문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 쉐슬람 (문단 편집) === 2리터 디젤 차량 === '''똑같이 2리터 디젤엔진'''이 들어가있고 '''차체 무게가 100~200kg 이상 무거우며 무게 중심도 높고 공기 저항도 더 많이받는''' SUV인 [[현대 투싼|투싼]]이나 [[기아 스포티지|스포티지]]에게 크루즈 디젤이 '''관광''' 당하는 걸 보면 크루즈 디젤이 슈퍼 카라고 하기엔 좀 머쓱해진다. 참고로 크루즈 디젤은 [[현대 스타렉스|스타렉스]]에게도 당한다.[* 참고로 스타렉스에 장착된 엔진은 2002년에 출시된 [[기아 쏘렌토|1세대 쏘렌토]]에 쓰인 [[현대 A 엔진]]이다. 당연히 현재는 승합에 한해 스피드 리미터가 걸려 있지만 승용과 밴은 그런 거 없다. 포터2와 봉고3에도 이 A 엔진이 장착되어 있는데 비록 변속기 설치의 문제로 디튠되었지만 봉고르기니, 포터르기니라는 말이 있을 정도로 잘 치고 나간다.] 이에 대해 [[보배드림]]의 시배목의 한 유저가 이점을 인정하기 싫었던지, [[정신승리|'''"잘나가면 뭐하나요 코너 만나면 크루즈는 코너링 최강이고 스포티지는 전복될텐데 비교할 걸 비교하시죠"'''라는 무개념 발언]]을 한 적도 있다는 점에서도 그 수준을 알 수 있다. 그리고 현대기아자동차, 르노삼성자동차 심지어 '''쉐보레보다 인지도가 떨어지는 쌍용의 XDi 엔진에게도 털린다.''' '''순전히 엔진 성능만 보면 국산 2리터 디젤의 [[파워트레인]]중에서는 성능이 가장 떨어진다.''' 사실 이는 국산 2리터 디젤 중 크루즈 디젤에 들어간 버전의 Z20D1 엔진이 현세대 국산 2리터 디젤 중 성능이 가장 떨어지는 엔진이라는 것도 점도 한 몫 한다. 단순 수치상으로는 코란도 투리스모, 렉스턴 W에 들어가는 쌍용의 e-XDi 200 LET 엔진이 155마력, 36.7kgf·m으로 크루즈의 Z20D1의 163PS, 36.7kgfm 보다 낮아 보이지만, 이는 기존 181마력인 e-XDi200의 디튠 엔진으로 효율성에 입각한 엔진이다. 이는 1,750rpm ~ 2,750rpm에서 최대 토크가 나오는 크루즈에 비해, 쌍용의 e-XDi 200 LET(Low-End-Torque) 엔진은 최대 토크 영역이 1,500rpm ~ 2,850rpm으로 최대 토크가 발생하는 영역이 더 길며, 더 낮은 rpm에서 빨리 최대 토크가 나오게 설정된 엔진으로 크루즈의 엔진보다 확실히 강한 엔진이다. 이 엔진은 공차중량 약 2톤의 렉스턴 W와 약 2.3톤의 코란도 투리스모를 끌고 나갈 만큼 엔진 성능으로는 크루즈 디젤의 Z20D1에 비하면 괜찮은 성능이다. 견인 능력을 인정받아 사설 견인차로 쓰이는 차 태반이 코란도 스포츠다. 특히 배기량 대비 휠타이어 스펙은 더더욱 아쉬움으로 다가오는데, 배기량으로는 한 체급 아래인 [[기아 쏘울]] 1.6리터 디젤에도 순정 225/45R18의 스펙이 들어가는데 배기량도 더 큰 2.0 디젤인 크루즈 디젤은 순정 225/50R17이라 타이어 스펙이 안습하다. 동호회라든가 타사의 안티팬들 그리고 기타 옹호론자들이 많은 곳에서는 '''다른 차량이 오버스펙일 뿐, 이 정도면 충분하다는''' 옹호글로 도배가 된 적도 있었지만, 파워트레인이 진일보한 현 세대의 국산 차량에서 준중형급 '''1.6리터 가솔린 차량들만해도 215/45R17 스펙이 순정'''으로 들어가는 추세에서, 넉넉한 토크의 국산 2.0 디젤 배기량의 차량중, 순정 18인치가 안 들어가는 것은 Z20D1 엔진이 들어간 크루즈와 체급 대비 너무 약한 2리터 디젤이 들어간, 공차중량 약 2.3톤의 코란도 투리스모뿐이다. 즉, 파워트레인이 진일보한 현 세대의 일반적인 2리터 출력의 디젤에서 18인치는 적절한 스펙으로 볼 수 있지만 '''크루즈의 허약한 출력에선 18인치가 오버스펙'''이 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기