문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 브리지스톤 (문단 편집) == 역사 == 창업자인 이시바시 쇼지로(石橋正二郎)는 아버지로부터 재봉 회사를 물려받아 1918년 닛폰다비주식회사(日本足袋株式会社)를 설립하였고 이것이 브리지스톤의 모태가 되었다. 당시 고무바닥 [[버선]]인 지카다비(地下足袋)는 고무 바닥이 빨리 떨어지는 등 문제가 많았지만, 지카다비 개량으로 고무 생산 기술의 노하우를 습득하는 데 성공하고, 이를 바탕으로 일본의 자동차 시장이 커지면서 타이어 산업에 진출하였다. 1931년 이시바시 쇼지로는 브리지스톤 타이어를 설립하고 본격적으로 타이어 시장에 진출하였다. 사명인 브리지스톤은 그의 성인 이시바시(石橋, 돌다리)[* 스톤브리지(StoneBridge)가 아니라 브리지스톤(BridgeStone)이 된 이유는 당시 타이어 시장에서 유명세를 떨치던 미국 타이어 업체의 파이어스톤(FireStone)을 의식했다는 속설도 있다.]를 영문으로 번역한 것. 하지만 이미 [[던롭]], [[미쉐린]] 등 쟁쟁한 업체가 자리잡고 있었던 타이어 시장에 후발주자가 들어오긴 어려웠는데, 제품이 결함이 있을 경우 묻지도 따지지도 않고 교환하는 품질보증제라는 묘수를 고안해 시장에 안착하는 데 성공하였다. 1942년 당시 [[귀축영미]] 때려잡자는 일제의 분위기에 의해 '일본타이어주식회사'란 이름으로 바꾸었지만 패전 후 다시 원래 이름로 돌아갔다. [[도쿄 대공습]]으로 큰 피해를 입게 되었지만 피해를 입은건 본사뿐이었고, 다행히 [[공장]]은 [[규슈]], [[구루메시]]에 있던지라 멀쩡해서 다른 기업에 비하면 종전후 우월한 위치를 점할 수 있게 되었다. 1946년에는 [[자전거]] 분야에도 진출하여 1949년 브리지스톤 사이클 주식회사를 설립하게 된다. 1950년에는 [[굳이어]]와 기술 제휴를 하고 타이어를 생산하게 되었는데, 굳이어와 기술 제휴를 한 계기가 당시 인도네시아 자바에 있던 굳이어의 공장을 일본군이 점령하면서 운영권을 위임하게 되었고, 이시바시 쇼지로는 '패전하면 완전한 상태로 굳이어 사에 돌려줘야 한다'는 일념하에 오히려 굳이어가 운영하기 전보다 더 좋은 상태로 굳이어에 넘겨줬기 때문이다. > "이 전쟁은 적이 강대국이기 때문에 최후의 승리는 예측하기 어렵다. 만약 전쟁이 실패로 끝나 철수하는 경우에는 군이 분노에 차서 어떤 명령을 내릴지도 모르지만, 공장설비를 완전한 상태 그대로 굿이어에게 돌려줄 것"[[https://www.bridgestone.co.jp/corporate/history/story/03_02.html|#]] 굳이어 측에서는 당연히 전쟁을 거치며 폐허가 되어 돌아올 것이라고 생각했던 공장을 정작 돌려받고 나니 오히려 더 깔끔해져있는 상황에 감사를 표하는 의미로 기술 제휴를 맺게 된 것이다. 미국을 시찰하면서 일본의 타이어 생산 기술이 미국보다 한참 뒤쳐져 있다는 걸 느낀 이시바시는 레이온과 나일론 타이어코드 개발에 착수하게 되었고 큰 성공을 거두게 되었으며 그후 사업 다각화를 도모하여 [[고무]]로 만들 수 있는 여러 가지 제품을 만들기 시작하였는데, 타이어를 만들고 남은 자투리 고무로 골프공을 제작하게 되어 골프 시장에도 진출하였다. 1988년 미국의 타이어 업체인 파이어스톤을 인수하게 되면서 서구권에 다수의 생산공장을 보유하게 되었고 이를 바탕으로 1990년대에는 [[포뮬러 1]]에 진출하게 된다. 1997년부터 2010년까지 F1에 타이어를 공급하면서 세계 각지에 있는 생산 공장 덕분에 높은 점유율로 세계 최대의 타이어 회사가 될 수 있었다. 시판용 타이어는 대체로 사이드월이 강해 스티어링 응답성과 고속 안정감이 좋지만 젖은 노면 성능이 떨어지는 편이다. 자사의 포텐자 RE003이 국내 와인딩 매니아들 사이에 가장 유명하고, 출시 당시 괜찮은 평가를 받았다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기