문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 복정역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[서울 지하철 8호선|[[파일:Seoulmetro8_icon.svg|width=25]]]] [[수도권 전철 수인·분당선|[[파일:SBLine_icon.svg|width=20]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 2000년 || 3,906명 || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2001년 || 4,173명 || || || 2002년 || 4,605명 || || || 2003년 || 4,883명 || || || 2004년 || 6,342명 || || || 2005년 || 8,196명 || || || 2006년 || 9,066명 || || || 2007년 || 9,800명 || || || 2008년 || 10,676명 || || || 2009년 || 10,993명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 11,326명 || || || 2011년 || 11,367명 || || || 2012년 || 11,128명 || || || 2013년 || 11,836명 || || || 2014년 || 13,660명 || || || 2015년 || 14,032명 || || || 2016년 || 16,905명 || || || 2017년 || 19,681명 || || || 2018년 || 21,210명 || || || 2019년 || {{{#e6186c 21,345명}}} || || || 2020년 || 15,636명 || || || 2021년 || 16,811명 || || || 2022년 || 15,642명 || || || 2023년 || 16,298명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[서울 지하철 8호선|[[파일:Seoulmetro8_icon.svg|width=17]]]] : [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|{{{-1 서울교통공사 자료실}}}]] || }}} 2004년 지하철-버스 간 환승할인 제도가 도입되기 전까지 복정역은 존재감이 없는 역이었다. 8호선-수인·분당선의 [[개념환승]]역으로 인지도와 이용객은 꽤 있었으나 [[서울특별시]]와 [[성남시]]의 경계에 있어 사방이 [[그린벨트]]로 묶인 탓에 역세권이 논밭이었고, 그 때문에 탑승객은 한 해 4천 명 수준으로 매우 저조했다.[* 이 마저도 8호선과 수인분당선이 합한 수요이다. 하지만 환승객은 그때도 많았었다.] 그러나 2004년에 환승할인 제도가 도입되면서 이용객이 빠른 속도로 증가하기 시작했는데, 같은 시기에 2번 출구 앞에 지어진 환승주차장이 복정역 이용객 상승에 일조했다. 도입 직전의 하루 평균 이용객은 4,800여 명에 불과했으나, 도입 첫 해 6천 명대로 상승한 것을 시작으로 그 다음해에는 8천 명, 3년 차에는 9천 명, 그리고 2008년에는 1만 명을 돌파할 정도로 가파른 속도로 이용객이 증가했다. 게다가 2014년부터 [[위례신도시]]에 입주가 진행되면서 또다시 매우 빠르게 탑승객이 늘어나는 추세다. 하루 평균 1만1천 명에서 한 해에 약 2~3천 명씩 증가하면서 2017년에는 하루 이용객이 2만 명을 코앞에 두었다. 그리고 2018년에는 처음으로 하루 이용객이 2만 명을 돌파했다. 개념환승이라는 존재에 묻혀서 그렇지 2000년대 초반과 비교하면 매우 빠른 속도로 발전한, 위상이 하루하루 달라지고 있는 역 중 하나다. 2022년에는 대부분의 역들이 승하차 인원수가 회복세를 보였음에 반해 감소세를 보인 몇 안되는 역인데, 이는 2021년 연말 [[남위례역]]이 개통하면서 위례신도시의 수요가 분산되었기 때문이다. 그동안 8호선 복정역을 이용했던 승객의 일부가 복정역 주변에 [[송파IC|고속도로 IC]]가 있어서 상시 정체 구역인 점과 복정역 승강장이 수인분당선과 8호선 간 환승객으로 넘쳐나서 혼잡하다는 점, 그리고 복정역환승센터에서 2번 출구로 이동 시의 좁은 출구 문제로 인해 혼잡한 점 등으로 인해 버스와 지하철 간의 환승이 여유로운 남위례역 승하차로 옮겨간 것이다. 혼잡도가 급증하고 있는 8호선에서 승하차객수가 감소한 둘 뿐인 역이다.[* 다른 한 역은 [[산성역]]으로, 산성역은 산성동 일대 노후주택 재개발로 인해 승하차객수가 감소했다.] 이와는 별개로 지하철간 환승 수요가 상당히 많다. 모란역에서는 갈아타는 사람이 적어서 환승객이 대부분 복정역으로 몰리기 때문이다. 2018년 기준 68,409명이 환승한다. [[https://m.dcinside.com/board/train/1091619|출처]] 출근시간대 8호선 암사방면 [[가축수송(교통)|가축수송]]을 일깨워준 일등공신이다. 같은 8호선↔수인·분당선 환승역인 [[모란역]]은 8호선이 구성남 쪽으로 우회해서 지나기 때문에 환승용도 보다는 목적지의 수요가 많다. 환승활용도 있어봤자 "산성대로↔분당/수원방향"간 이동시 갈아탄다. 복정역에 비하면 환승수요가 적은건 맞다(차후 8호선 연장해도 마찬가지). 따라서, 8호선↔수인·분당선 간 환승역은 사실상 복정역이 독점 중이다. 하지만 암사행 열차는 성남시에서 탄 승객들로 인하여 앉아 가기가 불편하기 때문에 [[모란역]] 이남 구간에서 수인·분당선을 타고 오면 8호선 환승을 모란역에서 하기도 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기