문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 여객기/역사 (문단 편집) === 1960년대 === [[보잉 707]]과 DC-8은 당시에 꽤나 혁신적인 기종이었지만, 문제점이 있었다. 나름 대형기라[* 여담으로 오늘날에는 단거리용 기체로 취급받는 [[보잉 737]]의 최신형인 [[보잉 737 MAX|보잉 737 MAX 10]]과 보잉 707의 첫 양산형인 보잉 707-120의 길이가 20cm 정도밖에 차이가 나지 않는다. 당장 최대 좌석 수만 보더라도 전자는 230개고 후자는 179개다.][* 물론 그 당시 기준으로는 대형기었는데, 이는 그 당시에는 좌석 수가 50개가 넘는 기체는 드물었기 때문이다. 실제로 세계 최초의 제트 여객기인 [[DH-106 코멧]]의 최종형인 4형의 최대 좌석 수가 81개에 불과하던 판이었다.] 지방의 작은 공항엔 취향이 불가능한 것. 그리고 이 당시엔 [[ETOPS]]규정때문에 쌍발기는 바다를 건너는게 거의 불가능했다. 그래서 항공사들은 보잉 707을 약간 줄이고 엔진하나 줄인 후에 날개에 [[플랩]]으로 떡칠해서 작은 공항에도 취향시키도록 비행기 만들어달라고 요청했다. 그래서 707의 동체를 기반으로 [[보잉 727]]을 만들었으며 한술 더 떠 여기서 더 작은 기종을 만드는데 그 기종이 바로 보잉의 역대급 베스트셀러이자 소형 여객기의 대명사인 '''[[보잉 737]]'''이다.[* 사실 737의 첫 양산형인 737-100은 겨우 30대밖에 팔지 못하는 대참패를 기록한 반면, 후속 버전인 737-200은 단일 기종이 [[보잉 707]]의 총 판매량을 능가할 정도의 엄청난 판매량을 보이며 737의 성공의 서막을 알렸다.] 이 당시엔 737의 성능이 그렇게 좋지 않아 727도 감당 못 할 정도로 수요가 작은 공항이나 거리가 짧은 노선에 들어갔다. 더글라스도 이에 맞춰 DC-8의 동체를 줄이고 T-테일 설계를 조합해 [[DC-9]]를 만들었다. 727보다 작은 사이즈로 소형 공항에 들어갈 수 있어 인기를 끌었으며 1960년대까지 서양 여객기 시장은 보잉-더글라스 체제의 협동체 기종들과 이루어졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기