문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 여객기/역사 (문단 편집) === 1950년대 === 위에서 말한 코멧이 첫 비행을 마친 후 여객기 시장은 크게 달라졌다. 코멧이 그렇게까지 히트를 친 건 아니지만, 제트 여객기라는 개념을 만들어 코멧 출시 이후 제트 여객기들이 나오기 시작해 [[쉬드 아비아시옹 카라벨]]이 1955년에 등장한다. 또한, 코메트가 준 영향은 다른 곳에도 있었는데, 바로 [[코메트 여객기 추락 사고]]의 원인이 사각형 창문의 꼭짓점에 일어난 피로파괴로 밝혀지자 모든 여객기들이 원형 형태의 창문을 채택하게 되었다. 1954년 보잉에서는 미군이 요구한 공중급유기와 수송기로 활용가능한 '보잉 367-80'이라는 이름의 프로토타입 기체를 가지고 있었다. 그리고 이걸 여객기로 개조해서 팔았는데, 이게 [[보잉 707]]이다. 이 기체는 당시 세계 최대의 항공사였던 [[팬 아메리칸 항공]]에 의해 1958년에 처음으로 운항되었고, 이로 인해 본격적인 제트 여객기 시대가 시작되었다. 그리고 이 367-80을 기반으로 만든 공중급유기가 [[KC-135]]다.[* 즉 KC-135가 보잉 707에서 파생된 게 아니라 둘이 같은 뿌리에서 갈라져 나온 기체이며, 사실상 KC-135가 형이다.] [[맥도넬 더글라스|더글라스]][* 당시엔 맥도넬 사와 더글라스 사가 합병하기 전이었다.]도 이를 보고 기존의 계획들을 철회하고 707에 대항할 새로운 제트 여객기를 만드는데 그 결과물이 바로 [[DC-8]]이다. 이 둘의 등장은 여객선의 몰락을 갖고 왔으며 본격적인 제트 여객기 시대가 열리는 시점은 보통 이쯤으로 본다. 한편 이를 본 미국의 컨베어 사는 '단거리 노선을 빠르게 주파하자'는 뜻으로 [[CV-880]]을 개발했지만, 여러 문제점으로 잘 팔리지는 않았고, 이후 개량형인 CV-990은 CV-880보다도 적은 판매량을 보이며 처참하게 실패했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기