문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 오사카역 (문단 편집) === 지하 홈 (우메다 화물선/오사카 히가시선) === [[파일:오사카역 우메키타에어리어.jpg|width=600]] 신설되는 서측출구와 우메키타에어리어 위치[* 현재 구글, 야후 등 주요 지도 사이트 등에는 우메키타 에어리어가 표시되어있지 않으니 참고할 것.] ||<-8><:>↑ [[신오사카역|신오사카]] || ||<:>ㅣ||<:>{{{#ffffff 24}}}||<:>{{{#ffffff 23}}}||<:>ㅣ||<:>ㅣ||<:>{{{#ffffff 22}}}||<:>{{{#ffffff 21}}}||<:>ㅣ|| ||<-8><:>[[니시쿠조역|니시쿠조]] ↓|| ||<:><|2>{{{#ffffff 21}}}||[[파일:Haruka_logo.png|height=17]] [[하루카(열차)|특급 하루카]]||[[텐노지역|텐노지]] · [[이즈미후츄역|이즈미후츄]] · [[히네노역|히네노]] · [[간사이 공항역|간사이 공항]] 방면|| ||[[파일:Kuroshio_logo.png|height=17]] [[쿠로시오(열차)|특급 쿠로시오]]||[[와카야마역|와카야마]] · [[키이타나베역|키이타나베]] · [[쿠시모토역|쿠시모토]] · [[신구역|신구]] 방면|| ||<:>{{{#ffffff 22}}}||<|2>[[파일:JRW-F.svg|width=17]] [[오사카 히가시선]]||<|2>당역 종착 및 [[신오사카역|신오사카]] · [[하나텐역|하나텐]] · [[큐호지역|큐호지]] 방면 || ||<:>{{{#ffffff 23}}}|||| ||<:><|2>{{{#ffffff 24}}}||[[파일:Haruka_logo.png|height=17]] [[하루카(열차)|특급 하루카]]||<|2>[[신오사카역|신오사카]] · [[교토역|교토]] 방면|| ||[[파일:Kuroshio_logo.png|height=17]] [[쿠로시오(열차)|특급 쿠로시오]]|||| [[우메다 신호장]]이 위치해있던 지역의 재개발을 진행하면서 지어진 새로운 지하역사이다. JR 기준으로 공식적으로는 오사카역에 포함되며, 기존 오사카 스테이션 시티와 구별하여 언급 시 '오사카역(우메키타에어리어)'로 표기하는 것으로 2022년 12월 발표하였으나, 이미 오랫동안 언론들이 키타우메다, 우메키타신(新)역, 오사카역 지하홈 등으로 제각기 표기한 것이 계속 이어지고 있다. JR서일본조차도 공식보도자료에는 우메키타에어리어로 쓰지만 JR서일본의 열차이용안내 공식홈페이지인 오데카케넷의 열차 행선지 표시 등에는 '오사카(지하홈)'으로 표기하고 있다. 우메다 화물선을 통해 오사카역을 지나쳐 [[신오사카역]]으로 향하던 특급 [[하루카(열차)|하루카]], [[쿠로시오(열차)|쿠로시오]]가 이 곳에 정차하게 되며, [[오사카 히가시선]] 역시 이 역까지 연장하여 운행하게 된다. 우메키타 지역의 재개발의 일환으로 지어진 덕에 지하 1층에 콩코스, 지하 2층에 승강장이 위치해있다. 지상 홈과의 환승은 우메키타에어리어와 서측 에어리어를 잇는 환승통로를 통해 가능하다. JR간 환승은 에스컬레이터를 4번 타긴 하야 하나, 100미터를 조금 넘는 반면, [[한큐 전철|한큐]], [[한신 전기철도|한신]], 지하철 등 타사 환승시에는 거리만으로 케이요선에 비견되거나 그 이상이며, 지하 통로 이용시 우메다역의 복잡함을 고려하면 극악의 난이도를 자랑한다. 키타신치역을 제외 시 가장 먼 곳은 오사카메트로 타니마치선 [[히가시우메다역]]으로 '''직선거리가 550m'''에 달한다. JR WEST LABO프로젝트의 중심역으로, 새로운 기술들이 도입되거나 실험이 예정되어있다. 21번 홈에는 열차 정차위치에 맞추어 이동 가능한 '풀 스크린 타입' 스크린도어가 설치되며, 어플에 목적지를 입력하면, 가까이 있을 때 목적지 방향을 알려주는 가변 디지털 안내기, 대화가 가능한 AI 안내기 등도 설치된다. 카드를 필요로 하지 않는 얼굴 인식 개찰구의 실험 역시 개업에 맞추어 진행된다.[* JR사원 및 사전 등록자에 한해 이용 가능하며, 정식 운용 시에는 정기권을 보유한 얼굴 등록자에 한해 이용이 가능해질 예정이다.] 이외에도 신코베역에서 실험이 진행된 시각장애인용 음성 내비게이션, 교토역에서 실험이 진행된 수화기를 이용해 표를 구매하는 자동 발매기 등도 도입이 예정되어있다. 새로운 기술 뿐 아니라 다양한 시도에 대한 실험 및 시범운용이 이뤄지며 JR서일본 관할 중에는 처음으로 역내 에키벤 자판기가 설치된다. 2022년 12월 9일 JR서일본의 공식 발표에 따라 우메키타에어리어의 운행 계통이 확정되었다. 특급 하루카가 1일 상/하행 각 30회(전 편성), 특급 쿠로시오가 상/하행 각 1일 18회(전 편성) 정차한다. 간사이 공항역에서는 평균 47분, 와카야마역에서는 평균 57분이 소요된다. 오사카 히가시선 역시 상/하행 각 1일 67회, 직통쾌속 상/하행 각 1일 4회 모두 오사카역까지 연장운행하며, 직통쾌속의 경우 8량으로 1량 추가되고 JR아와지역에 추가로 정차할 예정이다. 2022년 12월 16일 공식 보도자료를 통해 2023년 3월 18일 다이어 개정에 맞추어 개업하는 것이 확정되었다. 2023년 2월 11일 저녁부터 13일 오전 6시까지 선로 전환공사를 시행했으며, 2월 13일 오전 6시 13분부터의 영업열차가 우메키타 지하 선로를 이용하기 시작했다. 다만 3월 18일 정식 개업때까지는 모든 열차가 무정차통과한다. [[https://youtu.be/b8Sel18rczk|첫 영업열차(쿠로시오 2호) 무정차 통과 모습]] 2025년에는 2025 오사카·간사이 엑스포를 대비하여 신오사카에서 출발하여 우메키타에어리어를 경유, 사쿠라지마역으로 가는 임시열차 편성이 예정되어 있다. [[https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221118_01_press_banpaku.pdf|#]] 2031년 예정된 [[나니와스지선]] 개통 전까지는 [[후쿠시마역(JR 서일본)|후쿠시마역]]에서 분리되는 기존의 우메다 화물선 선로를 이용하여 진입한다. 나니와스지선 개통 후에는 난카이의 일부 열차도 이 역에서 종착하게 된다. 한큐에서도 이역과 [[쥬소역]], [[신오사카역]]을 잇는 나니와스지 연락선을 계획하고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기