문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권제1순환고속도로 (문단 편집) == 역사 == || [youtube(ABClkJ6axio)] || || 1991년 1차 구간 도로 개통 당시의 [[대한뉴스]] 영상 || 1990년대 초 [[서울특별시]] 및 [[수도권(대한민국)|수도권]]으로의 인구와 교통량 집중, [[1기 신도시]]의 개발로 인한 교통 문제를 해결하기 위해 건설이 추진되었다. 이전까지는 수도권 주요 도시들 간의 교통은 대부분 서울 시내 도로를 통해 이루어졌기 때문에 수도권이 커지면 커질수록 서울시 내부의 교통혼잡은 더 심해지는 문제가 있었다. 이러한 문제로 당시에는 심지어 한강 남북간으로는 시외버스들도 다니지 못하게 했다.[[https://imnews.imbc.com/replay/1987/nwdesk/article/1804680_29505.html|#]] 따라서 이 수요를 교외로 적절히 분산시켜 서울시내의 교통 혼잡을 완화하는 목적이 컸다. 1980년대 후반에 수도권순환선의 초안이 기획되었는데 이때는 지금과 같은 서울 교외을 순환하는 노선형태가 아니라 기존에 이미 건설된 [[경부고속도로]]의 판교-수원 구간, [[경인고속도로]], [[올림픽대로]]와 노선선정이 완료된 판교-구리간 고속도로, [[영동고속도로|신갈안산고속도로]][* 현 영동고속도로 [[안산JC|안산 분기점]] ~ [[신갈JC|신갈 분기점]] 구간], [[서해안고속도로]][* 현 영동고속도로 [[서창JC|서창 분기점]] ~ [[안산JC|안산 분기점]] 구간 및 [[제2경인고속도로]] [[능해IC|능해 나들목]] ~ [[서창JC|서창 분기점]] 구간. 현재의 [[서해안고속도로]] 안산 분기점 이북 구간은 2001년 노선 개편 전에는 고속국도 16호선 서울안산고속도로였다.] 등을 연결하여 순환선 형식으로 취하는 주먹구구식의 형태였다. 하지만 일산, 평촌, 산본 등 일부 [[1기 신도시]]들의 교통 접근성에 취약점이 보이고 기존 건설된 [[경부고속도로]], [[경인고속도로]], [[올림픽대로]]의 교통량이 이미 포화상태라 순환선으로서의 실효성 문제가 제기되면서 이 기획안은 전면 폐기되었다. 결국 이미 착공에 들어갔던 판교-구리 고속도로 노선을 기반으로 별도의 순환선을 설계, 수도권 주요 도시들을 연계하는 오늘날의 노선이 확정된다. 1988년 '판교 - 구리 간 고속도로'로 명명, 고속도로 노선번호 제11호로 지정하고, [[판교JC|판교 분기점]]부터 [[하남JC|하남 분기점]], 그리고 [[강동대교]]를 포함하는 하일 나들목(현 [[강일IC|강일 나들목]]) ~ [[퇴계원IC|퇴계원 나들목]] 구간을 착공하였다. 1991년 7월에 '서울외곽순환고속도로'로 명칭을 변경하고 노선번호도 제101호로 변경[* 이때 기존의 노선번호 11번은 [[서해안고속도로]]로 바뀐다.]하였으며, 그해 11월 [[판교JC|판교 분기점]] ~ [[하남JC|하남 분기점]], [[강일IC|강일 나들목]] ~ [[남양주IC|남양주 나들목]] 구간이 개통되고, 기존 [[중부고속도로]] 구간이었던 [[하남JC|하남 분기점]] ~ [[강일IC|강일 나들목]] 구간을 서울외곽순환고속도로 구간으로 편입시켰다. 이 때문에 [[중부고속도로]]의 연장은 이 구간의 연장만큼 짧아진다.[* 여담으로 강일 나들목 일대는 물론 강동대교 이북까지도 아직 중부고속도로의 일부라는 인식이 있어서인지, [[북부간선도로]] 상에 있는 구리 나들목 진입 표지판에는 '판교, 대전'이라 안내되어 있다(35호선 표시는 없음). 또 2000년대 초반까지만 해도 남양주 도농동에서 서울로 나가는 서울 시내버스들(165, 166 등)의 안내방송에서는 남양주 나들목(경춘로 상에서는 도농사거리)을 '빙그레, 중부고속도로 입구'라고 안내한 적이 있었다.] 2001년에 노선번호 체계 개편으로 101번에서 100번으로 노선번호가 변경되었다.[* [[상일IC]] (천호대로 길동방향)→(수도권제1순환선 판교방향) 진입로 표지판[[http://kko.to/OrYl5oDRN|#]], 신내역 2번출구 근처 표지판[[http://kko.to/JdB19FOfH|#]]에 101번의 흔적이 있다] 1992년에는 [[남양주IC|남양주 나들목]]에서 [[퇴계원IC|퇴계원 나들목]] 까지 연장 개통되고, 1995년에는 [[판교JC|판교 분기점]] ~ [[산본IC|산본 나들목]] 구간까지 연결되었다. 그리고 차례차례 부분적으로 개통을 거쳐 2001년까지 서울 이북 구간을 제외한 모든 구간이 개통하면서 점차 모습을 갖춰 나간다. 서울 이북 구간에 해당되는 일산 ~ 퇴계원 구간은 한동안 착공조차 못하다가 민자사업 유치 후 2000년대 들어서야 착공했다. 그마저도 중간에 [[사패산터널]] 관통 문제 등으로 인해 공사가 중단되는 등 여러 우여곡절을 겪었고, 2006년 사패산터널 구간을 제외한 일산 ~ 송추, 의정부 ~ 퇴계원 구간이 매듭이 잘린 형태로 개통했고, 6년이 지난 2007년 12월에야 마지막으로 남아 있던 [[사패산터널]] 구간이 개통되면서 전 구간이 순환선으로 연결, 지금의 완전한 노선 형태를 갖추게 된다. 2012년 3월 30일에 [[호원IC|호원 나들목]][* [[3번 국도]]([[평화로(경기도)|평화로]]), [[서부로(의정부)|서부로]]와 연계되는 나들목으로 [[사패산터널]](의정부-송추 구간) 개통 이전에는 임시 나들목 형태로 고속도로를 이용할 수 있었지만, 완전 개통으로 인해 폐쇄되고 [[의정부IC|의정부 나들목]]에서만 이용이 가능하게 되자 주민들의 폐쇄 반대 민원이 크게 쏟아진 적이 있었다.]이 착공되어, 2015년 5월 28일 개통되었다. 2020년, [[국토교통부]]가 [[경기도]]의 명칭 변경 요청을 수용함으로서 2020년 9월 1일부터 서울외곽순환고속도로에서 '''수도권제1순환고속도로'''로 명칭이 변경되었다.[[https://www.yna.co.kr/view/AKR20200601029100530|#]] [[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001591157679027000&tocId=00000000000000001591157680401000&isTocOrder=N|국토교통부 고시 제2020-429호(2020.06.04.)]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기