문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 시외버스 (문단 편집) == 시외버스 구분 == 국내에서 시외버스는 3가지로 구분한다. * 일반형 - '''완행'''으로 불린다. 현재는 경상북도[* [[인터시티경산]]에만 있으며, 과거에는 [[경일교통]]의 전신 왜관버스의 계열사 경상여객과 [[영주여객]]에서도 있었지만 형간전환했다.] 일부 지역과 경상남도에서만 그나마 볼 수 있는 형태로, 중간 정류소가 상당히 많다. 읍면소재지 뿐만 아니라 좀 발달했다 싶은 리 지역도 다 정차할 정도. 대표적인 예로 [[태영고속]]에서 운행하던 [[김해 버스 140|마산~김해 노선]]은 시내버스로 형간전환 직전까지는 경유 구간의 모든 시내버스 정류소에 정차했다. 이용하는 차량종류도 그렇고 정류장이 보일 때마다 정차하므로 이용객들의 체감상으로는 구간요금을 제외하면 농어촌버스/시내버스와 차이점이 별로 없는데 환승이 불가능하고 요금이 비싸 시내버스에 비해 경쟁력이 떨어지기 때문에 거의 대부분 기종점을 약간씩 단축해서 시내버스나 농어촌버스로 전환되었다. 수도권에서는 2000년대 초중반까지만해도 서울과 경기도를 연결하거나 경기도 내의 시, 군지역을 연결하는 완행버스 노선이 상당히 있는 편이었으나, 대부분 경영상 문제로 시내버스로 전환되었고, 2019년에 마지막으로 남아있던 [[수원 버스 8471, 8472|8471/8472번]], [[수원 버스 9802|9802번]]도 시내버스로 전환되어 지금은 아예 없다. 대체로 타 시나 군을 오가는 시내버스나 농어촌버스, 그리고 면허등록지 외를 돌아다니는 시내버스 노선이 완행시외버스의 흔적으로 볼 수 있다. * 직행형 - 시외직행버스나 시외우등직행버스 (차량기준은 우등고속과 동일), 시외프리미엄직행버스 (프리미엄 고속버스와 동일) 운행하며, 중간 정류소의 개수는 관할 자치단체에서 조정할 수 있으며, 기•종점이 있는 행정구역이 아닌 다른 행정구역에 1개소 이상 정차한다. 단, 운행거리가 100km 미만이거나 고속도로 운행구간이 60% 미만이면 무정차로 운행할 수 있다.[* 2010년 11월 15일 '여객자동차 운수사업법 시행규칙' 개정. [[시외버스 서울호남-청주|센트럴시티-청주 간 시외버스]]같이 고속도로 운행 구간이 60%를 넘어도 인가 상 종착지를 따로 두고 단축 운행하는 편법으로 무정차 운행을 하는 노선도 있다. 심지어 훨씬 멀리가는 대원고속의 부산서부-부천 노선과 같은 경우도 있었다.] 무정차, 준무정차, 직통, 일반직행 등으로 불리는 거의 '''대부분의 시외버스'''가 여기에 해당된다. 운행계통과 정차패턴에 따라 여러 가지 이름으로 불리는데 대개 '직행'은 중간의 시외버스 정류소에 많이 서고, '직통'이나 '논스톱'은 노선의 핵심이 되는 특정 구간을 중간 시외버스 정류소에 서지 않고 운행하는 계통을 말한다. 2010년대에 접어들며 완행형 시외버스가 멸종하다시피 한 이후로는, 본래 '직행'이라고 불리던 정차패턴에 해당하는 버스들을 '완행'으로 부르는 경우도 많다.[* 특히 이런 노선의 패턴은 충청도 및 강원 북부, 동해안권, 전남 남해안에 많다.] 또한 직행형 시외버스면서도 대합실이나 승차권 발매기가 갖춰진 곳이 아닌 시내버스 정류장 같은 곳에 서는 경우도 있는데, 경기고속의 [[시외버스 3001, 3002]]이 대표적이며, 동아여객의 진해-부산 노선처럼 법적 인가는 직행이지만 완행 시외버스처럼 대부분의 정류장에 정차하는 노선도 있어서 법적 인가상 완행은 사실상 전멸하였지만 인가상 직행이면서도 완행처럼 운행하는 노선들 역시 완행시외버스의 흔적이라 할 수 있다. 그런 시내버스 정류소에 정차하는 경우에는 시내버스처럼 현금이나 교통카드로 요금을 지불하게 된다. 각 도내를 운행하는 시외버스 중에는 좌석지정제로 운행하는 노선도 있는데 몇몇 사람들이 아무데나 앉아서 간혹 실랑이를 벌이는 경우도 있다. * 고속형 - 흔히 말하는 [[고속버스]]가 여기 해당한다. 