문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대한민국/교통 (문단 편집) === [[대중교통]] 시스템 === 대한민국에 현재의 선진화된 대중교통 시스템이 도입된 것은 2000년 12월로 가장 먼저 도입된 곳은 [[경기도]] [[부천시]]이다. [[http://reporter.korea.kr/newsView.do?nid=148674921|관련 기사]] 원리는 각 버스에 [[GPS]]를 설치하여 인공위성을 통해 위치정보를 교통정보센터에 데이터를 전송하여 인터넷이나 SMS서비스, 정류장의 안내판, 버스정보단말기 등으로 제공하는 방식이다. 당시 이 정보기가 설치되었을 때는 오류 및 고장이 잦았으나 차츰 개선이 되면서 정확도가 높아져 부천에서만큼은 시내버스 시간표가 없어도 정류장에 가면 버스가 언제 오는지 알 수 있어 획기적이었다. 이 부천버스정보시스템은 수도권 중심으로 천천히 보급되다가 2007년 서울, 경기지역의 [[수도권(대한민국)|수도권]] 통합요금제가 시행되면서 본격적으로 수도권 각 지역에 이 시스템이 도입되어 경기도버스정보시스템(GBIS)의 근간이 되었고, 이 곳의 시스템 방식을 각 지방자치단체에서 이 시스템을 벤치마킹하여 전국적으로 확산되고 있다. 대한민국의 대중교통이 가지고 있는 큰 특징은 바로 '''중앙/지방정부의 압력이 크다는 것'''인데, 보통 매우 비싼 건설비로 인해 국철이나 공기업 체제로 굴러가는 경우가 대부분인 철도를 제외하더라도, 시내버스의 경우에는 대도시의 경우 [[준공영제]]가 시행되고 있어 민영 버스회사라도 시에서 정해준 노선과 운임과 운행횟수대로 다니며, 그 대신 시에서 보조금을 지원받는 체제고, 준공영제가 시행되지 않는 [[경기도 시내버스]]의 경우에도 [[수도권 통합 요금제]]를 적용받는 조건으로 도내 각 기초자치단체들이 보조금을 지급하고 있다. [[농어촌버스]]야 더 말할 것도 없고. 또한 타국의 대중교통 대비 운임이 싼 편인데, [[수도권 통합 요금제]]를 예로 들면 기본 운임 자체는 적은 수준이 아니지만 철도, 버스 모두 [[환승]]할인이 적용되는 경우가 많아[* 보통 이로 인한 손해는 중앙/지방정부가 보전한다.] 운임이 싸지며, 특히나 장거리 구간의 운임 상승 폭이 거의 없는 수준이라 장거리로 갈 수록 타국의 몇분의 1 수준까지 내려간다. 다만 이러한 이유로 [[정기권]]이나 [[회수권]] 제도는 사실상 존재 자체가 없는 수준이라고 해도 좋을 정도이며, 고용자의 교통비 직접부담이 없다. 그러나 물가가 계속 오르는데다가 거리비례까지 적용되다 보니 대부분의 시민들에게는 결코 싸게 느껴지지 않는 것도 현실이다. 그리고 다른나라에 비해 절대적인 우위가 있는 것이 있는데, 바로 [[교통카드]] 시스템이다. [[교통카드/선불]] 문서를 보면 알겠지만, 교통카드 제도 자체를 실시하지 않는 지역을 제외하고는 선불교통카드 한장으로 전국의 모든 [[시내버스]], [[농어촌버스]]와 일부 [[시외버스]]를 이용할 수 있다는 것은 매우 큰 장점이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기