문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 영덕역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[무궁화호|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #F55839; font-size: .9em" {{{#ffffff '''무궁화호'''}}}}}}]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || || 2018년 || {{{#f55839 429명}}} || || || 2019년 || 326명 || || || 2020년 || 224명 || || || 2021년 || 252명 || || || 2022년 || 275명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=202&key=1421|철도통계연보]] || }}} * 개통 첫달, 둘째달은 개통 버프로 1월 5일간 일평균 1,505명, 2월 한달간 일평균 773명이 이용했다. * 개통 버프를 제외한 2019년의 통계를 보면 일평균 300명 이상인 달은 명절과 휴가철이 낀 2, 6, 8, 9월이었다. * 동해선 [[포항역|포항]] ~ 영덕 구간 신설역 중에선 제일 수요가 많다. 역세권 인구가 제일 많으며, 영덕군내에 바로 붙어있어 접근성이 매우 좋기 때문. 또한 전통적으로 영덕과 포항의 교류가 많기 때문에 영덕-포항간 교통수요를 분담하고 있다. 시외버스에 비해 배차는 많이 부족하지만 소요시간이 절반수준이고 무궁화 기본요금으로 이용이 가능하다는 압도적인 이점을 지니고 있다. * 동해안을 끼고 있는 주요관광지로서 관광객 수요도 끌어올 수 있을 것으로 예측된다. 다만 [[서산영덕고속도로]] 때문에 외부 관광객 수요는 제한적이다. [[강구역]] 문서 참조. * 울진, 영덕 지역의 [[포항역]] 방면 광역교통의 거점이다. 1일 4회 운행하던 울진발 포항역행 완행시외버스[* 평해, 후포, 영해, 영덕, [[강구역|강구]] 경유]가 폐지 되었다. 다만 KTX 수요는 [[동대구역]]으로도 분산되었다. 환승저항 문제가 컸는데, [[영해시외버스터미널]]발 포항-경주 경유 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구행]] 완행시외버스와 동대구역의 KTX 모두 압도적으로 배차가 더 많기 때문. 사실 [[2016년]]까지만 해도 대구 내에서의 버스-철도 연계가 번거로워 KTX 환승수요가 많진 않았는데, [[신세계 동대구 복합환승센터|동대구터미널]]의 개통으로 같은 건물에서 환승할 수 있게 되며 편의성이 크게 늘어 비등비등해진 것.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기