문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 시부야역 (문단 편집) ==== [[도큐 도요코선|도요코선]], [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] 승강장 ==== [[파일:Shibuya-F.jpg|width=750]] [* 승강장 임시 연결 통로가 있던 시절의 모습이다. 지금은 도요코선 직결로 인해 철거되었고, 선로와 전차선이 신설되었다.] [[파일:Shibuya-FTY.jpg|width=750]] ||<-8> ↑ [[메이지진구마에<하라주쿠>역|메이지진구마에〈하라주쿠〉]] || || ㅣ || {{{#ffffff 6}}} || {{{#ffffff 5}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 4}}} || {{{#ffffff 3}}} || ㅣ || ||<-8> [[다이칸야마역|다이칸야마]] ↓ || || {{{#ffffff 3·4}}} ||[[파일:TK-TY.svg|width=17]] [[도큐 도요코선|도요코선]]|| 하행 ||[[나카메구로역|나카메구로]] · [[지유가오카역(도쿄)|지유가오카]] · [[키쿠나역|키쿠나]] · [[요코하마역|요코하마]] 방면[br]{{{-2 (직통 [[미나토미라이역|미나토미라이]] · [[모토마치·츄카가이역|모토마치·츄카가이]] · [[에비나역|에비나]] · [[쇼난다이역|쇼난다이]] 방면)}}}|| ||<|2> {{{#ffffff 5}}} ||[[파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg|width=17]] [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]]|| 상행 ||[[신주쿠산초메역|신주쿠산초메]] · [[이케부쿠로역|이케부쿠로]] · [[코타케무카이하라역|코타케무카이하라]] · [[와코시역|와코시]] 방면[br]{{{-2 (직통 [[코테사시역|코테사시]] · [[세이부치치부역|세이부치치부]] · [[카와고에시역|카와고에시]] · [[오가와마치역|오가와마치]] 방면)}}}|| ||[[파일:TK-TY.svg|width=17]] [[도큐 도요코선|도요코선]]|| 하행 ||[[나카메구로역|나카메구로]] · [[지유가오카역(도쿄)|지유가오카]] · [[키쿠나역|키쿠나]] · [[요코하마역|요코하마]] 방면 (당역시발)[br]{{{-2 (직통 [[미나토미라이역|미나토미라이]] · [[모토마치·츄카가이역|모토마치·츄카가이]] · [[에비나역|에비나]] · [[쇼난다이역|쇼난다이]] 방면)}}}|| || {{{#ffffff 6}}} ||[[파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg|width=17]] [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] || 상행 ||[[신주쿠산초메역|신주쿠산초메]] · [[이케부쿠로역|이케부쿠로]] · [[코타케무카이하라역|코타케무카이하라]] · [[와코시역|와코시]] 방면[br]{{{-2 (직통 [[코테사시역|코테사시]] · [[세이부치치부역|세이부치치부]] · [[카와고에시역|카와고에시]] · [[오가와마치역|오가와마치]] 방면)}}}|| 도큐 도요코선 및 후쿠토신선의 기종점역으로 2면 4선 구조의 지하역. 양 노선의 직결운행이 개시된 2013년 3월 16일 이전까지는 후쿠토신선의 역으로서 승강장 끝부분과 안쓰는 승강장을 막아 [[두단식 승강장]]처럼 사용하고 있었다. 물론 현재도 선내 다이어로 시부야행이 존재하며 이 열차들이 [[오리카에시]]로 되돌아 나갈 수 있도록 인프라가 갖춰져 있다. 일부 열차는 시부야가 아니라 [[신주쿠산초메역]]까지 운행하고 거기에서 회차한다. 모토마치·츄카가이역 방면으로 이 역을 출발하고 나서부터 다이칸야마역까지 드리프트 구간이 곳곳이 있어 엄청난 굉음이 발생한다. ||<-8> ↑ [[메이지진구마에<하라주쿠>역|메이지진구마에〈하라주쿠〉]] || || ㅣ || {{{#ffffff 4}}} || {{{#9c5e31 0}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#9c5e31 0}}} || {{{#ffffff 3}}} || ㅣ || ||<-8> 종착역 || [[도큐 도요코선]] 직결 이전 승강장 구조 직결하기 전까지는 이렇게 활용했었는데 5, 4번 승강장을 장래 직결 대비로 급행선으로 만들어놓고 선로 폐쇄 후 선로 횡단용 임시보행로를 설치했으며, 전차선도 설치하지 않았다. 직결 직전에 임시보행로를 철거하고 전차선 및 스크린도어를 설치하여 현재는 볼 수 없다. 역 관리는 도큐의 자회사인 '도큐 레일웨이 서비스'에서 덴엔토시선 역사와 함께 관리하고 있으며 도요코선이 이 역에 운행하기 이전인 개업 당시부터 계속 도큐 측에서 관리하고 있었다. 이는 도요코선과 덴엔토시선 시부야역이 동일 운영주체임에도 역의 구조문제상 별개의 역으로 운영되었던 것을 직결개시 이후부터 명실상부한 동일역으로 운영하기 위한 사전준비 때문으로, 승강장 번호가 3번부터인 것도 덴엔토시선의 승강장번호에 연동된 것이 그 이유다. 그 때문에 2013년 3월 15일까지는 후쿠토신선 전용 역사였음에도 불구하고 역 관리를 도큐 측에서 담당하는 기묘한 구도가 이어지기도 했다. 여담으로 직결 이전까지 안내방송 및 전광판 표시방식은 도쿄메트로의 사양을 따르고 있었으나, 직결개시 이후부터는 도큐 사양의 안내방송으로 변경되었다. 단, 한노/신린코엔 방면의 발차 멜로디 후 주의 방송은 도쿄메트로 사양으로 유지된다. 요코하마 방면 발차 멜로디 후 주의 방송은 2016년 말 디즈니와의 콜라보레이션 이후 [[오오하라 사야카]]가 담당한다. 덴엔토시선 시부야역과는 달리 이 역의 공사는 긴자선 고가선로 위치를 기준으로 남쪽은 도큐 측이, 북쪽은 도쿄메트로 측이 분할담당했다. 이쪽 시부야역의 [[건축가]]는 [[안도 다다오]]. 물의 교회, 빛의 교회 등이 대표작이다. [[성지순례]](?)로서 찾아가기는 매우 쉽지만, 안도 다다오의 커리어 자체에서는 존재감이 크지 않다. 다만 존재감이 큰 무엇의 그림자 정도는 엿볼 수 있는데, 이는 그가 참가했으나 낙방한 주요 건축 공모전인 나카노시마 재생 계획의 영향을 받았기 때문이다. 하여튼 친환경적으로 설계하여 환기가 잘되게 하고 냉난방이 필요없게 했다고 한다. 그런데 진짜로 안하면 민원[* 도큐 전철이 담당한다.]이 발생할 수 있기에, 냉난방은 다른 역과 똑같이 하고 있다. 2018년 여름에 발차 멜로디가 [[Hero(아무로 나미에 싱글)|Hero]]로 바뀌었다. 아무로 나미에의 은퇴를 알리기 위한 기간한정 발차 멜로디로, 2018년 9월 16일까지 [[니시테츠후쿠오카(텐진)역]]과 공동으로 송출한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기