문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 사쿠라가와역(오사카) (문단 편집) === [[한신 전기철도]] === 섬식 승강장으로, 승강장은 [[킨키 일본 철도|킨테츠]]에 맞춰 10량 대응으로 지어져 있다. 돔마에역 방향으로 인상선이 존재한다. ||<-4><:>↑ [[돔마에역|돔마에]]|| ||<:>ㅣ||<:>{{{#ffffff 2}}}||<:>{{{#ffffff 1}}}||<:>ㅣ|| ||<-4><:>[[오사카난바역|오사카난바]] ↓|| ||<:>{{{#ffffff 1}}}||<|2>[[파일:Hanshin-HS.svg|width=17]] [[한신난바선]]||<:>하행||[[오사카난바역|오사카난바]] · [[히가시하나조노역|히가시하나조노]] · [[히가시이코마역|히가시이코마]] · [[야마토사이다이지역|야마토사이다이지]] · [[킨테츠나라역|킨테츠나라]] 방면|| ||<:>{{{#ffffff 2}}}||<:>상행||[[니시쿠조역|니시쿠조]] · [[아마가사키역(한신)|아마가사키]] · [[코시엔역|코시엔]] · [[니시노미야역(한신)|니시노미야]] · [[우오자키역|우오자키]] · [[고베산노미야역|고베산노미야]] 방면|| 분명히 [[한신 전기철도|한신]] 소속의 역이고, 역명 표시도 한신의 형태를 따르고 있지만, 이 역의 신호 시스템은 한신의 규격이 아닌 '''킨테츠''' 쪽의 규격[* 한신은 AF 궤도 회로 방식, 킨테츠는 다주파 변조식 ATS를 쓴다.]을 사용하고 있다. 운전사 교대도 [[오사카난바역]]이 아닌 이 역에서 이루어진다. 운전 관제소도 한신이 아닌 킨테츠가 이 역을 담당한다. 그래서 한신선 구간을 달리던 열차는 이 역을 기준으로 킨테츠의 방송 시스템으로 전환되며, 반대로 킨테츠선에서 오는 열차도 난바역이 아닌 이 역을 기준으로 한신의 시스템으로 전환된다. 사실상 한신 디자인을 한 '''킨테츠의 역'''이라 봐도 무방할 정도. 이는 한신이 어느 정도 양보했기 때문이다. 원래 오사카난바역에는 열차들의 방향을 돌리기 위해 3개의 [[인상선]]을 보유하고 있었는데, 한신난바선이 개통하면서 그 중 양 끝의 2개를 이 노선의 상하행선으로 사용하기 시작했다. 문제는 그 많은 열차[* 오사카난바역은 일반 통근형 전동차들도 종점으로 삼고 이세나 나라쪽에서 오는 특급차들도 종착하는 역이다. ]를 남아 있는 단 한 개의 인상선으로 처리할 수 없었던 것이다. 설계 상의 논란 끝에 결국 사쿠라가와역~돔마에역 사이에 인상선을 2개 설치하고, 여기서 우등 열차들을 돌리게 된다. 당연히 여기서 돌리는 열차들은 모두 운전정차(설비상의 이유로 정차)하는 것으로, 사쿠라가와역에서는 승객을 태우지 않는다. 하행선에 잠시 정차했다가 인상선으로 들어간 후 오사카난바역까지는 무정차로 주행한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기