문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 사이타마현 (문단 편집) == 교통 == 도쿄로 오가는 데에는 상당히 편리하지만, 정작 현을 횡단하는 주요 교통수단은 빈약한 편. 대부분의 지역이 도쿄의 베드타운 성격을 띤 만큼 도쿄로 나가는 교통편은 매우 충실하다. 오미야에서 이케부쿠로까지는 30분, 신주쿠까진 35분 걸린다. 특히 사이타마에서 도쿄로 나가는 관문인 [[이케부쿠로역]]은 [[사이쿄선]], [[세이부 이케부쿠로선]], [[도부 토죠 본선]] 등 사이타마 현민들의 통근을 책임지는 굵직한 노선들의 집결지이기 때문에 인터넷에서는 '이케부쿠로는 사이타마현의 식민지', '사이타마현 이케부쿠로시' 등의 드립이 보이곤 한다. 물론 사이타마 사람들이 도쿄 나가서 놀 일이 있으면 주로 이케부쿠로로 나가는 것은 사실이다. [[신주쿠역]]도 범위 안에 들어가긴 하지만 이케부쿠로와 신주쿠는 사이쿄선으로 가도 편도 교통비만 90엔 정도 차이가 나고 해서 그렇게 선호되지는 않는다. 하지만 이러니 저러니 해도 라이벌로 여겨지는 [[치바현]]보다 도쿄와의 접근성은 훨씬 우위에 있다. 치바현에서 [[신주쿠]], [[이케부쿠로]], [[시부야]]로 접근하려면 사이타마에서 접근하는 것보다 더 많은 시간을 소비하게 되기 때문이다. [* 치바현에서 도쿄로 놀러오는 사람들이 야마노테선 동부 쪽에서 놀려 해도, 동부 쪽은 노는 물가가 비싸고 대상 연령층이 좀 높거나 매니악하다 보니 차라리 치바에서 놀겠다는 경향이 강하다. 이 때문에 이온몰과 코스트코가 들어온 마쿠하리 신도심과 이케아가 생긴 후나바시가 크게 떴다.][* 물론 생계적으로 도쿄에 종속적인 것은 두 현 다 큰 차이가 없다. [[통근 5방면 작전]]이 그냥 생긴 게 아니다.] 그리고 사이타마의 지형 자체가 서쪽 일부를 제외하면 매우 평탄하기 때문에 철도와 도로의 직선화가 잘 이루어져 있어서 오미야 이북도 도쿄 나가기에 시간이 좀 걸릴지언정 교통이 불편하지는 않다. 북쪽의 쿠마가야, 아게오, 쿠키 등 더 먼 도시들도 [[타카사키선]]과 [[우츠노미야선]]을 끼고 있기 때문에 도쿄로 통하는 교통망이 부실한 것은 절대 아니다. 시간과 비용이 좀 들지만... 어쨌든 사이타마 사는 사람들은 도쿄로 놀러 갈 경우 멀리 나가봤자 서부권은 신주쿠, 동부권은 우에노 정도까지만 나가며, 대부분은 이케부쿠로 정도에서 해결한다. 그 이후부터는 완전히 생활권 밖이라 놀러 가는 게 아니라 일이 있어 가는 이미지가 강하다. 또한 [[신칸센]] 중 두 노선이 [[오미야역(사이타마)|오미야]]에서 분기하는데, 도호쿠 신칸센과 죠에츠 신칸센을 탈 수 있기 때문에 도호쿠/호쿠리쿠 지방에 접근하기 매우 편리하다. 하지만 이렇다 보니 문제도 있는데, 정작 현 내부를 잇는 교통망은 영 좋지 않다. 위에서 언급한 대로 도쿄의 베드타운으로서 도쿄와의 접근성'''만이''' 중시되었기 때문에 현 내의 각 도시들 간 교통망은 도쿄로 이어지는 교통망에 비하면 상당히 부실한 편. [[무사시노선]], [[카와고에선]], [[도부 노다선]] 이 그 역할을 하고 있지만, 각자 문제가 있어서[* 무사시노선의 경우 말이 사이타마현을 지난다 뿐이지 사실상 도쿄도 외곽을 도는 형태라 현 남부만 깔짝대고 나간다. 사이타마현 꽤 남단인 사이타마시 우라와구도 아랫쪽 반원을 채 못 훑으며, 현내의 개발된 지역의 10%도 못 미치는 구역만 다닐 뿐이다.][* 카와고에선과 노다선을 이으면 그래도 나름 동서를 관통하는 형태가 이뤄지긴 하지만 두 노선도 [[카와고에역]]과 [[오미야역(사이타마)|오미야]]에서 끊긴다. 오히려 카와고에선은 사이쿄선에 상당히 종속적인 형태라 카와고에역에서 동쪽으로 가는 열차의 80% 이상이 사이쿄선으로 직통하기 때문에, 동서쪽 사람들이 오미야로 오는 역할만 할 뿐 서로를 이어주는 역할은 빈약하다.] 이 세 노선을 통한 현 내의 교류는 큰 의미가 없다. 사이쿄선이나 케이힌토호쿠선, 도호쿠 본선, 토죠 본선 등등 남북을 잇는 철도에 비하면 노선의 규모도, 배차 간격도 너무 차이난다. [* 이 때문에 도코로자와 등 [[세이부 이케부쿠로선]] 연선의 사이타마 서부와, 오미야를 필두로 하는 다른 사이타마 지역간에는 동질감이 그렇게는 없다고 한다. 경기 북부와 경기 남부랑 비슷한 포지션.] 게다가 도쿄로의 접근성만 중시하다 보니 철도 노선들을 따라 택지개발이 진행되었는데, 도시계획을 제대로 세우지 못하고 스프롤 현상이 진행되다 보니 인근 지역의 철도노선 의존도가 매우 심하다. 쉽게 말해 노선 간 경합이 없거나 너무 약하고 이들을 이어주질 못하니 어느 한 노선이 뻗으면 해당 노선 주변 지역이 고립되는 문제가 자주 발생한다. 예를 들어 케이힌토호쿠선에 문제가 생겨 노선이 뻗으면 카와구치와 와라비가 고립되고, 토죠 본선에 문제가 생기면 와코, 아사카, 시키, 후지미, 후지미노가 고립되는 격. 경쟁 상대 아니랄까봐 이 문제는 [[치바현]]도 상당히 심각하다. 그나마 [[가나가와현]]의 경우는 [[난부선|동서로]] [[요코하마선|이어주는]] 노선이 잘 정착했고, 확실한 중심도시인 요코하마가 있기 때문에 이 문제가 크게 부각되지는 않는다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기