문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 월드컵대교 (문단 편집) == 구조 == 월드컵대교는 폭 30.7m, 연장 1,980m의 왕복 6차선, 높이 100m의 경사주탑(경사각 78도)을 지니고 주 경간이 225m인 한강 최초의 비대칭 복합 사장교이다. 이는 향후 [[경인 아라뱃길]]([[경인운하]])를 통과하는 배들이 운항할 수 있도록 설계한 것이다. 또한 국보 2호 원각사지 10층 석탑과 당간지주, 학과 청송의 이미지를 형상화한 교량이다. 과거 마포나루 ‘황포돛대’의 향수를 모노타워와 케이블 비대칭 배치로 표현하였다. 성산대교 일대의 교통혼잡 해소와 [[서부간선도로]]-[[내부순환로]]의 연결도로 역할이 주된 관계로, [[올림픽대로]] 및 [[강변북로]]와의 연계는 약하다. [[올림픽대로]]에서는 김포 방면으로 향하다가 월드컵대교로 진입하는 램프만 있고 그 외 방향 진출입은 간접 연결로 이루어진다. 월드컵대교를 건너오는 차량은 [[염창JC]]를 통해 올림픽대로 양방향으로 진입할 수 있다. 올림픽대로 잠실방향에서는 양화한강공원 진입로로 내려간 뒤 로터리를 돌아 굴다리를 지나서 다시 김포 방향으로 올라온 뒤 상술한 진입로를 이용해야 한다. [[강변북로]]의 경우 월드컵대교-강변북로 간 연결램프가 없다. 강변북로 일산 방향에서 월드컵대교 진입이 가능해 보이나 실제로는 차로가 차단막으로 구분되어 있어 오로지 [[내부순환로]]에서 온 차량만이 월드컵대교로 진입할 수 있는 구조로 되어 있다. 다만 강변북로 일산 방향으로 오는 차량은 증산IC를 이용해 [[증산로(서울)|증산로]]에 나갔다 들어오는 방식으로 간접적으로 월드컵대교에 진/출입할 수 있다.[* 진입: 강변북로 증산IC 진출→월드컵터널 진입전 가장자리의 회차로 이용→증산로에서 월드컵대교로 직통 / 진출: 월드컵대교에서 증산로로 그대로 직진→월드컵터널 회차로 이용→강변북로 증산IC 구리 방향으로 진입하는 램프 이용] 월드컵대교로 도강하여 일산방면으로 진출하려는 차량은 월드컵대교에서 진출하여 증산로를 거쳐 월드컵터널 앞에서 회차한 다음 강변북로 일산방면으로 진입하는 방향으로만 가능하며 역순으로는(강변북로에서 구리 방향으로 주행하다가 월드컵대교로 진입하려는 경우) 불가능하다. 강변북로 증산IC에 일산에서 온 차량들을 위한 진출로가 없기 때문이다. 따라서 강변북로를 따라 고양시나 파주시에서 오는 차량들은 이 대교를 이용할 수 없으며 5km씩 늘어서는 성산대교 진입 대기열에 머물러 있어야 한다. 다만, [[제2자유로]]나 [[수색로]]로는 연계가 가능하다. [[제2자유로]]는 고양시내 진출입 램프의 연계 도로나 위치에 문제가 많아 사실상 운정신도시 전용 도로로 기능한다는 한계점이, [[수색로]]는 고속화, 입체화되지 않은 시내 도로일 뿐이라는 한계점이 명백하기는 하다. 시내 도로 - 성산대교 - 시내 도로 또는 서부간선도로 - 성산대교 - 내부순환로 루트를 이용하는 차량들을 분산시킬 수는 있겠지만 강변북로나 올림픽대로로 빠지는 차량들은 여전히 성산대교에 몰리기 때문에 이에 대한 적극적인 조치가 불가능하다. 오직 분산되는 다른 교통량에 따른 간접적인 효과만을 볼 수 있고 생각보다 많은 교통량이 분산되지 않거나 분산된 만큼 차가 늘어나면 소용이 없다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기