문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 로스앤젤레스 (문단 편집) === 자가용 === [[파일:external/www.losangelescriminaldefenseattorneyblog.com/405-freeway.jpg|width=550]] 베니스 대로(Venice Blvd) 부근 [[주간고속도로 제405호선(캘리포니아)|405번]] 고속도로. 매일 이 모양이라서 욕을 안 할 수가 없다. 특히 중간에 사고라도 내서 삽질하는 차라도 있으면 입에서 욕이 절로 나온다. 혹자는 4(사)계절, 100(백)퍼센트, 5(오)늘도 막혀서 405번 고속도로라고도 한다. 뚫리는데 4시간~5시간 정도 걸린다고 해서 405라고 하기도 한다.[* 영어에서 저런 숫자는 보통 4-0-5로 띄어서 four-o-five라고 읽는데, "네, 다섯"을 의미하는 ,"four or five"와 발음이 비슷하다.] 하이웨이 101(벤추라 프리웨이)와 405번 고속도로 교차로. 405번 고속도로와 605번 고속도로의 교차로는 가히 미 전역에서 최악의 교통 체증을 보이는 구간이다.[* 이 때문에 영화 [[2012(영화)|2012]]에서 LA 지역을 리무진으로 질주하는 주인공 잭슨에게 전 부인의 남친 고든이 "고속도로를 타! 시간이 절반으로 절약될 거야(Take the freeway! It'll be half the time)!"라는 희대의 개그 대사로 꼽힌다. 심지어 시점도 아침 시간대였다! 영화를 리뷰하며 디스하는 유튜브 채널 [[Everything Wrong With]] 시리즈에선 이 장면에서 "이 아저씨 살면서 LA 고속도로 한 번도 타본 적이 없나 보네!"라고 깠다. 실제로 그 장면 직후에 차로 가득찬 고속도로가 얼핏 보인다.] [[https://thumbs.gfycat.com/RectangularClutteredHypsilophodon-size_restricted.gif|움짤]] 도시고속도로에 크게 의존하는 교통 정책을 썼기 때문에 도시 각 지역을 고속도로가 거미줄처럼 연결하고 있다. 따라서 이 도시에서 살면 도시 주변의 고속도로의 위치를 외우고 다녀야 하는 건 거의 필수이며 항상 특정한 목적지를 갈 때는 몇 번 고속도로를 타서 몇번 고속도로로 갈아타고...식으로 위치를 특정하게 된다. 이 도시를 연결하는 주요 수많은 고속도로중에 [[인터스테이트 하이웨이|인터스테이트]] 405번, 10번, 110번등 주요 고속도로는 러시 아워에는 매번 막힌다. 인터스테이트 405번은 [[US 하이웨이]] 101번 만나는 곳부터 인터스테이트 10번과의 교차로와 공항을 지나서 맨해튼 비치 지역까지는 출퇴근시간이면 [[서울]] 올림픽대로의 러시 아워 시간대 저리가라 할 정도로 막힌다. 일부 유학생들 말로는 LA 러시 아워를 보고 명절 대이동을 보는 것 같다고 했다고. 특히 악명 높은 구간이 인터스테이트 405번과 10번이 만나는 교차로 부근이다. 수많은 차들이 뿜어내는 매연으로 [[환경오염]]도 심각해서 LA형 [[스모그]]도 이 도시에서 유래한 말이다. LA에서 보다 못해 두 사람 이상이 탄 차만 운행할 수 있는 [[카풀]](Carpool) 전용 차선을 만들었지만 그 차선만 빼고 나머지에 차들이 빽빽히 몰린 광경도 흔하다. 더구나 출퇴근 시간대에는 카풀 전용 차선조차 정체된다. 최근 들어 카풀 전용 차선을 유료급행차선(High Occuipancy Toll; HOT Lanes)으로 변경하고 있는 중. 이를 FasTrak이라고 하는데, 출퇴근 시간대를 제외하면 쌩쌩 달릴 수 있다. 하지만 출퇴근 시간은 여전히 지옥인 데다 교통 상황이 혼잡할수록 돈을 더 내야 한다. 이외에 전용 중앙차로를 이용하는 [[간선급행버스체계|BRT]]노선인 [[로스앤젤레스 지하철]] 실버 라인과 버스, 3명 이상의 합승은 무조건 통행료가 면제되며, 제한적으로 오프피크 타임엔 2명 이상도 면제된다. 카풀레인 구간은 다음과 같다. LA시/카운티 구간만 서술한다. 시/카운티를 넘어갈 경우, 다음 카운티가 어딘지까지만 서술한다. * I-5: 북쪽구간: CA-14 Palmdale시 에서 CA-170 North Hollywood까지, 남쪽구간: Norwalk 근방 I-605 분기점에서 Buena Park시 오랜지 카운티까지 * I-10: El Monte 근방 I-605 분기점 / FasTrak Express Lanes 종점부터 Ontario 시 샌 버나디노 카운티까지. [* 곧 Express Lanes 운영시작으로 폐지될 예정] * I-105: Norwalk시 Studebaker 부터 LAX 공항 근방 El Segundo Bl까지 (전구간) * I-210: Pasadena 시 CA-134 분기점부터 Claremont 근방 샌 버나디노 카운티까지 * I-405: 오랜지카운티 Seal