문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수서평택고속선 (문단 편집) === 건설 시도와 좌절 === 경부고속선 건설 단계에서 장래 수서역을 [[서울/강남|강남]]의 철도 연결을 위한 터미널 역으로 키우자는 안이 나왔다. [[서울/강남|강남]]의 경우 서울에서 거의 유일하게 [[철도]]와 동떨어져 사는 탓에 정부에서는 강남과 수도권 동남부([[성남시]], [[광주시]], [[용인시]] 일대)의 고속철도 수요를 수서역으로 끌어 모으고자 했다. 그래서 [[경부고속선]]의 출발역으로 [[서울역]]과 [[용산역]] 이외에 서남쪽에 [[광명역]]을 놓은 것처럼 이 노선에도 미러 형식으로 서울역과 용산역, 그리고 동남쪽에 수서역을 놓고자 했다. 그러나 경부고속선이 개통된 [[참여정부]] 당시에 이 모든 계획은 [[흑역사]]가 되어버렸다. [[서울/영등포|영등포]]와 수도권 서남부의 철도 수요를 위해 지어진 [[광명역]][* 수서역과 광명역은 거의 비슷한 환경에 있다. 차이가 있다면 수서역 쪽은 철도 노선이 아예 없기 때문에 수요 확보가 더 확실할 것과 동시에 연계교통이 아직 미흡한 광명역과 달리 이미 지하철/광역전철(3호선, 분당선)이 운행중이다.]이 쓰디쓴 실패를 맛봤기 때문. 따라서 수서역의 폐지에 더 강한 영향력을 보였던 것은 '''광명역의 실패'''라고 봐도 된다. 서울 외곽에 놓은 광명역이 실패한 것처럼 비슷한 환경에 있었던 수서역 일대도 실패를 면하기는 꽤 힘들었을 것이다. 하지만 수서역 주변은 광명 가운데에서도 남부에 허허벌판에 위치한 광명역보다는 기대수요가 훨씬 높다. 실제로 인접한 기초자치단체인 [[강남구]], [[송파구]], [[성남시]]에 상주하는 인구만 합쳐도 2백만명 가까이 되며, 이들 수서역 주변 주민들이 철도를 이용하려면 [[서울역]]보다 [[수원역]]을 이용하는게 더 편한 상황이다. 그리고 강남구, 송파구 주민들이 서울역이 멀다는 이유로 각각 [[서울고속버스터미널]]/[[센트럴시티]], [[동서울터미널]][* 송파구 외곽지역의 경우 서울역에서 1시간 이상 걸린다. 2호선 주변 지역은 시청역이나 사당역에서 한번만 갈아타면 되기에 그나마 낫지만 어떻게 가더라도 두번 이상 갈아타야 하는 8호선 주변 지역이나 동대문역사문화공원역의 막장환승에다 천호, 강동, 둔촌동까지 빙~둘러서 오는 5호선 마천지선 주변 지역 입장에서는 불편할 수밖에 없다. 연계버스도 [[서울 버스 401|401]], [[서울 버스 402|402]]를 제외하면 전무하다.(그나마도 둘다 송파구 끄트머리에 살짝만 걸쳐 지나가서 대중교통 환승거점 역할을 하는 잠실로는 안간다.)][* 반면 동서울터미널의 경우 버스로 잠실까지만 가면 2호선으로 금방 간다. 그래서 KTX와 동서울발 시외/고속버스와의 소요시간 차이가 별로 크지 않는 경우도 나온다. 반면 [[수서역]]에서는 연계버스도 압도적으로 많고 5호선이나 8호선 주변지역 주민 역시 각각 오금역, 가락시장에서 3호선으로 갈아타면 되기에 매우 편리해진다.]을 선호하는 경우도 있다는 것을 보면 광명역과는 달리 성공을 거둘 가능성이 높았다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기