타일과 정반대를 보인다.] * 메트로버스의 2016번 공동배차 철수 이후 한동안 중랑구 소속 버스 회사 중 소속 노선 모두 단독 배차로 운행했다. 이는 보광운수에 이은 2번째. 그러나 2023년 6월 26일 이후 262번 [[공동 배차]]에 메트로버스 대신 참여하게 돼 다시 공동 배차 노선을 운행하게 됐다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기