Beach시 Express Lanes 종점부터 Santa Clarita 근방 I-5 분기점/I-405 북쪽 종점까지 * I-605: 오랜지카운티 Seal Beach시 Express Lanes 종점부터 El Monte 근방 I-10 분기점까지 * CA-60: El Monte 근방 I-605 분기점부터 Ontario시 샌 버나디노 카운티까지 * CA-91: Gardena 근방 CA-91 종점 및 I-110/I-405 분기점부터 Buena Park 시 오랜지카운티까지 * CA-134: North Hollywood 근방 CA-170 분기점부터 Pasadena 시 I-210 분기점까지 * CA-170: North Hollywood 근방 I-5 분기점 부터 North Hollywood 근방 CA-134 분기점까지 현재 LA의 유료급행차선은 두군데가 운영중이며, 둘다 MetroExpressLanes 관할이다. 하나는 I-10의 US101에서 시작해 I-605까지 이어지는 유료급행차선이며, I-710 부근 분기점에서 El Monte Busway 와 I-10 일반 차선으로 분기된다. El Monte Busway는 일반 사용자도 이용할 수 있으며, 알마에다길이 종점이고, 중간에 US101진출로가 있다. 3명 이상은 항시 무료, 2명 이상은 오프피크 무료이다. I-605 뒤로는 온타리오 I-15까지 2024년 완공 목표로 공사중이고, 28년까지 로마린다 / 레드랜드까지 연장이 예정되어있다. 할인을 받기 위해서는 FasTrak Flex Transponder 사용이 요구된다. LA시 / LA 카운티 구간은 중앙 왕복 4차선으로 운영된다. I-605 이후 샌버나디노 [[인랜드 엠파이어]] 구간은 일부 왕복 4차선, 다른 일부는 왕복 2차선으로 운영될 예정이다. 이 이후구간은 SBCTAExpress가 관리할 예정이다. 두번째는 I-110이며, 고속도로에서는 37가 근처에서 접근이 가능하며, 급행차선 전용 출구가 28가와 아담스길에 작결연결되어있다. 한인타운 갈때는 91에서 110 급행을 타다가 아담스길로 내려 접근하면, 조금 시간을 절약할 수 있다. 110 정체가 이미 항상 심각하기 때문. I-110S 에서 I-105E, I-105W로 둘다 직결연결이 되므로, 중간에 나오지 않아도 된다. 단, I-110N에서는 직결연결이 안되니 주의할것. 반대로 I-105W, I-105E에서 I-110N으로 직결연결도 같이 되어있다. 무료이용을 위해서는 FasTrak Flex Transponder를 사용해야하며, 2명 이상은 상시 무료다. 중앙 왕복 4차선으로 운영되며, 중간에 플라스틱 바가 일반 / 급행차선을 구분한다. [* 금속재질이 아니기 때문에 경찰들이 과속단속이나 추격전을 할 경우 종종 넘어다닌다]. 시종점 부근과 105번 직결연결 교차로 부근 구간은 왕복 2차선으로 운영된다. 현재 논의중인 급행차선 구간은 다음과 같다. 1. I-105 Studebaker 에서 El Segundo Bl (전구간). 개량공사당시 FasTrak을 염두에 두고 설계되어 마음만 먹으면 한달안에 시행이 가능하다. 일반적인 다른 카풀레인과 다르게 진출입 전용 차선이 따로 마련되어 있고, 일반 카풀레인에 비해 현저하게 진출입로 수가 적다. 이구간은 고속도로 전체가 상습정체로 악명이 높은 구간이라 시행할 가능성이 높다. 2. I-5, CA-91 (풀러튼) 에서 261 또는 133번 (얼바인). 까지 정확히는 이 프로젝트는 로스앤젤레스 광역권 프로젝트이다. 상습정체구역으로 LA로 출퇴근하려는 수요와 얼바인으로 출퇴근하려는 수요가 짬뽕되어 개판이 따로 없다. 심지어 대부분 구간은 왕복 10~14차선, 일부구간은 최대 왕복 20차선으로 확장이 되어있는데도 이모양 이꼴이다. 3. I-405, I-10에서 US 101까지 구간. LA 북부에서 LA 로 내려오려는 수요가 많은 상습정체구역으로, 심지어 산을 지나가는 고속도로라 항시 정체는 덤이다. 이 외에도 I-5, I-605에서 I-710 구간 등 상습정체로 인해 제작이 필요로하는 구간들이 있으나, 가장 큰 문제는 난개발로인해 부지가 없다. 따라서 절대 불가능. 로스앤젤레스 교통 엔지니어들은 상당히 일이 빡세기로 유명하다. 도로 곳곳에다가 차량 통행량 감지 센서를 설치해놨으며 엄청난 교통혼잡을 피하기 위해 도시 차원으로 자동화 교통통제 시스템을 구축해놨다. 일단 기본적으로 컴퓨터가 자동으로 교통 통제를 해주기는 하나 사고나 행사 때문에 교통 [[헬게이트]]가 열리면 엔지니어들이 무전으로 상황을 보고하며서 자동차 신호등부터 고속도로 출입 제한, 횡단보도 신호등까지 일일이 언제 신호를 바꿀지에서 통과시킬지 해결한다. 잘못하다간 도로 통제 때문에 아주 오랫동안 한 자리에 머무르는 경우도 발생한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기