문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 시티열차 (문단 편집) == 본문 == 1982년의 시각표 개정 이전까지 일본에서는 [[국전(동음이의어)|국전]][* 일본어로는 '고쿠덴'(こくでん), 민영화 이후에는 [[전차특정구간]]으로 명칭이 변경됐다.]이라고 불리는 [[수도권(일본)|도쿄권]]과 [[케이한신|오사카권]]을 제외하면 우등열차와 화물열차가 주력이었고, 완행열차는 시간당 1~2회의 빈도로 다녔다. 이것은 3대도시권이라고 불리는 나고야도 마찬가지로, 나고야권에서는 [[나고야 철도]]가 근교수송을 담당하며 국철에 대해 절대적인 우위를 보였다. 이런 국철의 행태는 국철의 정체기[* 일본에서는 전란기라고 부른다. 국철의 운영이 적자로 빠진 1968년부터 민영화까지의 기간.]가 극에 달한 70년 중반 도쿄 근교의 통근수송이 한창 터져나가던 시기에 발생한 [[아게오 사건]] 등을 통해 그 한계를 드러내게 되었다. 1980년대 들어 날로 심각해져가는 교통정체의 해결을 위하여 다시 철도수송의 중요성이 강해지고 있었다. 때마침 1964년 [[도카이도 신칸센]]과 1972년 [[산요 신칸센]]의 개통을 시작으로 전국에 신칸센이 깔리기 시작하면서, 장거리 특급수요는 신칸센으로 이동하였다. 대신 그만큼 선로용량이 확보되면서,[* 한국의 지방 광역전철 도입도 KTX 전용선 개통으로 기존선 용량이 확보되어 가능한 것이다.] 국철은 당시 날로 혼잡해져가던 자동차 등 육상교통정체의 해결을 도모하기 위해 완행철도의 활성화 대책을 내놨고, 그것이 시티열차이다. [[수도권(일본)|수도권]]에서도 비슷한 현상이 있었는데 이를 해결하기 위해 등장한 것이 [[통근 5방면 작전]]이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기