고속형 시외버스=고속버스이다.[* 예시: [[http://www.newswire.co.kr/newsRead.php?no=858031|국토교통부 기사]]] 법규에 맞는 일반고속버스, 우등고속버스 및 프리미엄 고속버스로 운행한다.[* 1톤당 20마력 이상의 출력을 가진 대형승합자동차. 프리미엄 고속은 21인승, 우등고속은 29인승 이하, 일반고속은 30인승 이상.] 운행거리가 100km 이상이고, 운행구간의 60% 이상을 고속도로로 운행하며, 노선 중간에 정차하지 않는다. 단, 고속도로변의 정류장에 정차[* 해당 구간 내에 있는 모든 고속도로변의 정류장에 정차하는 '일반고속버스'라는 게 따로 있었다. 마지막으로 운행하던 대구-경주-부산 노선이 2018년 폐선되면서 이런 형태의 노선은 현재 존재하지 않으며, 기타 정류장은 죽전, 신갈, 황간(서울경부-황간-구미), 비아(서울발 광주행 하차만 가능), 봉산([[담양 버스 311|311번]]) 정도가 남아있다.]하거나, 기, 종점이 있는 자치단체의 행정구역 내에 각 1개소씩 중간정차장을 지정해 놓았거나,[* 예를 들면 당진의 기지시 정류소, 홍성의 내포신도시 정류소, 창원의 창원역 앞 정류소, 마산의 내서터미널(동대구-진해 노선 제외), 고양의 화정터미널, 포항의 포항시청 정류소 등이 있다. 이때 중간정차장에서부터 중간정차장까지 가는 승객은 태울 수 없다. 예를 들어 진주의 고속버스는 진주고속터미널에서 출발해 개양을 들러서 빠져나가며, 정차 시에도 개양을 거친 뒤 최종 정차한다. 물론 이곳을 이용하는 승객이 없는것 같으면 안 선다.] 고속도로 휴게소 환승정류장에서는 정차할 수 있다. 그리고 일부 동호인들은 고속버스 업체들을 '1군 고속버스 회사'라고 부르는데 이는 공식적으로 쓰지 않는 표현이다. 하지만 [[국토교통부]]에서 [[전국고속버스운송사업조합]] 회원사의 노선들과 시외버스 업체의 노선들과 구분하는 경우는 있다. [[http://www.molit.go.kr/USR/BORD0201/m_34879/DTL.jsp?id=www_info&cate=public&mode=view&idx=30245|고속버스 운행계통표]][* 2017년 3월 기준으로 작성되었으며, 기존 고속버스 노선과 [[전환고속]] 노선이 다른 페이지로 작성된 모습을 볼 수 있다.] 몇몇 노선은 100km가 넘었는데도 중간 경유지가 없거나, 같은 도시 내에 1개 이하의 중간정류소가 있는 등 [[고속버스]]의 조건을 갖추었음에도 [[전환고속]]이 아닌 시외버스로 남은 노선이 있다. 천안-부산, 천안-마산, 창원, 부산사상-함양, 부천-부산사상, 광주-강릉, 광주-속초 노선이 대표적이다. 흔히 '시외버스'라고 불리는 직행형도 일반고속과 우등고속의 구분처럼 그냥 직행과 시외우등직행이 있다. 그냥 직행은 45석이 주류인 일반고속과 달리 주로 한 줄이 적고 앞뒤 간격이 약간 넓은 41석(맨 뒤 5석) 혹은 40석(맨 뒤 4석)이 보통이며, 반은 우등 좌석이고 반은 일반 좌석인 [[금아여행]]의 '스페셜 리무진[* 주로 35인승. 5열까지는 우등석, 6~10열은 일반좌석.]'이나, 보통 우등보다 한 줄이 많고 좌석 사이 간격이 좁은 31석 '짭우등' 등도 그냥 직행에 해당된다.[* 대표적으로 동서울/서울경부-춘천, 동서울-강릉/태백/동해·삼척, 서울남부-익산/전주대/전주 등이 있다.] 28석 우등형, 21석 프리미엄형 등 28석 이하여야 우등 할증을 받는다. 일부 노선은 28석 우등형이 투입되었음에도 할증을 받지 않는 일명 '서비스 우등'으로 운행된다. 대표적인 서비스우등 노선은 [[금강고속]]의 [[시외버스 동서울-속초(시외)|동서울-속초]] 노선과 [[중부고속]], [[금남고속]]의 [[시외버스 인천-유성|인천-유성]] 노선이 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기