문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도이체반 (문단 편집) ==== 전망 ==== 상술한 도이체반의 문제는 당장에 개선할 수 있는 방법이 없고, 장기적으로 인프라 투자금액을 올리고 인력 부족 문제를 해결해야만 한다. 장차 지속 가능 성장을 목표로 삼는 독일에게 도이체반은 꼭 해결해야 할 숙제와도 같다고 볼 수 있다. 허나 기업 자체의 재무상태가 좋지 않아 내부적으로도 개혁에 대해 논의 중인 듯.[[https://www.francetvinfo.fr/monde/europe/allemagne/rail-en-allemagne-la-deutsche-bahn-est-en-mauvaise-voie_2960089.html|#]] 안타깝게도 계속되는 노력에도 불구하고 고질적인 수용량 문제는 해결되지 않았다. [[2022년]] 여름 [[9유로 티켓]]의 발매 시작과 동시에 철도 이용 인구가 '''대폭발'''했는데, 당시 [[가축수송|모든 열차 혼잡이 미쳐 날뛰고]] 연착은 30분 단위가 기본인, 그야말로 [[개판]]이 벌어졌다. 여기에 [[2023년]] 상반기에는 정시율이 '''68.7%'''로 추락하는 지경에 이르렀다.[[https://n.news.naver.com/article/025/0003303324|#]] [[2023년]] 8월에는 도이체반의 상습적 연착 문제를 보다 못한 [[스위스 연방철도]](SBB)에서 과격한 조치를 취하고야 말았다. 독일과 스위스를 오가는 [[인터시티익스프레스|ICE]] 열차들을 [[바젤 SBB역|바젤]]까지만 운행하게 하고, 바젤에서 스위스 국내를 운행하는 별도의 열차를 편성해서 환승을 강제시킨 것이다. SBB는 이미 [[2022년]]부터 ICE 열차들의 연착이 심할 때마다 임시 편성을 투입했지만, 이젠 모든 열차들에게 적용한 것이다. 9월 말이 되어서야 다시 예정대로 환승 없이 스위스로 운행이 가능하게 되었으나, 이번 일을 계기로 도이체반의 심각한 연착 문제를 전 유럽에 다시 한 번 알리게 되었다.[[https://www.t-online.de/mobilitaet/aktuelles/id_100221356/deutsche-bahn-verspaetungen-in-der-schweiz-sorgen-fuer-aerger.html|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기