문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 신해운대역 (문단 편집) == 역 정보 == ||{{{#!wiki style="margin: -6px -10px -5px" [[파일:haeundae.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff '''1대 역사 (1934년 준공, 1987년 철거)'''}}} || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:attachment/Haeundae.jpg|width=100%]]}}}|| || '''2대 역사 (1987년 준공)''' || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:attachment/NewHaeundae.jpg|width=100%]]}}}|| || {{{#ffffff '''역명 변경 전 3대 역사 (2013년 준공)'''}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:20181015_133622.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#ffffff '''내부 모습'''}}} || [[일제강점기]]에 동해남부선이 개통할 당시에 개업했다. 1987년에 청록색 팔각지붕 역사가 신축되었다. 해운대역 말고도 [[소요산역]], [[창원역]]에 똑같이 팔각지붕 역사가 있었으나 복선 전철화 과정에서 박살내고 신 역사를 지어서 해운대역이 마지막 팔각지붕 역사로 남아 있었다.[* [[문산역]]에도 비슷한 형태인 역사가 있었는데, 1998년부터 2002년까지 이어온 수도권 폭우사태의 영향으로 2000년에 철로 노반을 올리는 공사를 하기 위해 철거하고 새로 지은 것이며, 그리고 복선 전철화는 그와 덤으로 이뤄진 것이다. 참고로 1998년과 1999년에는 경기 북부에서 수해가 발생했고, 2000년과 2002년은 경기 남부에서 수해가 발생했다.] [[서울역|서울]]발 새마을호는 1994년 7월 15일부터 운행하였다. 물론 고추장 도색[* 철도청 시절 도색이였으며 1995년경부터 한국철도 도색인 녹색/노랑 도색으로 변경하기 시작했다.] PP로 다녔다. 그리고 [[구포역]]과 해운대역간 고정승객도 상당수 있었는데 그 비싼 새마을호 요금[* 2002년 당시 8,300원.] 내고 다녔다. 워낙에 부산 시내 교통이 거지 같다 보니 택시보다 싸고 빨라서 그렇다. 당시 특급호텔 같은 그런 최고급 럭셔리 새마을호를 그렇게 타고 다닐 정도로 부산 시내 교통망이 좋지 못했던 것.[* 적어도 [[부산 도시철도 2호선]] 개통 전까지는 그랬다. 부산 2호선 개통으로 어느 정도는 해소되었다. 1999년 [[황령산]] 산사태로 인해 [[황령터널]]이 막혔을 때에는 그 새마을호 또한 [[동서통근열차]] 만큼은 아니지만 터져나갔다. 택시보다는 저렴해서 급히 가야되는 사람들이 비싼 돈내고 새마을호를 타고 다녔기 때문이며, 서민들도 울며 겨자먹기 식으로 이용했을 정도다.] 2013년 12월 2일부로 [[동해남부선]] 복선 전철화 공사로 인해 [[센텀역|수영]] - [[송정역(부산)|송정]] 구간이 이설되면서 해운대역도 [[장산]] 기슭으로 이사갔다. 이설 후 구 역사는 철거해 부지를 공원화 할 예정이었지만, 희소성 있는 팔각지붕 역사를 허무는 것 때문에 [[해운대구]] 주민들이 [[한국철도공사]]에 항의하였고, [[대한민국의 국가등록문화재|등록문화재]]로 지정해 달라고 애원했다. 결국 시민갤러리로 재활용이 결정돼 2014년 개관했지만, 2015년 1월 1일 운영이 종료돼 역사가 폐쇄됐다. 이후 한동안 폐선로와 승강장은 샛길로 이용되다가, 2021년 이후 '해운대 아틀리에 칙칙폭폭'이라는 이름의 문화시설로 새로 단장했다. 참고로 폐선로 구간은 공원화돼 산책로 코스로 자주 활용됐으며, 일부 구간에는 [[해운대 해변열차]]가 개장했다. 신 역사는 [[21세기]] [[대한민국]] 철도역 표본인 [[커튼 월|유리궁전]]으로 지어졌다. [[수도권(대한민국)|수도권]]의 흔한 [[광역전철]]역 분위기가 강한 [[반지하]] 역사. 그렇지만 나름 개성은 있는 것이, 반지하라지만 광명같이 중간이 트인 구조는 아니며, 기울어진 지붕도 나름 독특하다. 그리고 동해선 광역철도 운행이 예정된 구간의 2면 4선식 역들 특징이라고 할 수 있는 양식을 똑같이 가지고 있다. 안쪽 선로 승강장은 [[고상홈]]이고 바깥쪽 선로 2개 승강장은 저상홈인 식. 고밀도로 효율적인 운행을 할 필요가 있는 전철 특성상 분기기를 작동시킬 시간을 아낄 필요가 있기에 이는 적절한 듯하다.[* [[수도권 전철 경의중앙선|중앙선]] 같은 경우는 정차역이 [[덕소역]], [[양평역(중앙선)|양평역]], [[용문역(중앙선)|용문역]]밖에 없기 때문에 일부러 통과속도를 빠르게 하기 위해서 통과선을 내선으로 한 것이다.] 2014년 1월 24일에 개정된 열차운전시행세칙 제8조에 따라 운전취급 기능을 송정역에게 넘겨주고 운전간이역으로 전환되었었다. 2015년 4월 10일부터 4월 30일까지 해운대역에서 철도이용객을 대상으로 역명에 대해 설문 조사를 실시하였다. 좌동역과 해운대역(국철), 장산자락역 등이 후보로 나왔다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=601957&page=1&search_pos=&s_type=search_all&s_keyword=%ED%95%B4%EC%9A%B4%EB%8C%80|출처]] 결국 신해운대로 변경되었다. [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/02/12/0200000000AKR20160212033000051.HTML|참조]] 2016년 12월 30일에 [[동해선 광역전철]]이 개통되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기