문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 빨대효과 (문단 편집) == 어원 == [[일본]]에 [[신칸센]]이 처음 도입될 무렵인 [[1960년대]] [[도쿄도|도쿄]]나 [[오사카시|오사카]] 등 [[정령지정도시|대도시]] 중심의 인구 불균형 현상이 나타나자, 일본 정부는 [[신칸센]]의 도입으로 불균형 현상이 완화되며 분산효과를 가져올 것이라 기대했다. 그러나 오히려 신칸센을 이용해 지방의 인적·물적자원이 모두 대도시로 빨려 들어가는 현상이 나타나며, 대도시 주변의 공동화 현상을 일으키는 촉매가 되었다. 빨대 효과라는 개념은 이러한 현상을 해석하는 과정에서 형성되었다. '빨대 효과'라는 말 자체는 일본의 [[혼슈]]와 [[시코쿠]]를 잇는 [[세토 대교]]가 개통할 즈음 오노 고로(小野五郎) 당시 시코쿠 통산국(四国通産局)[* 현 [[경제산업성]] 시코쿠경제산업국] 총무부장이 레일리의 소매인력법칙을 이야기하면서 "세토 대교가 개통하면 경제권이 작은 쪽(시코쿠)의 메리트가 큰 쪽(혼슈)에 빨려들어가니 미리 시코쿠 내부 교통망을 정비해서 물류거점 정비를 도모해야 한다"라고 말한 데서 유래한다. 그는 이 때 자신을 혼슈에 빗대고 [[아이스커피]]를 시코쿠에 빗대면서 빨대로 아이스커피를 빨아들이고는 "이렇게 맛잇는 부분은 빨려들어가고 얼음만 남는 어려움에 처할 수도 있다."고 경고했는데, 이 에피소드에서 용어가 유래했다고 한다.[* 정작 세토 대교 개통 40년을 바라보는 현재, 세토 대교는 빨대 현상을 일으키지는 않은 것으로 평가된다. 세토 대교의 양쪽 끝에 있는 [[오카야마시|오카야마]]와 [[다카마쓰시|다카마쓰]]의 규모가 큰 차이가 나지 않다보니, 한 쪽이 다른 쪽의 경제력을 빨아들이는 일 없이 서로 간 교류가 증대되어 윈윈했다고 평가된다.] 오늘날에는 나아가 지정학적 용어에서 벗어나 대기업과 중소기업 간의 임금격차를 지적할 때 사용하는 등, 일반적인 경제학적 용어로도 쓰이고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기