문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 떼빙 (문단 편집) === 대형 [[트럭]]의 자율군집주행(플래투닝) === [[5G]] 통신과 [[자율주행]]을 결합한 신기술이다. 여러 대의 트럭들끼리 대열을 이루어 서로 신호를 주고받으며 일정한 간격을 유지하며 달리는 방식이다. 미래에 보편화될 운송 시스템이기 때문에 전 세계의 상용차 업체들이 앞다투어 개발하고 있다. 무인운전의 발전 수준과 상용화 수준이 가장 높은 철도교통의 선례를 생각하여 이론상 따지자면 사고가 발생할 경우 무인트럭 차량 대열을 원격 모니터링(관제)하던 관제사, 관제사조차 없으면 운영주체가 책임을 지게 된다. 현재 기관사가 없는 무인 열차들의 경우 프로그램 오류 등으로 유인 열차의 '기관사 과실'에 해당하는 원인으로 사고가 발생하면 관제사가 책임을 지게 되고, 관제센터, 안전장치, 관리감독인(관제사, 역무원 등) 등을 구비하여 예측 가능한 범위 내에서 운행상의 최대한의 안전을 확보할 노력을 하지 않았다면 운영주체가 책임을 지게 된다. 현재 실험 단계인 자율주행자동차의 경우에도 제어장치(핸들, 페달 등)가 있는 좌석에 앉아있는 사람이 관리감독인으로써 책임을 지게 된다. 아직 [[판례]]는 없으나, 제어장치마저 달려 있지 않아서 탑승객이 운전에 개입이 불가능한 차량이라면 차주가 책임을 져야 한다는 학리해석[* [[유권해석]]의 반댓말로, 그럴 권력이 있는 국가기관에 의해 이뤄진 해석이 아닌, 관련 법이나 규정 등등을 연구하는 [[학자]]들이 [[학문]]활동의 일환으로 내놓은 해석.]은 있다. 국내에서는 일부 산업도로구간에서 대형트럭 차종으로 선도차가 유인, 후속차들이 자율주행하는 식으로 시험구현된 적이 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기